CN217870039U - 高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，包括支撑机构、横向限位机构和纵向限位机构；支撑机构设置在桥墩墩顶与0#块节段梁底部之间；横向限位机构包括横向间隔设置在0#块节段梁底部上的防落梁挡块；纵向限位机构在桥墩墩顶上纵向布置并位于横向限位机构外侧。其中，纵向限位机构包括两个工字型钢、两根螺纹钢筋和两块锚固垫板，工字型钢紧靠支撑机构，螺纹钢筋贯穿两个工字型钢，并通过锚固组件连接。该装置结构简单，用材简单，可用于高速铁路节段胶拼连续梁0#块架设完成后，限制其纵桥向、横桥向的位移，并且该限位装置具有易拆卸、可重复利用的特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种限位装置，具体涉及一种高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，属于桥梁施工技术领域。
背景技术
连续梁桥的施工工艺一般可分为先简支后连续、悬臂对称浇筑、节段预制拼装等。针对节段预制拼装施工工艺，由于连续梁各组成梁段提前在制梁场预制完成，其预拱度在施工过程中难以调整，故0#块三维坐标的确定与稳定对于节段胶拼梁的成桥线形尤为重要。
目前，在节段胶拼连续梁0#块的架设后，通常采用0#块与桥墩临时固结的方式来保证0#块三维坐标的可靠性与稳定性，然后在适当的阶段，通过解除0#块与桥墩的临时固结进行结构体系的转换。但通常解除临时固结需要采用切割方式进行，这就造成临时固结装置无法重复利用的问题，且由于0#块与桥墩墩顶连接位置作业空间通常狭窄，在解除上述临时固结时通常不便。所以，该方式操作便利性低且难以重复利用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，通过利用施工现场常见物品，在0#块与桥墩连接支座位置形成纵横向限位装置，以解决上述背景技术中提出的现有的限位装置操作便利性差、重复利用率低的问题。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，包括支撑机构、横向限位机构和纵向限位机构；
支撑机构设置在桥墩墩顶与0#块节段梁底部之间；
横向限位机构包括横向间隔设置在0#块节段梁底部上的防落梁挡块；
纵向限位机构包括设置在桥墩墩顶上纵向布置并位于横向限位机构外侧。
在上述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的基础上，纵向限位机构包括两个工字型钢、两根螺纹钢筋和两块锚固垫板，工字型钢紧靠支撑机构的两侧以起到纵向限位作用，螺纹钢筋贯穿两个工字型钢，并通过锚固组件连接。
在上述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的基础上，锚固组件包括锚固螺栓副与锚固垫板，锚固垫板位于工字型钢外侧，通过锚固垫板与锚固螺栓副提供预紧力进行限位；锚固螺栓副包括锚固螺栓和锚固螺母，锚固螺栓贯穿工字型钢及锚固垫板和锚固螺母连接为一体，其间设有锚固垫板，以起到分散应力，防止局部应力过大的作用。
在上述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的基础上，防落梁挡块包括顶板、腹板、底板通过焊接形成。
在上述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的基础上，支承装置包括支承垫石与支座，支承垫石设置在桥墩墩顶上表面，支承垫石上表面设置支座。
在上述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的基础上，防落梁挡块为四根，0#块节段梁底部放置于支座上，支承垫石与防落梁挡块之间设一块橡胶板并卡死。橡胶板放置在防落梁挡块与支承垫石之间，完成横向限位。
在上述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的基础上，防落梁挡块顶部设有开孔，通过螺栓与0#块节段梁底部连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该装置结构简单，用材简单、操作方便，重复利用率高，可用于高速铁路节段胶拼连续梁0#块的限位工作，通过横向限位装置来完成0#节段梁的横向位移限制，通过纵向限位装置来完成0#节段梁的纵向位移限制，通过锚固精轧螺纹钢筋来提供一定程度的预紧力，保证装置稳定可靠。在综合考虑便利度、实用性等方面，通过低成本的方式达到0#块限位的目的。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的正视图；
图2为高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的侧视图；
图3为高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的俯视图；
图4为高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置的立体图；
