CN217890782U - 一种公铁联用车厢组厢定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公铁联用车厢组厢定位工装，包括底板，所述底板上端开设有容置槽，该容置槽内部设有第一弹簧，且第一弹簧上端抵顶有支撑板，且容置槽中部设有导向柱，该导向柱上端连接有锥形导向件，该支撑板内部开设有导向腔，该支撑板上端侧部设有辅助导向件，且辅助导向件位于导向腔上端外侧，会驱使倾斜导向部慢慢的向锥形导向件靠近，因此，利用锥形导向件的倾斜面与倾斜导向部驱使夹持部夹紧车厢外侧，从而实现了车厢定位的作用。

Description

一种公铁联用车厢组厢定位工装

技术领域

本实用新型属于公铁联运技术领域，尤其涉及一种公铁联用车厢组厢定位工装。

背景技术

公铁联运是指采用公路及铁路两种运输方式，由全程运输经营人把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国内货物的运输。它是公路及铁路两种运输方式的联合运输，通常是以集装箱为运输单元，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输。

在运输起点，需要将盛放物料的车厢安装在运输车体上，而到运输终点，又需要将车厢从车体上卸下，目前对于公铁联运车厢的装卸过程，操作不够便捷，严重影响工作效率，尤其对于运输保质期较短的物流商品，更应该缩短装卸厢体的时间。

因此，发明一种公铁联用车厢组厢定位工装显得非常必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种公铁联用车厢组厢定位工装，来解决背景技术中提高到的目前公铁联运用车厢装卸过程不够便捷，耗费时间较多，不利于较短保质期物品运输的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种公铁联用车厢组厢定位工装，包括底板，所述底板上端开设有容置槽，该容置槽内部设有第一弹簧，且第一弹簧上端抵顶有支撑板，且容置槽中部设有导向柱，该导向柱上端连接有锥形导向件，该支撑板内部开设有导向腔，该支撑板上端侧部设有辅助导向件，且辅助导向件位于导向腔上端外侧，该辅助导向件侧部连接有第二弹簧，且第二弹簧外侧连接有导向定位组件。

进一步，优先的，所述导向定位组件包括主体、夹持部与倾斜导向部，该夹持部位于主体外侧，且倾斜导向部位于主体底部。

进一步，优先的，所述底板中部设有定位圈，且支撑板中部开设有定位槽，该定位槽位于定位圈上方。

进一步，优先的，所述定位圈与定位槽均采用橡胶材料。

进一步，优先的，所述导向腔位于锥形导向件的上方。

进一步，优先的，所述支撑板上端四个拐角处分别设有一个导向定位组件。

进一步，优先的，所述定位圈和定位槽之间设有第三弹簧。

进一步，优先的，所述夹持部外侧面上开设有防滑纹。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)、锥形导向件与倾斜导向部的设置，本方案中，首先将车厢吊放在支撑板中部，因此，通过利用车厢自身的重量，驱使第一弹簧往容置槽内收缩，此外，通过第一弹簧往容置槽内收缩的驱动力带动支撑板逐渐的往下降，从而，在支撑板逐渐往下降落的过程中，会驱使倾斜导向部慢慢的向锥形导向件靠近，因此，利用锥形导向件的倾斜面与倾斜导向部逐渐的接触产生的驱动力驱使主体往移，进而，通过驱使夹持部夹紧车厢外侧四个拐角处，从而实现了车厢定位的作用，完成对于车厢的安装，当需要卸掉车厢时，将车厢垂直向上吊起即可将车厢卸掉，因此，对于车厢的装卸都极为便捷，大大缩短了装卸时间，更有利于短保质期商品的运输；

(2)、定位槽与定位圈的设置，本方案中，当支撑板与底板闭合时，通过底板中部设有定位圈，且支撑板中部开设有定位槽，该定位槽位于定位圈上方，有利于更加牢固的定位支撑板；

(3)、导向腔的设置，本方案中，通过导向腔位于锥形导向件的上方，有利于锥形导向件更好的导向倾斜导向部。

(4)、导向定位组件的设置，本方案中，通过支撑板上端四个拐角处分别设有一个导向定位组件，有利于更加稳固的定位车厢。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一弹簧的结构示意图；

图3是本实用新型的第二弹簧的结构示意图；

图4是本实用新型的第三弹簧的结构示意图。

附图标识：

1-底板，10-容置槽，11-第一弹簧，12-导向柱，100-定位圈，120-锥形导向件，2-支撑板，20-导向腔，21-辅助导向件，22-第二弹簧，200-定位槽，3-导向定位组件，30-主体，31-夹持部，32-倾斜导向部，300-第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图2-4，本实用新型实施例公开了一种公铁联用车厢组厢定位工装，包括底板1，所述底板1上端开设有容置槽10，该容置槽10内部设有第一弹簧11，且第一弹簧11上端抵顶有支撑板2，且容置槽10中部设有导向柱12，该导向柱12上端连接有锥形导向件120，该支撑板2内部开设有导向腔20，该支撑板2上端侧部设有辅助导向件21，且辅助导向件21位于导向腔20上端外侧，该辅助导向件21侧部连接有第二弹簧22，且第二弹簧22外侧连接有导向定位组件3。将车厢吊放在支撑板2上端面，通过利用车厢自身的重量，使支撑板2下降，第一弹簧11内缩，利用锥形导向件120的倾斜面与倾斜导向部32逐渐的接触产生的驱动力驱使主体30往移，进而，通过驱使夹持部31夹紧车厢外侧，从而实现了车厢定位的作用，完成对于车厢的安装，当需要卸掉车厢时，将车厢垂直向上吊起即可将车厢卸掉，因此，对于车厢的装卸都极为便捷，大大缩短了装卸时间，更有利于短保质期商品的运输。

