CN217873009U - 一种转子发动机的外偏盖总成及转子发动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种转子发动机的外偏盖总成及转子发动机，其中，转子发动机的外偏盖总成，包括：本体，本体上开设有机油循环孔道；机油循环孔道沿本体的径向延伸，并与本体的内侧相连通；机油循环孔道用于向转子发动机的转子的端面提供机油，以对转子的端面进行润滑。根据本申请提供的转子发动机的外偏盖总成及转子发动机，能够向转子发动机的转子端面输送机油；通过机油对转子发动机的转子进行润滑，能够避免发动机转子端面与合金偏盖或者中间连接体之间较大的摩擦力，能够提高转子发动机的运行性能和运行稳定性。

Description

一种转子发动机的外偏盖总成及转子发动机

技术领域

本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机的外偏盖总成及转子发动机。

技术背景

在日常出行中，交通工具主要包括摩托车、小汽车、公交车等短途交通运输工具；另外，长途运输工具也有飞机、直升机等。谢谢交通运输工具均需要发动机(通常也被称为内燃机)通过燃烧化石燃料作为驱动力，对交通工具进行驱动。另外，在航天航空领域以及均是领域的诸多运输工具也需要发动机来驱动。

发动机主要包括活塞发动机、涡轮发动机和转子发动机等几种类型。

其中，转子发动机的转子在发动机缸体内高速旋转，发动机转子的端面与转子发动机的合金偏盖或者中间连接体之间具有较大的摩擦。因此，提供一种能够对转子的端面进行润滑的发动机成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本申请提供一种转子发动机的外偏盖总成及转子发动机，能够向转子发动机的转子端面输送机油；通过机油对转子发动机的转子进行润滑，能够避免发动机转子端面与合金偏盖或者中间连接体之间较大的摩擦力，能够提高转子发动机的运行性能和运行稳定性。

根据本申请的第一个方面实施例，提供了一种转子发动机的外偏盖总成，包括：本体，本体上开设有机油循环孔道；机油循环孔道沿本体的径向延伸，并与本体的内侧相连通；机油循环孔道用于向转子发动机的转子的端面提供机油，以对转子的端面进行润滑。

本申请实施例，通过在转子发动机外偏盖的本体上开设机油循环孔道，机油循环孔道沿本体的径向延伸，并与本体内侧相连通；这样，可以通过机油循环孔道向位于本体内侧的转子的端面输送机油，通过机油对转子的端面进行润滑，这样，能够保证发动机转子不会因温度过高或者摩擦力过大而损毁，能够有效提升转子发动机的长时间运转性能。

在一种可选的设计方式中，机油循环孔道包括第一孔段，第一孔段的开口设于本体的侧壁上，第一孔段沿本体的径向延伸至靠近本体的轴孔处。

这样，可通过本体的侧壁向转子输送机油，第一孔段不会占用本体的端面或者表面的空间，能够最大化利用本体的侧面空间。

在一种可选的设计方式中，第一孔段包括第一子孔段和与第一子孔段相连通的第二子孔段；第一子孔段开设于本体的侧壁；第二子孔段位于本体内；第一子孔段的孔径大于第二子孔段的孔径。

这样，将第一子孔段的孔径设置为大于第二子孔段的孔径；这样，能够方便机油管道插入至第一子孔段内，能够方便机油管道与机油循环孔道的连接和连通。

在一种可选的设计方式中，第二子孔段内设有机油滤网。这样，能够便于对机油的过滤，能够提高进入转子内的机油质量，从而有效保证转子发动机的长时间运转性能。

在一种可选的设计方式中，机油循环孔道还包括第二孔段，第二孔段位于本体靠近轴孔处；第二孔段沿本体的轴向延伸；第二孔段用于连通第一孔段和转子。

这样，通过沿轴向设置的第二孔段将第一孔段和转子连通，从而将机油输送至转子的端面上，能够较好的对转子的端面进行润滑降温。

在一种可选的设计方式中，本体的内侧设有定位部，定位部的端面凸出于本体的内表面，定位部用于与转子发动机的合金偏盖相对接，以对合金偏盖进行定位；第二孔段开设于定位部上。

本申请实施例中，通过在本体的内表面设置凸出于内表面的定位部，这样，在本体内侧安装合金偏盖时，能够方便的对合金偏盖进行定位。另外，本申请实施例中，将第二孔段开设于定位部上，能够方便第二孔段与合金偏盖中的机油孔对接。

