CN217864631U - 一种船舶减摇装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶减摇装置技术领域，尤其为一种船舶减摇装置，包括主阻水板，还包括安装板、一号液压缸、固定立板、副阻水板、二号液压缸、伸缩柱和伸缩弹簧；伸缩柱的一端与所述安装板铰接、另一端与所述主阻水板铰接，且在伸缩柱的两端还均固定有限位环，伸缩弹簧套设在所述伸缩柱上且处在两个限位环之间；固定立板安装在主阻水板的底面；本实用新型的船舶减摇装置，主阻水板、副阻水板的倾斜角度均能够调整，并且固定立板的水平位置可调，有利于根据船舶的航速以及风浪大小进行调整，适用于不同的情况，减摇效果佳；伸缩柱、限位环和伸缩弹簧进行配合，具有吸能作用，避免了主阻水板产生纵向的跳动传导至船舶，进一步提高了船舶的平稳性。

Description

一种船舶减摇装置

技术领域

本实用新型属于船舶减摇装置技术领域，具体涉及一种船舶减摇装置。

背景技术

船舶减摇装置，顾名思义，船舶减摇装置是一种用来减弱船舶摇动的装置，是船舶上的重要设备之一，能够有效降低船舶的摇摆幅度，常见的船舶减摇装置包括减摇鳍、减摇水舱、减摇陀螺、T型水翼、压浪板、舭龙骨等。

目前，申请号为201920665664.8的中国实用新型专利公开了“船舶减摇装置”案例，阻水板能够根据海况和船舶的不同航速进行调节，为船体提供不同的垂荡、横摇、纵摇阻尼。

然而，前述方案虽然能够实现一定的减摇效果，但是适用的场合十分有限，一方面，虽然阻水板的角度可针对航速进行调整，但是支撑杆的角度始终不变，在风浪稍大的海面航行时的减摇效果不佳；另一方面，当海浪冲击阻水板时，阻水板会将冲击力传导至支撑杆，使得支撑杆产生纵向的跳动，同时也会带动船舶晃动。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种船舶减摇装置，具有使用方便、易于调节以及减摇效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶减摇装置，包括主阻水板，所述船舶减摇装置还包括安装板、一号液压缸、固定立板、副阻水板、二号液压缸、伸缩柱和伸缩弹簧；

所述安装板铰接在所述主阻水板的端部用于将所述主阻水板安装在船舶的两侧，所述一号液压缸铰接在所述安装板上，且所述一号液压缸的活塞杆与所述主阻水板铰接；

所述伸缩柱的一端与所述安装板铰接、另一端与所述主阻水板铰接，且在所述伸缩柱的两端还均固定有限位环，所述伸缩弹簧套设在所述伸缩柱上且处在两个所述限位环之间；

所述固定立板安装在所述主阻水板的底面且具有水平方向的移动自由度，两个所述副阻水板相对称铰接在所述固定立板的外壁，所述二号液压缸铰接在所述固定立板上，且所述二号液压缸的活塞杆与所述副阻水板铰接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主阻水板远离安装板的一端具有朝上弯折的弯折部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括螺纹杆和防水电机，在所述主阻水板的底面固定有两个相对称分布的固定块，所述螺纹杆通过轴承支撑横向架设在两个所述固定块之间，且所述螺纹杆贯穿固定立板并通过螺纹旋合方式与所述固定立板相连，所述防水电机安装在所述固定块上用于驱动所述螺纹杆旋转。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在所述主阻水板的底面还固定有两个相对称分布的T型导轨，在所述固定立板的顶端开设有供所述T型导轨贯穿的T型滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩柱相对称分布有两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的船舶减摇装置，主阻水板、副阻水板的倾斜角度均能够调整，并且固定立板的水平位置可调，有利于根据船舶的航速以及风浪大小进行调整，适用于不同的情况，减摇效果佳；伸缩柱、限位环和伸缩弹簧进行配合，具有吸能作用，避免了主阻水板产生纵向的跳动传导至船舶，进一步提高了船舶的平稳性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轴测结构示意图；

图3为本实用新型图1中的A处放大结构示意图；

图中：1、主阻水板；101、弯折部；2、安装板；3、一号液压缸；4、固定立板；5、副阻水板；6、二号液压缸；7、固定块；8、螺纹杆；9、防水电机；10、T型导轨；11、T型滑孔；12、伸缩柱；13、限位环；14、伸缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种船舶减摇装置，包括主阻水板1，船舶减摇装置还包括安装板2、一号液压缸3、固定立板4、副阻水板5、二号液压缸6、伸缩柱12和伸缩弹簧14；

由附图1所示，本实施例中，安装板2铰接在主阻水板1的端部用于将主阻水板1安装在船舶的两侧，一号液压缸3铰接在安装板2上，且一号液压缸3的活塞杆与主阻水板1铰接，因此在使用时，通过常规手段将安装板2安装在船舶的两侧，针对风浪的大小以及船舶的航行速度，可启动一号液压缸3调整主阻水板1的倾斜角度，如当快速航行或者风浪较大时，即可启动一号液压缸3抬起主阻水板1，主阻水板1能够阻挡风浪对船舶的冲击，同时改变冲击力的方向，实现减摇效果；