在本实施例中，所述导向定位组件3包括主体30、夹持部31与倾斜导向部32，该夹持部31位于主体30外侧，且倾斜导向部32位于主体30底部，首先将货车车厢放在支撑板2中部，因此，通过利用车厢自身的重量，驱使第一弹簧11往容置槽10内收缩，此外，通过第一弹簧11往容置槽10内收缩的驱动力带动支撑板2逐渐的往下降，从而，在支撑板2逐渐往下降落的过程中，会驱使倾斜导向部32慢慢的向锥形导向件120靠近，因此，利用锥形导向件120的倾斜面与倾斜导向部32逐渐的接触产生的驱动力驱使第二弹簧22逐渐的往外伸缩，进而，通过第二弹簧22逐渐往外伸缩的驱动力，驱使夹持部31夹紧车厢外侧四个拐角处，从而实现了车厢定位的作用。

在本实施例中，所述底板1中部设有定位圈100，且支撑板2中部开设有定位槽200，该定位槽200位于定位圈100上方，当支撑板2与底板1闭合时，通过底板1中部设有定位圈100，且支撑板2中部开设有定位槽200，该定位槽200位于定位圈100上方，有利于更加牢固的定位支撑板2。

在本实施例中，所述定位圈100与定位槽200均采用橡胶材料，由于橡胶材料具有很好的阻尼特性，当支撑板2与底板1闭合时，通过定位圈100与定位槽200均采用橡胶材料，很好的提高了支撑板2阻尼限位特性。

在本实施例中，所述导向腔20位于锥形导向件120的上方，通过导向腔20位于锥形导向件120的上方，有利于锥形导向件120更好的导向倾斜导向部32。

在本实施例中，所述支撑板2上端四个拐角处分别设有一个导向定位组件3，通过支撑板2上端四个拐角处分别设有一个导向定位组件3，有利于更加稳固的定位车厢。

在本实施例中，所述定位圈100和定位槽200之间设有第三弹簧300。有利于增强缓冲减震效果。

在本实施例中，所述夹持部31外侧面上开设有防滑纹。有利于提高夹持定位的可靠性，避免侧滑。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型中，首先将车厢吊放在支撑板2中部，因此，通过利用车厢自身的重量，驱使第一弹簧11往容置槽10内收缩，此外，通过第一弹簧11往容置槽10内收缩的驱动力带动支撑板2逐渐的往下降，从而，在支撑板2逐渐往下降落的过程中，会驱使倾斜导向部32慢慢的向锥形导向件120靠近，因此，利用锥形导向件120的倾斜面与倾斜导向部32逐渐的接触产生的驱动力驱使主体30往移，进而，通过驱使夹持部31夹紧车厢外侧四个拐角处，从而实现了车厢定位的作用，完成对于车厢的安装，当需要卸掉车厢时，将车厢垂直向上吊起即可将车厢卸掉，因此，对于车厢的装卸都极为便捷，大大缩短了装卸时间，更有利于短保质期商品的运输。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公铁联用车厢组厢定位工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上端开设有容置槽(10)，该容置槽(10)内部设有第一弹簧(11)，且第一弹簧(11)上端抵顶有支撑板(2)，且容置槽(10)中部设有导向柱(12)，该导向柱(12)上端连接有锥形导向件(120)，该支撑板(2)内部开设有导向腔(20)，该支撑板(2)上端侧部设有辅助导向件(21)，且辅助导向件(21)位于导向腔(20)上端外侧，该辅助导向件(21)侧部连接有第二弹簧(22)，且第二弹簧(22)外侧连接有导向定位组件(3)。

2.如权利要求1所述的公铁联用车厢组厢定位工装，其特征在于：所述导向定位组件(3)包括主体(30)、夹持部(31)与倾斜导向部(32)，该夹持部(31)位于主体(30)外侧，且倾斜导向部(32)位于主体(30)底部。

3.如权利要求1所述的公铁联用车厢组厢定位工装，其特征在于：所述底板(1)中部设有定位圈(100)，且支撑板(2)中部开设有定位槽(200)，该定位槽(200)位于定位圈(100)上方。

4.如权利要求3所述的公铁联用车厢组厢定位工装，其特征在于：所述定位圈(100)与定位槽(200)均采用橡胶材料。

5.如权利要求1所述的公铁联用车厢组厢定位工装，其特征在于：所述导向腔(20)位于锥形导向件(120)的上方。

6.如权利要求1所述的公铁联用车厢组厢定位工装，其特征在于：所述支撑板(2)上端四个拐角处分别设有一个导向定位组件(3)。

7.如权利要求3所述的公铁联用车厢组厢定位工装，其特征在于：所述定位圈(100)和定位槽(200)之间设有第三弹簧(300)。

8.如权利要求2所述的公铁联用车厢组厢定位工装，其特征在于：所述夹持部(31)外侧面上开设有防滑纹。

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