CN217866778U - 一种车辆对中机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源换电技术领域，且公开了一种车辆对中机构，包括至少一对中装置，所述对中装置包括连接架、第一支撑架和第二支撑架，所述连接架的沿第一方向的两端分别安装有所述第一支撑架与所述第二支撑架，所述第一支撑架的上端面滑动连接有所述第一推板，所述第二支撑架的上端面滑动连接有所述第二推板，所述第二推板至所述连接架的距离与所述第一推板至所述连接架的距离相同。本实用新型通过采用一个动力部件就实现第一推板和第二推板相对运动，省去了昂贵复杂的液压同步系统，还节省了一个动力部件，实现了成本的降低，结构的简化，且通过第二链条和第一链条的传动，实现了第一推板和第二推板的运动速度也是相同。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源换电技术领域，具体为一种车辆对中机构。
背景技术
当前国家大力号召节能减排，新能源电动汽车正在大面积普及推广，但电动汽车行驶里程短，充电难、充电时间长等因素大大的降低了新能源电动汽车的推广，电动汽车换电站就是为解决续航问题而出现的电动汽车加电站，极大提高了电动汽车补能的效率，其中车辆对中系统是换电站中重要的组成部分，其保证了车辆的位置，可方便换电进行。
目前已有的车辆对中系统主要有两种形式，其一采用伺服电机驱动对中机构，推动车辆在滚筒上移动，其二采用两个液压缸，通过同步阀或者同步马达或伺服比例阀来驱动两个液压缸实现对中，上述两种方案均成本比较高，对于大负载的车辆来说，要达到相应的推力所需的空间也比较大，并且液压缸通过液压系统来做同步，存在成本过高或同步精度不高的情况。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车辆对中机构，具备成本低，且对中精度高的有益效果。
本实用新型提供如下技术方案：包括至少一对中装置，所述对中装置包括：
连接架、第一支撑架和第二支撑架，所述连接架的沿第一方向的两端分别安装有所述第一支撑架与所述第二支撑架；
第一推板，所述第一支撑架的上端面滑动连接有所述第一推板；
第二推板，所述第二支撑架的上端面滑动连接有所述第二推板，所述第二推板至所述连接架的距离与所述第一推板至所述连接架的距离相同；
动力部件，所述第一支撑架的底端固定安装有所述动力部件，所述动力部件与所述第一推板相连接；
传动机构，所述连接架的两侧安装有所述传动机构，所述传动机构分别与所述第一推板和所述第二推板连接，且所述传动机构驱动所述第一推板和所述第二推板做相向运动。
作为本实用新型所述车辆对中机构的一种可选方案，其中：所述传动机构包括安装在所述第一支撑架一侧的第一传动组件和安装在所述第二支撑架一侧的第二传动组件、以及传动件；其中，第一传动组件和第二传动组件均为皮带轮或链轮,所述传动件为皮带或链条；
所述传动件套设于所述第一传动组件和所述第二传动组件的外圆；
所述传动件为闭合的环状结构，所述传动件包括第一部分和第二部分，所述传动件的第一部分的至少一部分恒位于上侧，所述传动件的第二部分的至少一部分恒位于下侧；
所述第一推板的两侧安装有第一连接板，所述第二推板的两侧安装有第二连接板，所述第一连接板与所述传动件的第一部分的该至少一部分相连接，所述所述第二推板与所述传动件的第二部分的该至少一部分相连接。
作为本实用新型所述车辆对中机构的一种可选方案，其中：所述链条包括第一链条和第二链条，所述第一链条和所述第二链条形成一个闭合的环状结构，所述第一链条和所述第二链条均套设在所述第一传动组件和所述第二传动组件的外圆；
所述第一连接板的一侧与所述第一链条相连接，所述第二连接板的一侧与所述第二链条相连接。