由附图1和附图3所示，本实施例中，伸缩柱12的一端与安装板2铰接、另一端与主阻水板1铰接，且在伸缩柱12的两端还均固定有限位环13，伸缩弹簧14套设在伸缩柱12上且处在两个限位环13之间，其中，伸缩柱12为两段空心圆柱体构件套接组成的伸缩结构，在伸缩弹簧14的弹力作用下，具有吸能的效果，当水流冲击主阻水板1时，主阻水板1产生的跳动会带动伸缩柱12和伸缩弹簧14伸缩，从而缓冲主阻水板1产生的跳动，提高主阻水板1的稳定性，避免主阻水板1产生跳动传导至船舶上，进一步提高了减摇的效果；

由附图1和附图3所示，本实施例中，固定立板4安装在主阻水板1的底面且具有水平方向的移动自由度，两个副阻水板5相对称铰接在固定立板4的外壁，二号液压缸6铰接在固定立板4上，且二号液压缸6的活塞杆与副阻水板5铰接，针对风浪的大小以及船舶的航行速度，还可启动二号液压缸6改变副阻水板5的倾斜角度，能够阻挡风浪对船舶的冲击，同时改变冲击力的方向，实现减摇效果。

此外，针对风浪的大小以及船舶的航行速度，还可改变固定立板4的水平位置，从而对副阻水板5的位置进行调整。

由附图1和附图2所示，作为一种可选的实施例，本实施例中，主阻水板1远离安装板2的一端具有朝上弯折的弯折部101，弯折部101的存在，适用于慢速航行或风浪不大的情况，水流冲击弯折部101，能够阻挡风浪对船舶的冲击，同时改变冲击力的方向，实现减摇效果。

由附图1和附图2所示，作为一种可选的实施例，本实施例中，还包括螺纹杆8和防水电机9，在主阻水板1的底面固定有两个相对称分布的固定块7，螺纹杆8通过轴承支撑横向架设在两个固定块7之间，且螺纹杆8贯穿固定立板4并通过螺纹旋合方式与固定立板4相连，防水电机9安装在固定块7上用于驱动螺纹杆8旋转，启动防水电机9驱动螺纹杆8旋转，在螺纹旋合作用下，固定立板4移动，即可实现对固定立板4水平位置的调整。

由附图1和附图2所示，作为一种可选的实施例，本实施例中，在主阻水板1的底面还固定有两个相对称分布的T型导轨10，在固定立板4的顶端开设有供T型导轨10贯穿的T型滑孔11，提高了固定立板4的稳定性。

由附图1和附图3所示，作为一种可选的实施例，本实施例中，伸缩柱12相对称分布有两个，提高主阻水板1的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的船舶减摇装置，在使用时，通过常规手段将安装板2安装在船舶的两侧，针对风浪的大小以及船舶的航行速度，可启动一号液压缸3调整主阻水板1的倾斜角度，主阻水板1能够阻挡风浪对船舶的冲击，同时改变冲击力的方向，实现减摇效果；

针对风浪的大小以及船舶的航行速度，还可启动二号液压缸6改变副阻水板5的倾斜角度，能够阻挡风浪对船舶的冲击，同时改变冲击力的方向，实现减摇效果，此外，针对风浪的大小以及船舶的航行速度，还可改变固定立板4的水平位置，从而对副阻水板5的位置进行调整；

当水流冲击主阻水板1时，主阻水板1产生的跳动会带动伸缩柱12和伸缩弹簧14伸缩，从而缓冲主阻水板1产生的跳动，提高主阻水板1的稳定性，避免主阻水板1产生跳动传导至船舶上，进一步提高了减摇的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船舶减摇装置，包括主阻水板(1)，其特征在于：所述船舶减摇装置还包括安装板(2)、一号液压缸(3)、固定立板(4)、副阻水板(5)、二号液压缸(6)、伸缩柱(12)和伸缩弹簧(14)；

所述安装板(2)铰接在所述主阻水板(1)的端部用于将所述主阻水板(1)安装在船舶的两侧，所述一号液压缸(3)铰接在所述安装板(2)上，且所述一号液压缸(3)的活塞杆与所述主阻水板(1)铰接；

所述伸缩柱(12)的一端与所述安装板(2)铰接、另一端与所述主阻水板(1)铰接，且在所述伸缩柱(12)的两端还均固定有限位环(13)，所述伸缩弹簧(14)套设在所述伸缩柱(12)上且处在两个所述限位环(13)之间；

所述固定立板(4)安装在所述主阻水板(1)的底面且具有水平方向的移动自由度，两个所述副阻水板(5)相对称铰接在所述固定立板(4)的外壁，所述二号液压缸(6)铰接在所述固定立板(4)上，且所述二号液压缸(6)的活塞杆与所述副阻水板(5)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于：所述主阻水板(1)远离安装板(2)的一端具有朝上弯折的弯折部(101)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于：还包括螺纹杆(8)和防水电机(9)，在所述主阻水板(1)的底面固定有两个相对称分布的固定块(7)，所述螺纹杆(8)通过轴承支撑横向架设在两个所述固定块(7)之间，且所述螺纹杆(8)贯穿固定立板(4)并通过螺纹旋合方式与所述固定立板(4)相连，所述防水电机(9)安装在所述固定块(7)上用于驱动所述螺纹杆(8)旋转。

4.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于：在所述主阻水板(1)的底面还固定有两个相对称分布的T型导轨(10)，在所述固定立板(4)的顶端开设有供所述T型导轨(10)贯穿的T型滑孔(11)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于：所述伸缩柱(12)相对称分布有两个。

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