图5为防落梁挡块的结构示意图。
图中：1、0#块节段梁底部；2、支座；3、防落梁挡块；4、支承垫石；5、工字型钢；6、锚固垫板；7、螺纹钢筋；8、锚固螺栓；9、桥墩墩顶；10、顶板；11、腹板；12、底板；13、橡胶板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，包括支撑机构、横向限位机构和纵向限位机构；支撑机构设置在桥墩墩顶9与0#块节段梁底部1之间；横向限位机构包括横向间隔设置在0#块节段梁底部1上的防落梁挡块3；纵向限位机构设置在桥墩墩顶9上纵向布置并位于横向限位机构外侧。
本实施例中纵向限位机构包括两个工字型钢5、两根螺纹钢筋7和两块锚固垫板6，工字型钢5紧靠支撑机构，螺纹钢筋7贯穿两个工字型钢5，并通过锚固组件连接。将同一侧的两个工字型钢5锚固在支承垫石4的两侧，以起到纵向限位作用。其中，螺纹钢筋选用精轧螺纹钢筋，工字型钢5的腹板设有开孔。
本实施例中锚固组件包括锚固螺栓副与锚固垫板6，锚固垫板6位于工字型钢5外侧，锚固螺栓副包括锚固螺栓8和锚固螺母，锚固螺栓8贯穿工字型钢5及锚固垫板6和锚固螺母连接为一体。
本实施例中防落梁挡块3包括顶板10、腹板11、底板12通过焊接形成。
本实施例中支承装置包括支承垫石4与支座2，支承垫石4设置在桥墩墩顶9上表面，支承垫石4上表面设置支座2。
本实施例中防落梁挡块3为四根，0#块节段梁底部1放置于支座上，支承垫石4与防落梁挡块3之间设一块橡胶板13并卡死，完成横向限位。
本实施例中防落梁挡块3顶部设有开孔，通过螺栓与0#块节段梁底部1连接。
具体使用高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置时，操作人员先将防落梁挡块3与0#块节段梁底部1连接，然后将支座2固定于支承垫石4上，再将0#块节段梁底部1放置于支座2上，在支承垫石4与防落梁挡块3之间放置橡胶板13，在支承垫石4与防落梁挡块3交接处两侧分别布置两个工字型钢5，然后将螺纹钢筋7穿过纵向限位装置工字型钢5的孔道，然后将锚固垫板6穿过螺纹钢筋7，再将锚固螺栓8锚固于螺纹钢筋7上，达到限位功能。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，其特征在于：包括支撑机构、横向限位机构和纵向限位机构；
支撑机构设置在桥墩墩顶（9）与0#块节段梁底部（1）之间；
横向限位机构包括横向间隔设置在0#块节段梁底部（1）上的防落梁挡块（3）；
纵向限位机构在桥墩墩顶（9）上纵向布置并位于横向限位机构外侧。
2.根据权利要求1所述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，其特征在于：纵向限位机构包括两个工字型钢（5）、两根螺纹钢筋（7）和两块锚固垫板（6），工字型钢（5）紧靠支撑机构，螺纹钢筋（7）贯穿两个工字型钢（5），并通过锚固组件连接。
3.根据权利要求2所述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，其特征在于：锚固组件包括锚固螺栓副与锚固垫板（6），锚固垫板（6）位于工字型钢（5）外侧，锚固螺栓副包括锚固螺栓（8）和锚固螺母，锚固螺栓（8）贯穿工字型钢（5）及锚固垫板（6）和锚固螺母连接为一体。
4.根据权利要求1所述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，其特征在于：防落梁挡块（3）包括顶板（10）、腹板（11）、底板（12）通过焊接形成。
5.根据权利要求1所述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，其特征在于：支承装置包括支承垫石（4）与支座（2），支承垫石（4）设置在桥墩墩顶（9）上表面，支承垫石（4）上表面设置支座（2）。
6.根据权利要求5所述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，其特征在于：防落梁挡块（3）为四根，0#块节段梁底部（1）放置于支座上，支承垫石（4）与防落梁挡块（3）之间设一块橡胶板（13）并卡死。
7.根据权利要求1至6任一项所述高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置，其特征在于：防落梁挡块（3）顶部设有开孔，通过螺栓与0#块节段梁底部（1）连接。
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| CN202222207406.XU CN217870039U (zh) | 2022-08-22 | 2022-08-22 | 高速铁路节段胶拼连续梁0#块纵横向限位装置 |
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2022
- 2022-08-22 CN CN202222207406.XU patent/CN217870039U/zh active Active
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