作为本实用新型所述车辆对中机构的一种可选方案，其中：两个所述对中装置沿第二方向镜像设置，且两个所述对中装置的所述连接架的上端面平齐。
作为本实用新型所述车辆对中机构的一种可选方案，其中：所述第一传动组件与所述第二传动组件还包括短轴、摩擦力消减部件，两个所述短轴分别固定安装在所述第一支撑架和所述第二支撑架的一侧，所述短轴的一侧套设有所述摩擦力消减部件，所述摩擦力消减部件的外表面安装有所述链轮；
所述第二传动组件的链轮与所述第一链条和所述第二链条啮合，所述第一传动组件的链轮与所述第一链条和所述第二链条啮合。
作为本实用新型所述车辆对中机构的一种可选方案，其中：所述动力部件包括安装在第一支撑架底端的液压缸，所述液压缸的一端连接有推杆，所述推杆的上端贯穿所述第一支撑架的上端面并沿所述第一支撑架的径向滑动，所述推杆的一端安装有直板，所述直板的一端与液压缸的另一端平齐，所述直板与所述第一推板相连接。
作为本实用新型所述车辆对中机构的一种可选方案，其中：所述摩擦力消减部件为轴承，所述轴承的内部固定安装在所述短轴的外圆上，所述轴承的外圆与所述链轮的内壁相连接。
作为本实用新型所述车辆对中机构的一种可选方案，其中：第一支撑架至少包括两竖直设置且相互平行的侧支架板，两所述侧支架板相互背对的一侧各设有一导轨；
第一推板的两端分别设有第一连接板，两所述第一连接板上均设有与所述导轨相匹配的滑块；
其中一所述第一连接板与所述传动件的第一部分的该至少一部分相连接；
该其中一所述第一连接板位于传动部件和侧支架板之间。
本实用新型具备以下有益效果：
1、该车辆对中机构，第二推板至连接板的距离与推杆至连接板的距离相同，使得第一推板和第二推板相对运动时移动量相等，从而让第一推板和第二推板可以同时推动车辆的车轮处于对中装置的中心区域，方便换电。
2、该车辆对中机构，通过采用一个动力部件就实现第一推板和第二推板相对运动，省去了昂贵复杂的液压同步系统，还节省了一个动力部件，实现了成本的降低，结构的简化，且通过第二链条和第一链条的传动，实现了第一推板和第二推板的运动速度也是相同。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图。
图2为本实用新型整体的仰视图。
图3为本实用新型图1的A处局部结构示意图。
图4为本实用新型图1的B处局部结构示意图。
图中：1、连接架；2、第一支撑架；3、第二支撑架；4、第一推板；5、第二推板；6、液压缸；7、推杆；8、第一连接板；9、第一传动组件；10、第一链条；11、第二传动组件；12、第二连接板；13、第二链条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，一种车辆对中机构，包括至少一对中装置，对中装置包括：
连接架1、第一支撑架2和第二支撑架3，连接架1的沿第一方向的两端分别安装有第一支撑架2与第二支撑架3，第一支撑架2的上端面滑动连接有第一推板4，第二支撑架3的上端面滑动连接有第二推板5，第二推板5至连接架1的距离与第一推板4至连接架1的距离相同，第一支撑架2的底端固定安装有动力部件，动力部件与第一推板4相连接，连接架1的两侧安装有传动机构，传动机构分别与第一推板4和第二推板5连接，且传动机构驱动第一推板4和第二推板5做相向运动。
在一种较佳的实施例中，传动机构包括安装在第一支撑架2一侧的第一传动组件9和安装在第二支撑架3一侧的第二传动组件11、以及传动件；其中，第一传动组件9和第二传动组件11均为皮带轮或链轮,传动件为皮带或链条，传动件套设于第一传动组件9和第二传动组件11的外圆，传动件为闭合的环状结构，传动件包括第一部分和第二部分，传动件的第一部分的至少一部分恒位于上侧，传动件的第二部分的至少一部分恒位于下侧，第一推板4的两侧安装有第一连接板8，第二推板5的两侧安装有第二连接板12，第一连接板8与传动件的第一部分的该至少一部分相连接，第二推板5与传动件的第二部分的该至少一部分相连接。
