CN217870141U - 一种交通工程用行车减速示警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工程技术领域，尤其为一种交通工程用行车减速示警装置，包括底座以及安装在所述底座顶部的示警板，所述示警板的顶部固定连接有把手，所述底座的顶部安装有支撑组件，本装置通过推动把手带动底座底部的移动轮在路面进行移动，可以很轻松的将示警板移动到特定位置，通过旋转插地脚在固定板的内部进行转动，从而将插地脚插入地面内，使得可以对示警板的支撑更加稳固，通过转动摇把带动第一锥齿轮在升降筒的内部进行转动，再由第一锥齿轮通过第二锥齿轮带动螺纹杆在螺纹套的内部进行转动，从而带动升降杆在升降筒的内部会进行升降，可以实现便于调节示警板的高度，提高示警板的可视范围，从而达到示警的作用。

Description

一种交通工程用行车减速示警装置

技术领域

本实用新型属于交通工程技术领域，具体涉及一种交通工程用行车减速示警装置。

背景技术

交通示警装置作为交通管理中常用的一种设备，是为了避免人们不了解前方道路状况而设计出的一种设备，避免二次事故及人们的财产损失严重，最重要的是为了人们的安全，现有的减速示警装置，一般都是由工作人员搬运到特定位置，再由支脚放置在路面上，通过支脚对示警板进行支撑，在遇到雨天、或者刮风天气时容易被风吹倒，环境适应性差，不便于调节示警板的高度，可视范围较小，经常达不到示警的作用，并且在夜间行车或光线不佳的情况下，示警的效果会变得很差，不能有效对过往车辆进行减速示警，容易造成严重交通事故，存在着更大的安全隐患。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种交通工程用行车减速示警装置，具有可以很轻松的将示警板移动到特定位置，可以对示警板的支撑更加稳固，使得示警板不容易被风吹倒，环境适应性较好，便于调节示警板的高度，能够在能见度较低的天气下仍能起到良好的示警效果的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程用行车减速示警装置，包括底座以及安装在所述底座顶部的示警板，所述示警板的顶部固定连接有把手，所述底座的顶部安装有支撑组件。

作为本实用新型一种交通工程用行车减速示警装置优选的，所述支撑组件包括移动轮、固定板、插地脚、升降筒和升降杆，所述移动轮的顶部通过轮座固定连接在所述底座的底部，所述顶部固定连接在所述底座的底部，所述插地脚的表面螺纹连接在所述固定板的内部，所述升降筒的底端固定连接在所述底座的顶部，所述升降杆的表面滑动连接在所述升降筒的内壁面，且所述升降杆的顶端固定连接在所述示警板的底部。

作为本实用新型一种交通工程用行车减速示警装置优选的，所述示警板的内部安装有灯光示警组件，所述灯光示警组件包括显示屏、警示灯、支撑板、电动推杆、铰接座、铰链和太阳能板，所述显示屏的表面固定连接在所述示警板的内部，所述警示灯的一端通过灯座固定连接在所述示警板的表面，所述支撑板的一侧固定连接在所述示警板得到背端，所述电动推杆的两端均通过铰接座活动连接在所述支撑板和太阳能板之间，所述铰链的两端铰接在所述示警板内部开设的放置槽和所述太阳能板之间，所述太阳能板的一侧固定连接在所述铰接座的一侧，且所述太阳能板的表面抵触连接在所述示警板内部开设的放置槽内。

作为本实用新型一种交通工程用行车减速示警装置优选的，所述支撑组件还包括摇把、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺纹杆、限位板和螺纹套，所述摇把的表面通过轴承转动连接在所述升降筒的内部，所述第一锥齿轮的一端固定连接在所述摇把的一端，所述第二锥齿轮的表面啮合连接在所述第一锥齿轮的表面，所述螺纹杆的底端固定连接在所述第二锥齿轮的顶端，所述限位板的表面固定连接在所述升降筒的内壁面，所述升降杆的内部开设有收纳槽，所述螺纹套的表面固定连接在所述螺纹套的内壁面。

作为本实用新型一种交通工程用行车减速示警装置优选的，所述限位板的内部开设有与螺纹杆相配适的通槽，所述螺纹杆的表面螺纹连接在所述螺纹套的内壁面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过推动把手带动底座底部的移动轮在路面进行移动，可以很轻松的将示警板移动到特定位置，减小人工搬运的劳动强度，通过旋转插地脚在固定板的内部进行转动，从而将插地脚插入地面内，使得可以对示警板的支撑更加稳固，防止在遇到雨天、或者刮风天气时示警板容易被风吹倒，环境适应性好，能够对示警板起到很好的防护的作用，并且这样的安装方式可以很方便后期的拆除，节省了施工的人力，通过转动摇把带动第一锥齿轮在升降筒的内部进行转动，再由第一锥齿轮通过第二锥齿轮带动螺纹杆在螺纹套的内部进行转动，从而带动升降杆在升降筒的内部会进行升降，可以实现便于调节示警板的高度，提高示警板的可视范围，从而达到示警的作用，通过启动电动推杆进行伸缩，由电动推杆通过铰接座带动太阳能板在示警板和支撑板之间进行翻转，从而将吸收的有太阳能储存在蓄电池内，在夜间行车或光线不佳的情况下，通过蓄电池对显示屏和警示灯进行供电处理，通过显示屏和警示灯发光对过往车辆进行减速示警，使得驾驶者获得的视觉冲击更加明显，在能见度较低的天气下仍能起到良好的示警效果，避免因光线太暗造成严重交通事故，消除存在的安全隐患。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中支撑组件的结构示意图；