在一种可选的设计方式中，定位部的外周环绕设置有密封凹槽，密封凹槽由本体的内表面凹陷形成；密封凹槽用于安装密封圈，以密封第二孔段的出口。

这样，能够将第二孔段的端面与合金偏盖之间的缝隙密封住，能够避免机油泄漏的情况发生，提升了转子发动机使用的稳定性。

在一种可选的设计方式中，定位部上还设有胶封孔，胶封孔由定位部的端面凹陷形成；胶封孔用于安装密封胶柱。

这样，能够通过家风控内的密封胶柱将转子发动机的转子与合金偏盖之间进行密封，能够避免机油泄漏，能够有效避免出现烧机油的情况出现。

在一种可选的设计方式中，胶封孔为盲孔，胶封孔的底部设有压缩弹簧，压缩弹簧用于抵顶密封胶柱。

这样，能够始终保持密封胶柱与转子的端面抵接，能够起到较好的密封效果。

在一种可选的设计方式中，机油循环孔道为多条，多条机油循环孔道沿本体的周向间隔排布。

通过设置条机油循环孔道，这样，能够从多个角度同时为转子提供机油，能够保证对转子端面的全面润滑，即提升了对转子端面润滑的均匀性，从而提升转子长时间运行的稳定性。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种转子发动机，包括本申请实施例的第一个方面任一可选的设计方式所提供的转子发动机的外偏盖总成。

本申请的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图进行详细说明，以保证对优选实施例的描述更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的外偏盖总成的结构示意图；

图2是沿图1中x方向观察的结构示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是图3中B处的局部放大视图；

图5是图3中C处的局部放大视图。

附图标记说明：

10-本体；

100-机油循环孔道；200-定位部；

110-第一孔段；120-机油滤网；130-第二孔段；201-密封凹槽；202-胶封孔；111-第一子孔段；112-第二子孔段。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或者位置关系(若有的话)为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在日常出行中，交通工具主要包括摩托车、小汽车、公交车等短途交通运输工具；另外，长途运输工具也有飞机、直升机等。谢谢交通运输工具均需要发动机(通常也被称为内燃机)通过燃烧化石燃料作为驱动力，对交通工具进行驱动。另外，在航天航空领域以及均是领域的诸多运输工具也需要发动机来驱动。

发动机主要包括活塞发动机、涡轮发动机和转子发动机等几种类型。

其中，转子发动机的转子在发动机缸体内高速旋转，发动机转子的端面与转子发动机的合金偏盖或者中间连接体之间具有较大的摩擦。因此，提供一种能够对转子的端面进行润滑的发动机成为亟待解决的技术问题。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的外偏盖总成的结构示意图，图2是沿图1中x方向观察的结构示意图，图3是沿图2中A-A线的剖视图。

参照图1-图3所示，本申请实施例提供了一种转子发动机的外偏盖总成，包括：本体10，本体10上开设有机油循环孔道100；机油循环孔道100沿本体10的径向i1延伸，并与本体10的内侧相连通；机油循环孔道100用于向转子发动机的转子的端面提供机油，以对转子的端面进行润滑。

具体的，本申请实施例中，本体10可以为铝合金、不锈钢或者铸铁等材料制成。其中，参照图1所示，机油循环孔道100可以开设在本体10的侧壁上。当然，在一些可能的示例中，机油循环孔道100也可以开设在本体10的端面上。本申请实施例中，以机油循环孔道100开设在本体10的侧壁上的情况作为具体示例进行说明。

在具体开设机油循环孔道100时，可以通过铣刀从本体10的侧壁沿本体10的径向i1进行挖孔/打孔。

本申请实施例，通过在转子发动机外偏盖的本体10上开设机油循环孔道100，机油循环孔道100沿本体10的径向延伸，并与本体10内侧相连通；这样，可以通过机油循环孔道向位于本体10内侧的转子的端面输送机油，通过机油对转子的端面进行润滑，这样，能够保证发动机转子不会因温度过高或者摩擦力过大而损毁，能够有效提升转子发动机的长时间运转性能。

图4是图3中B处的局部放大视图。

在本申请实施例的一种可选示例中，参照图3和图4所示，机油循环孔道100包括第一孔段110，第一孔段110的开口设于本体10的侧壁上，第一孔段110沿本体10的径向i1延伸至靠近本体10的轴孔处。

这样，可通过本体10的侧壁向转子输送机油，第一孔段110不会占用本体10的端面或者表面的空间，能够最大化利用本体10的侧面空间。

继续参照图3和图4所示，在一种可选示例中，第一孔段110包括第一子孔段111和与第一子孔段111相连通的第二子孔段112；第一子孔段111开设于本体10的侧壁；第二子孔段112位于本体10内；第一子孔段111的孔径大于第二子孔段112的孔径。

