CN216424365U - 一种快速可调轮挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速可调轮挡，属于轮挡领域。包括前轮挡、后轮挡和连接杆，前轮挡和后轮挡平行且相间设置，前轮挡朝向后轮挡的一侧设置有第一坡面，后轮挡朝向前轮挡的一侧设置有第二坡面，前轮挡一端和/或后轮挡一端与连接杆滑动连接。解决传统轮挡不能调整轮接间距而不适于不同车轮大小的车辆使用的技术问题。

Description

一种快速可调轮挡

技术领域

本实用新型涉及轮挡领域，尤其涉及一种快速可调轮挡。

背景技术

车辆停车装载或卸载货物时，通常需要在车轮下面放置阻挡器防止车轮由于路面不平自己滚动导致危险发生，应急的方法是就近找一块砖或石头直接放在车轮下方，此方法虽然简单，但当停车点在较大斜坡时，普通的砖或石头无法确保安全。

现有技术中也有使用轮挡作为阻挡器，传统的轮挡为单个轮挡，只能放置在车轮前进或后退的一个方向上，为了防止车轮向前后两个方向上溜车，需要使用两个单轮挡固定车轮。但工作人员在使用时有时会忘记使用两个单轮挡，不能有效地防止双向溜车，使用完两个单轮挡后可能会因遗忘而只取走一个单轮挡，移动车辆时容易出现危险。申请号为201920519297.0的中国实用新型专利公开了一种加油车双轮挡，该专利记载的方案虽然能防止双向溜车，但其两个轮挡不能相对运动，不能调整间距，不能适用不同车轮大小的车辆使用。

发明内容

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供了一种快速可调轮挡，解决传统轮挡不能调整轮间距而不适于不同车轮大小的车辆使用的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种快速可调轮挡，包括前轮挡、后轮挡和连接杆，所述前轮挡和所述后轮挡平行且相间设置，所述前轮挡朝向所述后轮挡的一侧设置有第一坡面，所述后轮挡朝向所述前轮挡的一侧设置有第二坡面，所述前轮挡一端和/或所述后轮挡一端与所述连接杆滑动连接。

进一步的，所述连接杆呈杆状，所述前轮挡一端和/或所述后轮挡一端设置有滑孔，所述连接杆可滑动地穿设所述滑孔。

进一步的，所述连接杆呈杆状，所述前轮挡一端和/或所述后轮挡一端设置有滑环，所述连接杆可滑动地穿设所述滑环。

进一步的，所述前轮挡和所述后轮挡均呈三棱柱形，所述第一坡面和所述第二坡面为三棱柱一侧面。

进一步的，所述前轮挡和所述后轮挡均呈方柱形，所述前轮挡朝向所述后轮挡的一侧的上端和下端均设置有所述第一坡面，所述后轮挡朝向所述前轮挡的一侧的上端和下端均设置有所述第二坡面。

进一步的，所述连接杆采用方通制作，所述方通上设置有若干减重孔。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过设置有前轮挡和后轮挡，前轮挡放置在车轮的前方，后轮挡放置在同一车轮的后方，防止车辆向前后两个方向溜车，并且能够保证工作人员在使用时将两个单轮挡同时使用、同时取走；且由于前轮挡和后轮挡至少有一个与连接杆滑动连接，前轮挡和后轮挡的间距实现可调，用于较小车轮的车辆时，调小前轮挡和后轮挡的间距，用于较大车轮的车辆时，调大前轮挡和后轮挡的间距；若车辆发生溜车时，车轮压在第一坡面或第二坡面后，全使轮挡与地面的摩擦力增加，防止轮挡的移动，且通过连接杆的与前轮挡和后轮挡连接，前轮挡或后轮挡更不易移位，增加轮挡的可靠性。基于上述，本实用新型解决传统轮挡不能调整轮间距而不适于不同车轮大小的车辆使用的技术问题，且能防止轮挡的移位从而增加可靠性。

2.本实用新型通过设置有滑孔或滑孔，结构简单易加工，生产成本低，通过简单结构降低结构的复杂部，减少结构损坏的概率，提高可靠性。

3.本实用新型通过在前轮挡和后轮挡的上下两端均设置有坡面，使整个轮档上下翻转180度后仍然可以使用；车辆在靠墙或车轮外侧有障碍物时，可以翻转轮挡，从车轮的内侧放入轮挡。通过设置有减重孔，减少整个装置的重量，便于提起使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1三维结构图；