图3为本实用新型中升降筒的剖视图；

图4为本实用新型中示警板的背视图。

图中：

1、底座；2、示警板；3、支撑组件；4、灯光示警组件；31、移动轮；32、固定板；33、插地脚；34、升降筒；35、升降杆；21、把手；41、显示屏；42、警示灯；43、支撑板；44、电动推杆；45、铰接座；46、铰链；47、太阳能板；341、摇把；342、第一锥齿轮；343、第二锥齿轮；344、螺纹杆；345、限位板；351、收纳槽；352、螺纹套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示：

一种交通工程用行车减速示警装置，包括底座1以及安装在底座1顶部的示警板2，示警板2的顶部固定连接有把手21，底座1的顶部安装有支撑组件3。

本实施方案中：现有的交通工程用行车减速示警装置通过工作人员将示警板2搬运到特定位置，再由支脚放置在路面上，通过支脚对示警板2进行支撑，从而对过往车辆进行减速示警。

需要说明的是：示警板2的表面印刷有反光条，可以进一步提高警示效果。

如图1-图4所示：

在现有的交通工程用行车减速示警装置上设置支撑组件3和灯光示警组件4，来解决现有技术中，对示警板2支撑的稳定性较差，不便于调节示警板2的高度，在夜间行车或光线不佳的情况下示警的效果会变得很差，不能有效对过往车辆进行减速示警的问题。

进一步而言：

结合上述内容，支撑组件3包括移动轮31、固定板32、插地脚33、升降筒34和升降杆35，移动轮31的顶部通过轮座固定连接在底座1的底部，顶部固定连接在底座1的底部，插地脚33的表面螺纹连接在固定板32的内部，升降筒34的底端固定连接在底座1的顶部，升降杆35的表面滑动连接在升降筒34的内壁面，且升降杆35的顶端固定连接在示警板2的底部。

本实施方案中：通过推动把手21带动底座1底部的移动轮31在路面进行移动，可以很轻松的将示警板2移动到特定位置，减小人工搬运的劳动强度，通过旋转插地脚33在固定板32的内部进行转动，从而将插地脚33插入地面内，使得可以对示警板2的支撑更加稳固，防止在遇到雨天、或者刮风天气时示警板2容易被风吹倒，环境适应性好，能够对示警板2起到很好的防护的作用，并且这样的安装方式可以很方便后期的拆除，节省了施工的人力，通过转动摇把341带动第一锥齿轮342在升降筒34的内部进行转动，再由第一锥齿轮342通过第二锥齿轮343带动螺纹杆344在螺纹套352的内部进行转动，从而带动升降杆35在升降筒34的内部会进行升降，可以实现便于调节示警板2的高度，提高示警板2的可视范围，从而达到示警的作用。

需要说明的是：插地脚33数量至少四个，通过插地脚33可以很轻松便捷的将底座1固定连接到地面，从而对示警板2进行稳定的支撑。

更进一步而言：

结合上述内容，支撑组件3还包括摇把341、第一锥齿轮342、第二锥齿轮343、螺纹杆344、限位板345和螺纹套352，摇把341的表面通过轴承转动连接在升降筒34的内部，第一锥齿轮342的一端固定连接在摇把341的一端，第二锥齿轮343的表面啮合连接在第一锥齿轮342的表面，螺纹杆344的底端固定连接在第二锥齿轮343的顶端，限位板345的表面固定连接在升降筒34的内壁面，升降杆35的内部开设有收纳槽351，螺纹套352的表面固定连接在螺纹套352的内壁面，限位板345的内部开设有与螺纹杆344相配适的通槽，螺纹杆344的表面螺纹连接在螺纹套352的内壁面。

本实施方案中：通过转动摇把341带动第一锥齿轮342在升降筒34的内部进行转动，再由第一锥齿轮342通过第二锥齿轮343带动螺纹杆344在螺纹套352的内部进行转动，从而带动升降杆35在升降筒34的内部会进行升降，可以实现便于调节示警板2的高度，提高示警板2的可视范围，从而达到示警的作用。