在具体开设第一孔段110时，可以先用具有第一直径(例如与第一子孔段111孔径相同、相近或近似)的铣刀开设第一子孔段111，然后使用具有第二直径(例如与第二子孔段112孔径相同、相近或近似)的铣刀开伸入至第一子孔段111的底部，从第一子孔段111的底部开设第二子孔段112。

这样，将第一子孔段111的孔径设置为大于第二子孔段112的孔径；这样，能够方便机油管道插入至第一子孔段111内，能够方便机油管道与机油循环孔道100的连接和连通。

可以理解的是，通常不同的机油油品和质量存在一定的不同。且不同机油中含有的杂质的量也不相同，为保证转子发动机的转子能够稳定运行，继续参照图3和图4所示，在本申请的一种可选示例中，第二子孔段112内设有机油滤网120。

具体的，本申请实施例中，第二子孔段112内的机油滤网120可以采用与相关技术中相同或者类似的滤网。另外，机油滤网120可以以可拆卸的方式设置在第二子孔段112内。当然，在一些可能的示例中，机油滤网120也可以是固定设置在第二子孔段112内的。在需要对机油滤网120进行清洗时，可以通过第二孔段130对机油滤网120进行反向冲洗。

这样，能够便于对机油的过滤，能够提高进入转子内的机油质量，从而有效保证转子发动机的长时间运转性能。

继续参照图3和图4所示，在本申请实施例的一种可选示例中，机油循环孔道100还包括第二孔段130，第二孔段130位于本体10靠近轴孔处；第二孔段130沿本体10的轴向i2延伸；第二孔段130用于连通第一孔段110和转子。

其中，第二孔段130可以从本体10的内表面进行挖孔/打孔，并与第一孔段110的端部相连通。例如，在将第一孔段110开设外城后，在本体10内表面上确定出第一孔段110在本体10内表面上的投影位置，然后根据投影的位置开设第二孔段130。

可以理解，本申请实施例中，第二孔段130的开设方式可以与第一孔段110的开设方式相同、相近或者类似。具体可以参照前述关于第一孔段110设置方式的详细描述，本申请实施例中对此不再赘述。

这样，通过沿轴向设置的第二孔段130将第一孔段110和转子连通，从而将机油输送至转子的端面上，能够较好的对转子的端面进行润滑降温。

图5是图3中C处的局部放大视图。

需要说明的是，通常转子发动机的外偏盖总成不与转子发动机的缸体直接连接，通常还会连接有中间连接体等部件。另外，为了保证转子发动机的转子端面摩擦面的平整和强度；通常，转子发动机的端面是与合金偏盖相接触的，然后通过密封圈抵接/抵顶在合金偏盖的表面上，从而实现缸体的密封。因此，为了方面机油孔的第二孔段130与合金偏盖上的通道的对接，参照图3-图5所示，在本申请实施例的一些可选示例中，本体10的内侧设有定位部200，定位部200的端面凸出于本体10的内表面，定位部200用于与转子发动机的合金偏盖相对接，以对合金偏盖进行定位；第二孔段130开设于定位部200上。

具体的，定位部200可以是在对本体10的内表面进行凹陷/下凹处理时，预留的部分区域或者位置。也就是说，本申请实施例中，定位部200可以是与本体10为一体结构。这样，能够保证定位部200的密封性和稳定性。

本申请实施例中，通过在本体10的内表面设置凸出于内表面的定位部200，这样，在本体10内侧安装合金偏盖时，能够方便的对合金偏盖进行定位。另外，本申请实施例中，将第二孔段130开设于定位部200上，能够方便第二孔段130与合金偏盖中的机油孔对接。

继续参照图4和图5所示，为是定位部200与合金偏盖之间具有良好的密封性，对机油起到良好的密封效果，本申请实施例中，定位部200的外周环绕设置有密封凹槽201，密封凹槽201由本体10的内表面凹陷形成；密封凹槽201用于安装密封圈(图中未示出)，以密封第二孔段130的出口。

可以理解，密封凹槽201可以是由本体10的内表面通过挖孔/挖槽/开槽的方式加工得到。在密封凹槽201内设置的密封圈可以是橡胶圈或者硅胶圈等。

其中，密封圈可以嵌设于密封凹槽201内，并且密封圈的端面与合金偏盖的表面相互抵接，或者说，密封圈的端面被压合在合金偏盖的表面上，从而实现对机油循环孔道100的密封。

在一些可选的示例中，也可以是现在密封凹槽201内涂布、涂抹或者涂覆粘接剂，密封圈通过粘接剂粘接在密封凹槽201内。

这样，能够将第二孔段130的端面与合金偏盖之间的缝隙密封住，能够避免机油泄漏的情况发生，提升了转子发动机使用的稳定性。

在本申请实施例的一些可选示例中，继续参照图4和图5所示，定位部200上还设有胶封孔202，胶封孔202由定位部200的端面凹陷形成；胶封孔202用于安装密封胶柱(图中未示出)。

