CN217864460U - 一种具有调节功能的助力车脚撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于助力车技术领域，具体的说是一种具有调节功能的助力车脚撑架，包括脚撑杆；所述脚撑杆底部固接有脚撑垫；所述脚撑垫中部开设有第一通孔；所述第一通孔内部滑动连接有第一固定钉；所述脚撑垫顶部固接有第一底座；所述第一底座与脚撑垫之间连接有第一弹簧；所述第一固定钉侧壁开设有多组伸缩槽；所述伸缩槽内部滑动连接有限位球；所述限位球与伸缩槽之间连接有第二弹簧；此步骤通过设有脚撑垫和对脚撑垫有限位作用的限位球，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进而减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。

Description

一种具有调节功能的助力车脚撑架

技术领域

本实用新型属于助力车技术领域，具体的说是一种具有调节功能的助力车脚撑架。

背景技术

助力车是一种在传统两轮单车基础上，搭载动力系统为传统两轮单车提供动力的个人交通工具，助力车一般分为燃油助力车和电动自行车。

目前现有技术中，助力车脚撑架是在助力车停靠时为助力车提供支撑的支杆。

在长时间使用观察中，发现助力车脚撑架在泥地、沙地等地质较软路面使用时，会因摩擦力不足，在对助力车进行支撑时会发生打滑的问题，进而导致助力车倾倒或侧翻，导致助力车发生损坏。

为此，本实用新型提供一种具有调节功能的助力车脚撑架。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，包括脚撑杆；所述脚撑杆底部固接有脚撑垫；所述脚撑垫中部开设有第一通孔；所述第一通孔内部滑动连接有第一固定钉；所述第一固定钉贯穿脚撑垫上下两侧；所述脚撑垫顶部固接有第一底座；所述第一底座与脚撑垫之间连接有第一弹簧；所述第一弹簧一端与第一底座底部固接，另一端与脚撑垫顶部固接；所述第一固定钉侧壁开设有多组伸缩槽；所述伸缩槽为多组且平行排列；所述伸缩槽内部滑动连接有限位球；所述限位球与伸缩槽之间连接有第二弹簧；所述第二弹簧一端与限位球固接，另一端与伸缩槽侧壁固接；所述第一通孔侧壁开设有多组限位槽；所述限位槽为多组且平行排列；所述限位球与第一通孔为滑动配合；此步骤通过设有脚撑垫和对脚撑垫有限位作用的限位球，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进而减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。

优选的，所述第一固定钉侧壁固接有支架；所述支架中部开设有第二通孔；所述第二通孔中部滑动连接有第二固定钉；所述第二固定钉贯穿支架；所述第二通孔底部固接有第二底座；所述第二底座与支架之间连接有第三弹簧；所述第三弹簧一端与第二底座底部固接，另一端与支架顶部固接；此步骤通过增加可以插入地面之中的第二固定钉，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，进一步增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进一步减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。

优选的，所述脚撑杆侧壁滑动连接有滑杆；所述滑杆套合在脚撑杆外部且与脚撑杆贴合；此步骤通过增加有伸缩效果的脚撑杆和滑杆，可使使用人员在不同高度的地面停车时，使脚撑杆和滑杆适应性的对助力车进行支撑，使车辆保持平直的状态。

优选的，所述脚撑垫内部开设有滑槽；所述滑槽内部滑动连接有滑板；所述滑槽底部开设有第三通孔；所述滑板底部固接有推杆；所述推杆在第三通孔内部滑动；所述推杆底部固接有挤压板；所述脚撑垫内部开设有导气槽；所述导气槽贯穿滑槽侧壁与脚撑垫底部；所述滑槽顶部与滑板之间连接有第四弹簧；所述第四弹簧为多组且均匀排列；此步骤通过导气槽的喷气可减少脚撑垫底部的杂质、灰尘残留，提升脚撑垫在地面上的稳定性，减少脚撑垫在地面上出现滑动的问题。