需要说明的是：限位板345安装在第二锥齿轮343和升降杆35之间，且升降杆35完全收纳进升降筒34内部后，升降杆35的底端刚好抵触在限位板345的顶部。

更进一步而言：

结合上述内容，示警板2的内部安装有灯光示警组件4，灯光示警组件4包括显示屏41、警示灯42、支撑板43、电动推杆44、铰接座45、铰链46和太阳能板47，显示屏41的表面固定连接在示警板2的内部，警示灯42的一端通过灯座固定连接在示警板2的表面，支撑板43的一侧固定连接在示警板2得到背端，电动推杆44的两端均通过铰接座45活动连接在支撑板43和太阳能板47之间，铰链46的两端铰接在示警板2内部开设的放置槽和太阳能板47之间，太阳能板47的一侧固定连接在铰接座45的一侧，且太阳能板47的表面抵触连接在示警板2内部开设的放置槽内。

本实施方案中：通过启动电动推杆44进行伸缩，由电动推杆44通过铰接座45带动太阳能板47在示警板2和支撑板43之间进行翻转，从而将吸收的有太阳能储存在蓄电池内，在在夜间行车或光线不佳的情况下，通过蓄电池对显示屏41和警示灯42进行供电处理，通过显示屏41和警示灯42发光对过往车辆进行减速示警，使得驾驶者获得的视觉冲击更加明显，在能见度较低的天气下仍能起到良好的示警效果，避免因光线太暗造成严重交通事故，消除存在的安全隐患。

需要说明的是：太阳能板47通过本身自带的逆变器与蓄电池(图中未画出)相连接，蓄电池的供电端均通过导线与显示屏41和警示灯42连接，从而能够对显示屏41和警示灯42进行供电处理，显示屏41和警示灯42均由设置在示警板2上的光敏开关控制，能够在光线不佳的情况下自动开启，并且本装置还设置了另外一种供电方案，能够在蓄电池电力不足的情况下通过外接电源对显示屏41和警示灯42进行供电处理，保证了对过往车辆进行减速示警效果。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种交通工程用行车减速示警装置，包括底座(1)以及安装在所述底座(1)顶部的示警板(2)，所述示警板(2)的顶部固定连接有把手(21)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有支撑组件(3)；

所述支撑组件(3)包括移动轮(31)、固定板(32)、插地脚(33)、升降筒(34)和升降杆(35)，所述移动轮(31)的顶部通过轮座固定连接在所述底座(1)的底部，所述顶部固定连接在所述底座(1)的底部，所述插地脚(33)的表面螺纹连接在所述固定板(32)的内部，所述升降筒(34)的底端固定连接在所述底座(1)的顶部，所述升降杆(35)的表面滑动连接在所述升降筒(34)的内壁面，且所述升降杆(35)的顶端固定连接在所述示警板(2)的底部。

2.根据权利要求1所述的交通工程用行车减速示警装置，其特征在于：所述示警板(2)的内部安装有灯光示警组件(4)，所述灯光示警组件(4)包括显示屏(41)、警示灯(42)、支撑板(43)、电动推杆(44)、铰接座(45)、铰链(46)和太阳能板(47)，所述显示屏(41)的表面固定连接在所述示警板(2)的内部，所述警示灯(42)的一端通过灯座固定连接在所述示警板(2)的表面，所述支撑板(43)的一侧固定连接在所述示警板(2)得到背端，所述电动推杆(44)的两端均通过铰接座(45)活动连接在所述支撑板(43)和太阳能板(47)之间，所述铰链(46)的两端铰接在所述示警板(2)内部开设的放置槽和所述太阳能板(47)之间，所述太阳能板(47)的一侧固定连接在所述铰接座(45)的一侧，且所述太阳能板(47)的表面抵触连接在所述示警板(2)内部开设的放置槽内。

3.根据权利要求1所述的交通工程用行车减速示警装置，其特征在于：所述支撑组件(3)还包括摇把(341)、第一锥齿轮(342)、第二锥齿轮(343)、螺纹杆(344)、限位板(345)和螺纹套(352)，所述摇把(341)的表面通过轴承转动连接在所述升降筒(34)的内部，所述第一锥齿轮(342)的一端固定连接在所述摇把(341)的一端，所述第二锥齿轮(343)的表面啮合连接在所述第一锥齿轮(342)的表面，所述螺纹杆(344)的底端固定连接在所述第二锥齿轮(343)的顶端，所述限位板(345)的表面固定连接在所述升降筒(34)的内壁面，所述升降杆(35)的内部开设有收纳槽(351)，所述螺纹套(352)的表面固定连接在所述螺纹套(352)的内壁面。

4.根据权利要求3所述的交通工程用行车减速示警装置，其特征在于：所述限位板(345)的内部开设有与螺纹杆(344)相配适的通槽，所述螺纹杆(344)的表面螺纹连接在所述螺纹套(352)的内壁面。

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