CN217270336U

CN217270336U - 一种转子发动机的中间连接结构及转子发动机

Info

Publication number: CN217270336U
Application number: CN202221097631.6U
Authority: CN
Inventors: 赵贺; 赵荣; 赵新年
Original assignee: Shaanxi Xinyan Hydrogen Energy Technology Co ltd
Current assignee: Shaanxi Xinyan Hydrogen Energy Technology Co ltd
Priority date: 2022-05-09
Filing date: 2022-05-09
Publication date: 2022-08-23
Anticipated expiration: 2032-05-09

Abstract

本申请提供一种转子发动机的中间连接结构及转子发动机；其中，转子发动机的中间连接结构，包括：本体，本体沿轴向设有轴孔，轴孔用于提供转子发动机的偏心轴安装通道；轴孔内侧壁设有轴承安装区，轴承安装区凸出于轴孔的内侧壁；轴承安装区用于安装偏心轴的轴承；本体上还设有冷却油循环孔道，冷却油循环孔道由本体的侧壁贯穿至轴承安装区；轴承安装区沿本体轴向的至少一端具有流通缺口，流通缺口与冷却油循环孔道相连通。根据本申请提供的转子发动机的中间连接结构及转子发动机，能够对转子发动机的转子输送冷却机油，对转子进行冷却，有效保证了转子发动机长时间运行的稳定性。

Description

一种转子发动机的中间连接结构及转子发动机

技术领域

本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机的中间连接结构及转子发动机。

技术背景

在日常出行中，交通工具主要包括摩托车、小汽车、公交车等短途交通运输工具；另外，长途运输工具也有飞机、直升机等。谢谢交通运输工具均需要发动机(通常也被称为内燃机)通过燃烧化石燃料作为驱动力，对交通工具进行驱动。另外，在航天航空领域以及均是领域的诸多运输工具也需要发动机来驱动。发动机主要包括活塞发动机、涡轮发动机和转子发动机等几种类型；其中，转子发动机的转子在缸体内高速转动，从而向外输出功率。

通常，为提高转子发动机的输出功率，可以采用多缸共同运行，即设置多个并联的缸体，每个缸体内均设置有转子；并联的转子转动时向外输出功率；在具体设置时，相邻两个缸体之间需要通过中间连接结构进行连接。

但是，转子在缸体内高速旋转时，转子受到燃烧室内化石燃料的燃烧，温度较高，不利于转子的长时间运行。

实用新型内容

本申请提供一种转子发动机的中间连接结构及转子发动机，能够对转子发动机的转子输送冷却机油，对转子进行冷却，有效保证了转子发动机长时间运行的稳定性。

根据本申请的第一个方面实施例，提供了一种转子发动机的中间连接结构，包括：本体，本体沿轴向设有轴孔，轴孔用于提供转子发动机的偏心轴安装通道；

轴孔内侧壁设有轴承安装区，轴承安装区凸出于轴孔的内侧壁；轴承安装区用于安装偏心轴的轴承；

本体上还设有冷却油循环孔道，冷却油循环孔道由本体的侧壁贯穿至轴承安装区；轴承安装区沿本体轴向的至少一端具有流通缺口，流通缺口与冷却油循环孔道相连通。

本申请实施例中，通过在本体上设置冷却油循环孔道，冷却油循环孔道贯穿至轴承安装区；另外，在轴承安装区沿本体轴向的至少一端设置流通缺口；这样，可以将冷却油循环孔道与转子发动机的转子内部相连通；从而可以通过冷却油循环孔道相转子内部提供冷却用机油，或者，将转子内部的冷却机油排出循环；从而能够提升对转子的冷却效果，有效确保了转子发动机长时间运行的稳定性。

在一种可选的设计方式中，轴承安装区沿本体轴向的两端均具有流通缺口。

在轴承安装区沿本体轴向的两端均设置流通缺口，这样，能够加速冷却机油的流动和循环，能够提升对转子发动机转子的冷却效率，从而有效确保了转子发动机长时间运行的稳定性。

在一种可选的设计方式中，轴孔内设有第一油封区，第一油封区位于轴承安装区沿本体轴向的一侧；第一油封区用于连通流通缺口和偏心轴上的油孔。

这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封，另外；冷却机油可以在第一油封区流向偏心轴的轴套上的油孔，，方便冷却油通过偏心轴内流动至转子内；从而对转子起到冷却效果。