具体的，本申请实施例中，胶封孔202的成型可以与第二孔段130一起加工形成。当然，在一些可选示例中，胶封孔202也可以在第二孔段130加工之前或者之后加工形成。本申请实施例中，对于胶封孔202和第二孔段130的加工成型顺序不做限制。

可以理解，胶封孔202的成型方式可以与第二孔段130或者第一孔段110的成型方式相同，具体可以参照前述第一孔段110的成型方式，本申请实施例对此不再赘述。

其中，密封胶柱可以是橡胶柱。

这样，能够通过家风控内的密封胶柱将转子发动机的转子与合金偏盖之间进行密封，能够避免机油泄漏，能够有效避免出现烧机油的情况出现。

在一些具体示例中，胶封孔202为盲孔，胶封孔202的底部设有压缩弹簧(图中未示出)，压缩弹簧用于抵顶密封胶柱。

这样，能够始终保持密封胶柱与转子的端面抵接，能够起到较好的密封效果。

在具体实现时，参照图1和图3所示，本申请实施例中，机油循环孔道100为多条，多条机油循环孔道100沿本体10的周向间隔排布。

通过设置条机油循环孔道100，这样，能够从多个角度同时为转子提供机油，能够保证对转子的端面进行全面的润滑，即提升了对转子端面润滑的均匀性，从而提升转子长时间运行的稳定性。

具体的，为保证机油对转子冷却的均匀性，本申请实施例中，多条机油循环孔道100可以均匀间隔排布与本体10的周向上。

其中，机油循环孔道100可以是2条、3条、4条或者5条等。当然，在一些示例中，机油循环孔道100也可以是更多条。需要说明的是，上述机油孔道的条数仅作为一些具体示例示出，并非对机油循环孔道100的具体数量作出限制。

需要说明的是，本申请实施例还提供了一种转子发动机，包括本申请前述实施例任一可选的设计方式所提供的转子发动机的外偏盖总成。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，包括：本体(10)，所述本体(10)上开设有机油循环孔道(100)；所述机油循环孔道(100)沿所述本体(10)的径向延伸，并与所述本体(10)的内侧相连通；所述机油循环孔道(100)用于向转子发动机的转子端面提供机油，以对所述转子的端面进行润滑。

2.根据权利要求1所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述机油循环孔道(100)包括第一孔段(110)，所述第一孔段(110)的开口设于所述本体(10)的侧壁上，所述第一孔段(110)沿所述本体(10)的径向延伸至靠近所述本体(10)的轴孔处。

3.根据权利要求2所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述第一孔段(110)包括第一子孔段(111)和与所述第一子孔段(111)相连通的第二子孔段(112)；所述第一子孔段(111)开设于所述本体(10)的侧壁；所述第二子孔段(112)位于所述本体(10)内；所述第一子孔段(111)的孔径大于所述第二子孔段(112)的孔径。

4.根据权利要求3所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述第二子孔段(112)内设有机油滤网(120)。

5.根据权利要求2所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述机油循环孔道(100)还包括第二孔段(130)，所述第二孔段(130)位于所述本体(10)靠近所述轴孔处；所述第二孔段(130)沿所述本体(10)的轴向延伸；所述第二孔段(130)用于连通所述第一孔段(110)和所述转子。

6.根据权利要求5所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述本体(10)的内侧设有定位部(200)，所述定位部(200)的端面凸出于所述本体(10)的内表面，所述定位部(200)用于与所述转子发动机的合金偏盖相对接，以对所述合金偏盖进行定位；所述第二孔段(130)开设于所述定位部(200)上。

7.根据权利要求6所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述定位部(200)的外周环绕设置有密封凹槽(201)，所述密封凹槽(201)由所述本体(10)的内表面凹陷形成；所述密封凹槽(201)用于安装密封圈，以密封所述第二孔段(130)的出口。

8.根据权利要求6所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述定位部(200)上还设有胶封孔(202)，所述胶封孔(202)由所述定位部(200)的端面凹陷形成；所述胶封孔(202)用于安装密封胶柱。

9.根据权利要求8所述的转子发动机的外偏盖总成，其特征在于，所述胶封孔(202)为盲孔，所述胶封孔(202)的底部设有压缩弹簧，所述压缩弹簧用于抵顶所述密封胶柱；

或者，

所述机油循环孔道(100)为多条，多条所述机油循环孔道(100)沿所述本体(10)的周向间隔排布。

10.一种转子发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的转子发动机的外偏盖总成。

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