图2为本实用新型实施例2三维结构图；

附图中，1-前轮挡、2-后轮挡、3-连接杆、4-第一坡面、5-第二坡面、6-滑孔、7-滑环、8-减重孔。

具体实施方式

以下结合附图对实用新型的具体实施进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参见图1，一种快速可调轮挡，包括前轮挡1、后轮挡2和连接杆3，前轮挡1和后轮挡2平行且相间设置，前轮挡1朝向后轮挡2的一侧设置有第一坡面4，后轮挡2朝向前轮挡1的一侧设置有第二坡面5。

本实施例中，连接杆3呈杆状，前轮挡1一端和后轮挡2一端均设置有滑孔6，连接杆3可滑动地穿设滑孔6。

本实施例中，前轮挡1和后轮挡2均呈方柱形，前轮挡1朝向后轮挡2的一侧的上端和下端均设置有第一坡面4，后轮挡2朝向前轮挡1的一侧的上端和下端均设置有第二坡面5。

本实施例中，连接杆3采用方通制作，方通上设置有若干减重孔8。前轮挡1和后轮挡2均采用硬质橡胶材料制作。

本实施例通过在前轮挡和后轮挡的上下两端均设置有坡面，使整个轮档上下翻转180度后仍然可以使用；车辆在靠墙或车轮外侧有障碍物时，可以翻转轮挡，从车轮的内侧放入轮挡。

实施例2

请参见图2，一种快速可调轮挡，包括前轮挡1、后轮挡2和连接杆3，前轮挡1和后轮挡2平行且相间设置，前轮挡1朝向后轮挡2的一侧设置有第一坡面4，后轮挡2朝向前轮挡1的一侧设置有第二坡面5。

本实施例中，连接杆3呈杆状，后轮挡2一端设置有滑环7，前轮挡1一端与连接杆3端部固定连接。前轮挡1和后轮挡2均呈三棱柱形，第一坡面4和第二坡面5为三棱柱的其中一侧面。

需要说明的是，具体设计中，也可以设计为前轮挡1一端设置有滑环7，连接杆3可滑动地穿设滑环7，后轮挡2一端与连接杆3端部固定连接。

本实施例中，连接杆3采用方通制作，前轮挡1和后轮挡2均采用硬质橡胶材料制作。

上述本实施例通过设置有前轮挡1和后轮挡2，前轮挡1放置在车轮的前方，后轮挡2放置在同一车轮的后方，防止车辆向前后两个方向溜车，并且能够保证工作人员在使用时将两个单轮挡同时使用、同时取走；且由于前轮挡1和后轮挡2至少有一个与连接杆2滑动连接，前轮挡1和后轮挡2的间距实现可调，用于较小车轮的车辆时，调小前轮挡1和后轮挡2的间距，用于较大车轮的车辆时，调大前轮挡1和后轮挡2的间距；若车辆发生溜车时，车轮压在第一坡面4或第二坡面5后，全使轮挡与地面的摩擦力增加，防止轮挡的移动，且通过连接杆3的与前轮挡1和后轮挡2连接，前轮挡1或后轮挡3更不易移位，增加轮挡的可靠性。通过设置有减重孔8，减少整个装置的重量，便于提起使用。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。

Claims (6)

1.一种快速可调轮挡，其特征在于：包括前轮挡、后轮挡和连接杆，所述前轮挡和所述后轮挡平行且相间设置，所述前轮挡朝向所述后轮挡的一侧设置有第一坡面，所述后轮挡朝向所述前轮挡的一侧设置有第二坡面，所述前轮挡一端和/或所述后轮挡一端与所述连接杆滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种快速可调轮挡，其特征在于：所述连接杆呈杆状，所述前轮挡一端和/或所述后轮挡一端均设置有滑孔，所述连接杆可滑动地穿设所述滑孔。

3.根据权利要求1所述的一种快速可调轮挡，其特征在于：所述连接杆呈杆状，所述前轮挡一端和/或所述后轮挡一端设置有滑环，所述连接杆可滑动地穿设所述滑环。

4.根据权利要求1所述的一种快速可调轮挡，其特征在于：所述前轮挡和所述后轮挡均呈三棱柱形，所述第一坡面和所述第二坡面为三棱柱的其中一侧面。

5.根据权利要求1所述的一种快速可调轮挡，其特征在于：所述前轮挡和所述后轮挡均呈方柱形，所述前轮挡朝向所述后轮挡的一侧的上端和下端均设置有所述第一坡面，所述后轮挡朝向所述前轮挡的一侧的上端和下端均设置有所述第二坡面。

6.根据权利要求1所述的一种快速可调轮挡，其特征在于：所述连接杆采用方通制作，所述方通上设置有若干减重孔。

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