优选的，所述侧壁固接有固定绳；所述固定绳另一端固接有弹性球；所述弹性球与脚撑垫贴合；通过在导气槽端部增加有固定绳和弹性球，可在导气槽喷气的过程中，弹性球从导气槽的端口处脱出，进而使导气槽可顺利的喷气，同时可在脚撑垫被按压在地面上时，减少杂质和灰尘进入到导气槽的内部，减少因杂质和灰尘堵塞导气槽的问题。

优选的，所述弹性球顶部固接有密封垫；所述密封垫与脚撑垫贴合；通过在弹性球侧壁增加密封垫，可在弹性球在对导气槽端口部密封时，进一步增加密封效果，减少杂质和灰尘进入到导气槽的内部，进一步减少因杂质和灰尘堵塞导气槽的问题。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，通过设有脚撑垫和对脚撑垫有限位作用的限位球，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进而减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。

2.本实用新型所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，通过增加有伸缩效果的脚撑杆和滑杆，可使使用人员在不同高度的地面停车时，使脚撑杆和滑杆适应性的对助力车进行支撑，使车辆保持平直的状态。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型中的立体图；

图2是本实用新型中脚撑的立体图；

图3是本实用新型中脚撑垫的立体图；

图4是本实用新型中脚撑垫的主视剖视立体图；

图5是本实用新型中图4中A处的局部放大图；

图6是本实用新型中脚撑垫的侧视剖视立体图；

图7是第二种实施例的结构示意图；

图中：1、脚撑杆；11、脚撑垫；12、第一固定钉；13、第一底座；14、第一弹簧；15、第二弹簧；16、限位球；17、限位槽；18、伸缩槽；19、第一通孔；2、第二固定钉；21、支架；22、第二底座；23、第三弹簧；24、第二通孔；3、滑杆；4、挤压板；41、滑板；42、第四弹簧；43、导气槽；44、滑槽；45、第三通孔；46、推杆；5、弹性球；51、固定绳；6、密封垫；7、防滑垫。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例一

如图1至图6所示，本实用新型实施例所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，包括脚撑杆1；所述脚撑杆1底部固接有脚撑垫11；所述脚撑垫 11中部开设有第一通孔19；所述第一通孔19内部滑动连接有第一固定钉12；所述第一固定钉12贯穿脚撑垫11上下两侧；所述脚撑垫11顶部固接有第一底座13；所述第一底座13与脚撑垫11之间连接有第一弹簧14；所述第一弹簧14一端与第一底座13底部固接，另一端与脚撑垫11顶部固接；所述第一固定钉12侧壁开设有多组伸缩槽18；所述伸缩槽18为多组且平行排列；所述伸缩槽18内部滑动连接有限位球16；所述限位球16与伸缩槽18之间连接有第二弹簧15；所述第二弹簧15一端与限位球16固接，另一端与伸缩槽18 侧壁固接；所述第一通孔19侧壁开设有多组限位槽17；所述限位槽17为多组且平行排列；所述限位球16与第一通孔19为滑动配合；工作时，当使用人员在在泥地、沙地等地质较软路面需要使用脚撑杆1对助力车进行支撑时，先将脚撑杆1推动垂直与地面，此时脚撑垫11底部的第一固定钉12会与地面接触，此时使用人员使用脚踩踏第一底座13，会使第一固定钉12插入地面之中，此时限位槽17会与多组限位球16一一接触，同时第二弹簧15推动限位球16向前移动，使其嵌入限位槽17之中，对脚撑垫11起到限位作用，此步骤通过设有脚撑垫11和对脚撑垫11有限位作用的限位球16，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆1对助力车进行支撑时，增加脚撑杆1对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进而减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。