在一种可选的设计方式中，第一油封区的端面压合于转子发动机的其中一个合金偏盖上。这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封。

在一种可选的设计方式中，轴孔内还设有第二油封区，第二油封区位于轴承安装区沿本体轴向的另一侧；第二油封区用于连通流通缺口和偏心轴上的油孔。

这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封，另外；冷却机油可以在第二油封区流向偏心轴的轴套上的油孔，，方便冷却油通过偏心轴内流动至转子内；从而对转子起到冷却效果。

在一种可选的设计方式中，第二油封区的端面压合于转子发动机的另一个合金偏盖上。这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封。

在一种可选的设计方式中，偏心轴的轴套上沿轴向至少具有两个油孔，两个油孔中的其中一个位于第一油封区；两个轴孔中的另一个位于第二油封区。

这样，能够加快冷却机油的流动循环速率，从而能够更加快速的将转子上的热量带走，能够有效提升对转子发动机的冷却效果，保证了转子发动机长时间运行的稳定性。

在一种可选的设计方式中，第一油封区背向轴承安装区的一侧设有卡簧槽，卡簧槽用于安装卡簧，以对偏心轴的轴套进行定位。

这样，能够便于对偏心轴的轴套进行安装定位，提升了偏心轴的安装效率，能够节省生产时间成本。

在一种可选的设计方式中，流通缺口沿本体周向的开设宽度小于冷却油流通孔道的孔径。

这样，一方面能够使得冷却机油均匀的向冷却油流通孔道的两侧流动，另一方面，在冷却油流动时，能够呈喷射状喷射至第一油封区或者第二油封区，从而能够第一油封区或者第二油封区的冷却油起到搅动的作用，能够加快冷却油的流动速度；提升转子发动机长时间运行的稳定性。

根据本申请第二个方面实施例，提供了一种转子发动机，包括本申请第一个方面实施例任一可选的设计方式所提供的转子发动机的中间连接结构。

本申请的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图进行详细说明，以保证对优选实施例的描述更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的中间连接结构的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大视图；

图3是本申请实施例提供的转子发动机的中间连接结构的主视图；

图4是本申请沿图3中B-B线的剖视图。

附图标记说明：

10-本体；

100-轴孔；200-冷却油循环孔道；

101-轴承安装区；102-流通缺口；103-第一油封区；104-第二油封区；105-卡簧槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或者位置关系(若有的话)为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的中间连接结构的结构示意图，图2是图1中A处的局部放大视图，图3是本申请实施例提供的转子发动机的中间连接结构的主视图，图4是本申请沿图3中B-B线的剖视图。

针对相关技术中存在的技术问题，参照图1-图4所示，本申请实施例提供了一种转子发动机的中间连接结构，包括：本体10，本体10沿轴向设有轴孔100，轴孔100用于提供转子发动机的偏心轴(图中未示出)安装通道；

轴孔100内侧壁设有轴承安装区101，轴承安装区101凸出于轴孔100的内侧壁；轴承安装区101用于安装偏心轴的轴承；

本体10上还设有冷却油循环孔道200，冷却油循环孔道200由本体10的侧壁贯穿至轴承安装区101；轴承安装区101沿本体10轴向的至少一端具有流通缺口102，流通缺口102与冷却油循环孔道200相连通。

本申请实施例中，通过在本体10上设置冷却油循环孔道200，冷却油循环孔道200贯穿至轴承安装区101；另外，在轴承安装区101沿本体10轴向的至少一端设置流通缺口102；这样，可以将冷却油循环孔道200与转子发动机的转子内部相连通；从而可以通过冷却油循环孔道200相转子内部提供冷却用机油，或者，将转子内部的冷却机油排出循环；从而能够提升对转子的冷却效果，有效确保了转子发动机长时间运行的稳定性。

在一种可选的设计方式中，参照图2所示，轴承安装区101沿本体10轴向的两端均具有流通缺口102。

在轴承安装区101沿本体10轴向的两端均设置流通缺口102，这样，能够加速冷却机油的流动和循环，能够提升对转子发动机转子的冷却效率，从而有效确保了转子发动机长时间运行的稳定性。

在一种可选的设计方式中，参照图1、图2和图4所示，轴孔100内设有第一油封区103，第一油封区103位于轴承安装区101沿本体10轴向的一侧；第一油封区103用于连通流通缺口102和偏心轴上的油孔。