在一种较佳的实施例中，链条包括第一链条10和第二链条13，第一链条10和第二链条13形成一个闭合的环状结构，第一链条10和第二链条13均套设在第一传动组件9和第二传动组件11的外圆，第一连接板8的一侧与第一链条10相连接，第二连接板12的一侧与第二链条13相连接。
具体的，当车辆的四个轮子分别位于两个第一支撑架2和两个第二支撑架3上时，根据图1所示，通过动力部件推动第一推板4向右侧滑动，根据图3所示，当第一推板4向右侧滑动时，第一推板4一侧的第一连接板8会带动第一链条10向右侧滑动，根据图4所示，当第一链条10向右侧滑动时，使得与第一链条10相连接的第二链条13会向左侧滑动，以此实现第二链条13带动第二连接板12向左侧滑动，第二连接板12带动第二推板5向左侧滑动，根据图1所示，由于第二推板5至连接架1的距离与推杆7至连接架1的距离相同，使得第一推板4和第二推板5相对运动时移动量相等，从而让第一推板4和第二推板5可以同时推动车辆的车轮处于对中装置的中心区域，方便换电；
需要特别说明的是，本实施例只采用一个动力部件就可以实现第一推板4和第二推板5相对运动，省去了昂贵复杂的液压同步系统，还节省了一个动力部件，实现了成本的降低，结构的简化，且通过第二链条13和第一链条10的传动，实现了第一推板4和第二推板5的运动速度也是相同的。
进一步的，两个对中装置沿第二方向镜像设置，且两个对中装置的连接架1的上端面平齐。
具体的，第一传动组件9与第二传动组件11均包括短轴、摩擦力消减部件、和链轮，两个短轴分别固定安装在第一支撑架2和第二支撑架3的一侧，短轴的一侧套设有摩擦力消减部件，摩擦力消减部件的外表面安装有链轮，第二传动组件11的链轮与第一链条10和第二链条13啮合，第一传动组件9的链轮与第一链条10和第二链条13啮合。
具体的，通过链轮进行支撑，当第一链条10和第二链条13旋转移动时，通过链轮与第一链条10和第二链条13啮合，辅助第一链条10和第二链条13旋转移动。
进一步的，动力部件包括安装在第一支撑架2底端的液压缸6，液压缸6的一端连接有推杆7，推杆7的上端贯穿第一支撑架2的上端面并沿第一支撑架2的径向滑动，推杆7的一端安装有直板，直板的一端与液压缸6的另一端平齐，直板与第一推板4相连接。
具体的，直板的长度与液压缸6相等，且直板的一端推杆7的下端相连接，当推杆7向右侧滑动时，推杆7会拉动直板向右侧滑动，以此通过直板带动第一推板4向右侧滑动。
具体的，摩擦力消减部件为轴承，轴承的内部固定安装在短轴的外圆上，轴承的外圆与链轮的内壁相连接。
进一步的，第一支撑架2至少包括两竖直设置且相互平行的侧支架板，两侧支架板相互背对的一侧各设有一导，轨第一推板4的两端分别设有第一连接板8，第一连接板8上均设有与导轨相匹配的滑块，其中第一连接板8与传动件的第一部分的该至少一部分相连接，该其中第一连接板8位于传动部件和侧支架板之间。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
需要说明的是，在本文中，实施例之间可相互组合使用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种车辆对中机构，其特征在于，包括至少一对中装置，所述对中装置包括：
连接架(1)、第一支撑架(2)和第二支撑架(3)，所述连接架(1)的沿第一方向的两端分别安装有所述第一支撑架(2)与所述第二支撑架(3)；
第一推板(4)，所述第一支撑架(2)的上端面滑动连接有所述第一推板(4)；