所述第一固定钉12侧壁固接有支架21；所述支架21中部开设有第二通孔24；所述第二通孔24中部滑动连接有第二固定钉2；所述第二固定钉2贯穿支架21；所述第二通孔24底部固接有第二底座22；所述第二底座22与支架21之间连接有第三弹簧23；所述第三弹簧23一端与第二底座22底部固接，另一端与支架21顶部固接；工作时，当使用人员在在泥地、沙地等地质较软路面需要使用脚撑杆1对助力车进行支撑时，此时地面会推动第一固定钉12 向上移动，此时第一固定钉12会第二固定钉2向上移动，当脚撑垫11底部与第二底座22接触时，脚撑垫11会推动第二固定钉2向下移动，此时第二固定钉2会向下移动插入泥土之中，此步骤通过增加可以插入地面之中的第二固定钉2，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆1对助力车进行支撑时，进一步增加脚撑杆1对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进一步减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。

所述脚撑杆1侧壁滑动连接有滑杆3；所述滑杆3套合在脚撑杆1外部且与脚撑杆1贴合；工作时，当使用人员在在泥地、沙地等地质较软路面需要使用脚撑杆1对助力车进行支撑时，可通过踩住脚撑垫11同时移动助力车，使脚撑杆1从滑杆3内部伸出，进而使脚撑杆1和滑杆3对助力车进行支撑，此步骤通过增加有伸缩效果的脚撑杆1和滑杆3，可使使用人员在不同高度的地面停车时，使脚撑杆1和滑杆3适应性的对助力车进行支撑，使车辆保持平直的状态。

所述脚撑垫11内部开设有滑槽44；所述滑槽44内部滑动连接有滑板41；所述滑槽44底部开设有第三通孔45；所述滑板41底部固接有推杆46；所述推杆46在第三通孔45内部滑动；所述推杆46底部固接有挤压板4；所述脚撑垫11内部开设有导气槽43；所述导气槽43贯穿滑槽44侧壁与脚撑垫11 底部；所述滑槽44顶部与滑板41之间连接有第四弹簧42；所述第四弹簧42 为多组且均匀排列；工作时，在脚撑垫11被按压到地面的过程中，挤压板4 会先于地面接触，此时挤压板4、推杆46和滑板41会压缩滑槽44的无杆腔空间，进而滑槽44无杆腔内部的气体会通过导气槽43向脚撑垫11底部排出，此步骤通过导气槽43的喷气可减少脚撑垫11底部的杂质、灰尘残留，提升脚撑垫11在地面上的稳定性，减少脚撑垫11在地面上出现滑动的问题。

所述侧壁固接有固定绳51；所述固定绳51另一端固接有弹性球5；所述弹性球5与脚撑垫11贴合；工作时，通过在导气槽43端部增加有固定绳51 和弹性球5，可在导气槽43喷气的过程中，弹性球5从导气槽43的端口处脱出，进而使导气槽43可顺利的喷气，同时可在脚撑垫11被按压在地面上时，减少杂质和灰尘进入到导气槽43的内部，减少因杂质和灰尘堵塞导气槽43 的问题。

所述弹性球5顶部固接有密封垫6；所述密封垫6与脚撑垫11贴合；工作时，通过在弹性球5侧壁增加密封垫6，可在弹性球5在对导气槽43端口部密封时，进一步增加密封效果，减少杂质和灰尘进入到导气槽43的内部，进一步减少因杂质和灰尘堵塞导气槽43的问题。

实施例二

如图7所示，对比实施例一，其中本实用新型的另一种实施方式为：所述脚撑垫11底部固接有防滑垫7；工作时，当脚撑垫11向下移动与地面接触时，有防滑垫7会先于地面进行接触，此步骤通过增加对脚撑垫11有保护效果的有防滑垫7，可使11在长时间使用后，减少脚撑垫11的磨损且对脚撑垫 11起到防滑效果。