这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封，另外；冷却机油可以在第一油封区103流向偏心轴的轴套上的油孔，，方便冷却油通过偏心轴内流动至转子内；从而对转子起到冷却效果。

在一种可选的设计方式中，第一油封区103的端面压合于转子发动机的其中一个合金偏盖(图中未示出)上。这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封。

在一种可选的设计方式中，轴孔100内还设有第二油封区104，第二油封区104位于轴承安装区101沿本体10轴向的另一侧；第二油封区104用于连通流通缺口102和偏心轴上的油孔。

这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封，另外；冷却机油可以在第二油封区104流向偏心轴的轴套上的油孔，，方便冷却油通过偏心轴内流动至转子内；从而对转子起到冷却效果。

在一种可选的设计方式中，第二油封区104的端面压合于转子发动机的另一个合金偏盖上。这样，能够便于对偏心轴的轴套进行密封。

也就是说，本申请实施例提供的转子发动机的中间连接结构的两侧均设有合金偏盖。

在一种可选的设计方式中，偏心轴的轴套上沿轴向至少具有两个油孔，两个油孔中的其中一个位于第一油封区103；两个轴孔100中的另一个位于第二油封区104。

在一种可选的设计方式中，第一油封区103背向轴承安装区101的一侧设有卡簧槽105，卡簧槽105用于安装卡簧，以对偏心轴的轴套进行定位。

在一种可选的设计方式中，流通缺口102沿本体10周向的开设宽度小于冷却油流通孔道的孔径。

这样，一方面能够使得冷却机油均匀的向冷却油流通孔道的两侧流动，另一方面，在冷却油流动时，能够呈喷射状喷射至第一油封区103或者第二油封区104，从而能够第一油封区103或者第二油封区104的冷却油起到搅动的作用，能够加快冷却油的流动速度；提升转子发动机长时间运行的稳定性。

本申请实施例还提供了一种转子发动机，包括本申请前述实施例的任一可选的实施方式中所提供的转子发动机的中间连接结构。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种转子发动机的中间连接结构，其特征在于，包括：本体(10)，所述本体(10)沿轴向设有轴孔(100)，所述轴孔(100)用于提供转子发动机的偏心轴安装通道；

所述轴孔(100)内侧壁设有轴承安装区(101)，所述轴承安装区(101)凸出于所述轴孔(100)的内侧壁；所述轴承安装区(101)用于安装所述偏心轴的轴承；

所述本体(10)上还设有冷却油循环孔道(200)，所述冷却油循环孔道(200)由所述本体(10)的侧壁贯穿至所述轴承安装区(101)；所述轴承安装区(101)沿所述本体(10)轴向的至少一端具有流通缺口(102)，所述流通缺口(102)与所述冷却油循环孔道(200)相连通。

2.根据权利要求1所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述轴承安装区(101)沿所述本体(10)轴向的两端均具有所述流通缺口(102)。

3.根据权利要求2所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述轴孔(100)内设有第一油封区(103)，所述第一油封区(103)位于所述轴承安装区(101)沿所述本体(10)轴向的一侧；所述第一油封区(103)用于连通所述流通缺口(102)和所述偏心轴上的油孔。

4.根据权利要求3所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述第一油封区(103)的端面压合于所述转子发动机的其中一个合金偏盖上。

5.根据权利要求3所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述轴孔(100)内还设有第二油封区(104)，所述第二油封区(104)位于所述轴承安装区(101)沿所述本体(10)轴向的另一侧；所述第二油封区(104)用于连通所述流通缺口(102)和所述偏心轴上的油孔。

6.根据权利要求5所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述第二油封区(104)的端面压合于所述转子发动机的另一个合金偏盖上。

7.根据权利要求5所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述偏心轴的轴套上沿轴向至少具有两个所述油孔，两个所述油孔中的其中一个位于所述第一油封区(103)；两个所述轴孔(100)中的另一个位于所述第二油封区(104)。

8.根据权利要求5所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述第一油封区(103)背向所述轴承安装区(101)的一侧设有卡簧槽(105)，所述卡簧槽(105)用于安装卡簧，以对所述偏心轴的轴套进行定位。

9.根据权利要求1-8任一项所述的转子发动机的中间连接结构，其特征在于，所述流通缺口(102)沿所述本体(10)周向的开设宽度小于所述冷却油流通孔道的孔径。

10.一种转子发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的转子发动机的中间连接结构。