第二推板(5)，所述第二支撑架(3)的上端面滑动连接有所述第二推板(5)，所述第二推板(5)至所述连接架(1)的距离与所述第一推板(4)至所述连接架(1)的距离相同；
动力部件，所述第一支撑架(2)的底端固定安装有所述动力部件，所述动力部件与所述第一推板(4)相连接；
传动机构，所述连接架(1)的两侧安装有所述传动机构，所述传动机构分别与所述第一推板(4)和所述第二推板(5)连接，且所述传动机构驱动所述第一推板(4)和所述第二推板(5)做相向运动。
2.根据权利要求1所述的车辆对中机构，其特征在于：所述传动机构包括安装在所述第一支撑架(2)一侧的第一传动组件(9)和安装在所述第二支撑架(3)一侧的第二传动组件(11)、以及传动件；其中，第一传动组件(9)和第二传动组件(11)均为皮带轮或链轮,所述传动件为皮带或链条；
所述传动件套设于所述第一传动组件(9)和所述第二传动组件(11)的外圆；
所述传动件为闭合的环状结构，所述传动件包括第一部分和第二部分，所述传动件的第一部分的至少一部分恒位于上侧，所述传动件的第二部分的至少一部分恒位于下侧；
所述第一推板(4)的两侧安装有第一连接板(8)，所述第二推板(5)的两侧安装有第二连接板(12)，所述第一连接板(8)与所述传动件的第一部分的该至少一部分相连接，所述第二推板(5)与所述传动件的第二部分的该至少一部分相连接。
3.根据权利要求2所述的车辆对中机构，其特征在于：所述链条包括第一链条(10)和第二链条(13)，所述第一链条(10)和所述第二链条(13)形成一个闭合的环状结构，所述第一链条(10)和所述第二链条(13)均套设在所述第一传动组件(9)和所述第二传动组件(11)的外圆；
所述第一连接板(8)的一侧与所述第一链条(10)相连接，所述第二连接板(12)的一侧与所述第二链条(13)相连接。
4.根据权利要求1所述的车辆对中机构，其特征在于：两个所述对中装置沿第二方向镜像设置，且两个所述对中装置的所述连接架(1)的上端面平齐。
5.根据权利要求3所述的车辆对中机构，其特征在于：所述第一传动组件(9)与所述第二传动组件(11)还包括短轴、摩擦力消减部件，两个所述短轴分别固定安装在所述第一支撑架(2)和所述第二支撑架(3)的一侧，所述短轴的一侧套设有所述摩擦力消减部件，所述摩擦力消减部件的外表面安装有所述链轮；
所述第二传动组件(11)的链轮与所述第一链条(10)和所述第二链条(13)啮合，所述第一传动组件(9)的链轮与所述第一链条(10)和所述第二链条(13)啮合。
6.根据权利要求1所述的车辆对中机构，其特征在于：所述动力部件包括安装在第一支撑架(2)底端的液压缸(6)，所述液压缸(6)的一端连接有推杆(7)，所述推杆(7)的上端贯穿所述第一支撑架(2)的上端面并沿所述第一支撑架(2)的径向滑动，所述推杆(7)的一端安装有直板，所述直板的一端与液压缸(6)的另一端平齐，所述直板与所述第一推板(4)相连接。
7.根据权利要求5所述的车辆对中机构，其特征在于：所述摩擦力消减部件为轴承，所述轴承的内部固定安装在所述短轴的外圆上，所述轴承的外圆与所述链轮的内壁相连接。
8.根据权利要求5所述的车辆对中机构，其特征在于：第一支撑架(2)至少包括两竖直设置且相互平行的侧支架板，两所述侧支架板相互背对的一侧各设有一导轨；
第一推板(4)的两端分别设有第一连接板(8)，两所述第一连接板(8)上均设有与所述导轨相匹配的滑块；
其中一所述第一连接板(8)与所述传动件的第一部分的该至少一部分相连接；
该其中一所述第一连接板(8)位于传动部件和侧支架板之间。
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