工作时，工作时，当使用人员在在泥地、沙地等地质较软路面需要使用脚撑杆1对助力车进行支撑时，先将脚撑杆1推动垂直与地面，此时脚撑垫 11底部的第一固定钉12会与地面接触，此时使用人员使用脚踩踏第一底座 13，会使第一固定钉12插入地面之中，此时限位槽17会与多组限位球16一一接触，同时第二弹簧15推动限位球16向前移动，使其嵌入限位槽17之中，对脚撑垫11起到限位作用，此时地面会推动第一固定钉12向上移动，此时第一固定钉12会第二固定钉2向上移动，当脚撑垫11底部与第二底座22接触时，脚撑垫11会推动第二固定钉2向下移动，此时第二固定钉2会向下移动插入泥土之中，此时可通过踩住脚撑垫11同时移动助力车，使脚撑杆1从滑杆3内部伸出，进而使脚撑杆1和滑杆3对助力车进行支撑，在脚撑垫11 被按压到地面的过程中，挤压板4会先于地面接触，此时挤压板4、推杆46 和滑板41会压缩滑槽44的无杆腔空间，进而滑槽44无杆腔内部的气体会通过导气槽43向脚撑垫11底部排出，进而导气槽43的喷气可减少脚撑垫11 底部的杂质、灰尘残留，提升脚撑垫11在地面上的稳定性，减少脚撑垫11 在地面上出现滑动的问题。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种具有调节功能的助力车脚撑架，其特征在于：包括脚撑杆(1)；所述脚撑杆(1)底部固接有脚撑垫(11)；所述脚撑垫(11)中部开设有第一通孔(19)；所述第一通孔(19)内部滑动连接有第一固定钉(12)；所述第一固定钉(12)贯穿脚撑垫(11)上下两侧；所述脚撑垫(11)顶部固接有第一底座(13)；所述第一底座(13)与脚撑垫(11)之间连接有第一弹簧(14)；所述第一弹簧(14)一端与第一底座(13)底部固接，另一端与脚撑垫(11)顶部固接；所述第一固定钉(12)侧壁开设有多组伸缩槽(18)；所述伸缩槽(18)为多组且平行排列；所述伸缩槽(18)内部滑动连接有限位球(16)；所述限位球(16)与伸缩槽(18)之间连接有第二弹簧(15)；所述第二弹簧(15)一端与限位球(16)固接，另一端与伸缩槽(18)侧壁固接；所述第一通孔(19)侧壁开设有多组限位槽(17)；所述限位槽(17)为多组且平行排列；所述限位球(16)与第一通孔(19)为滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，其特征在于：所述第一固定钉(12)侧壁固接有支架(21)；所述支架(21)中部开设有第二通孔(24)；所述第二通孔(24)中部滑动连接有第二固定钉(2)；所述第二固定钉(2)贯穿支架(21)；所述第二通孔(24)底部固接有第二底座(22)；所述第二底座(22)与支架(21)之间连接有第三弹簧(23)；所述第三弹簧(23)一端与第二底座(22)底部固接，另一端与支架(21)顶部固接。

3.根据权利要求2所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，其特征在于：所述脚撑垫(11)内部开设有滑槽(44)；所述滑槽(44)内部滑动连接有滑板(41)；所述滑槽(44)底部开设有第三通孔(45)；所述滑板(41)底部固接有推杆(46)；所述推杆(46)在第三通孔(45)内部滑动；所述推杆(46)底部固接有挤压板(4)；所述脚撑垫(11)内部开设有导气槽(43)；所述导气槽(43)贯穿滑槽(44)侧壁与脚撑垫(11)底部；所述滑槽(44)顶部与滑板(41)之间连接有第四弹簧(42)；所述第四弹簧(42)为多组且均匀排列。

4.根据权利要求3所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，其特征在于：所述侧壁固接有固定绳(51)；所述固定绳(51)另一端固接有弹性球(5)；所述弹性球(5)与脚撑垫(11)贴合。

5.根据权利要求4所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，其特征在于：所述弹性球(5)顶部固接有密封垫(6)；所述密封垫(6)与脚撑垫(11)贴合。

Images