CN217839828U - 一种护栏架及缓冲护栏 - Google Patents

Abstract

本申请的实施例公开了一种护栏架及缓冲护栏，包括：防护组件；减振组件，减振组件设置于防护组件的一端；其中，减振组件包括：第一减振板；第二减振板，第二减振板与第一减振板相对设置；减振套筒，减振套筒设置于第一减振板和第二减振板之间，减振套筒的一端与第二减振板固定连接；减振轴，减振轴的一端滑动连接于减振套筒内部，减振轴的另一端与第一减振板固定连接；减振弹簧，减振弹簧套接于减振轴的外侧，减振弹簧的两端分别与减振套筒和第二减振板接触连接。该种缓冲护栏的减振组件在受到汽车撞击时，能够起到很好的缓冲作用，进而降低车内人员受到的冲击力，同时平整的减振板也能起到拦截作用，避免对车内人员造成进一步的伤害。

Description

一种护栏架及缓冲护栏

技术领域

本申请涉及道路安全设备技术领域，特别涉及一种护栏架及缓冲护栏。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，驾驶汽车的人也越来越多，同时交通事故的发生率也呈逐年上升趋势，尤其是高速公路上发生的交通事故。由于在高速公路上的汽车行驶速度更快，发生交通事故时汽车受损得也更加严重。因此高速公路上都会设置防护栏来降低汽车在高速公路上发生交通事故时的冲击力，同时减少车内人员的伤害，但是大多数高速护栏通常存在以下问题：

1.高速行驶的汽车在发生碰撞后，容易会失去转向能力，进而撞向旁边的防护栏，而传统的防护栏表面都由金属制成，硬度较大，高速行驶的汽车与防护栏相撞时，无法起到缓冲作用，进而使车内乘坐人员承受较大的撞击力，同时造成一定伤害。

2.高速行驶的汽车与岔路口的防护栏相撞时，防护栏不仅无法起到缓冲作用阻挡汽车，还有可能直接穿破汽车前方的挡风玻璃，造成进一步的伤害。

实用新型内容

本申请的实施例提供一种护栏架及缓冲护栏，以解决现有技术中公路护栏无法在汽车发生交通事故时起到缓冲作用，造成进一步伤害的问题。

为了解决上述技术问题，本申请的实施例公开了如下技术方案：

第一方面，提供了一种护栏架，包括：

防护组件；

减振组件，所述减振组件设置于所述防护组件的一端；

其中，所述减振组件包括：

第一减振板；

第二减振板，所述第二减振板与所述第一减振板相对设置；

减振套筒，所述减振套筒设置于所述第一减振板和所述第二减振板之间，所述减振套筒的一端与所述第二减振板固定连接；

减振轴，所述减振轴的一端滑动连接于所述减振套筒内部，所述减振轴的另一端与所述第一减振板固定连接；

减振弹簧，所述减振弹簧套接于所述减振轴的外侧，所述减振弹簧的两端分别与所述减振套筒和所述第二减振板接触连接。

结合第一方面，所述防护组件包括：

第一防护部；

第二防护部，所述第二防护部平行于所述第一防护部；

若干连接架，所述连接架设置于所述第一防护部和所述第二防护部之间；

其中，设置在所述第一防护部和所述第二防护部末端的其中一个所述连接架与所述第二减振板背离所述减振套筒的一面固定连接。

结合第一方面，所述连接架包括：

连接板；

第一支撑柱，所述第一支撑柱的一端与所述连接板固定连接；

第二支撑柱，所述第二支撑柱的一端与所述连接板固定连接，所述第二支撑柱与所述第一支撑柱位于同一侧；

第一连接杆，所述第一连接杆固定设于所述第二支撑柱远离所述第一支撑柱的一侧；

第二连接杆，所述第二连接杆固定设于所述第二支撑柱远离所述第一支撑柱的一侧，所述第二连接杆与所述第一连接杆平行。

结合第一方面，所述防护组件还包括第一防护筒，所述第一防护筒的两端分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆固定连接。

结合第一方面，所述连接架还包括：

固定轴，所述固定轴设于所述第一支撑柱和所述第二支撑柱之间；

第一支杆，所述第一支杆的两端分别连接所述固定轴和所述第一支撑柱；

第二支杆，所述第二支杆的两端分别连接所述固定轴和所述第一支撑柱。

结合第一方面，所述防护组件还包括第二防护筒，所述第二防护筒的两端分别与两相邻的所述固定轴固定连接。

结合第一方面，所述第一防护部包括：

若干第一防护板，两相邻所述第一防护板通过第一固定螺母和第三固定螺母首尾连接，所述第一防护板通过第二固定螺母与所述第二支撑柱固定连接。

结合第一方面，所述第二防护部包括：

若干第二防护板，两相邻所述第二防护板通过第四固定螺母和第六固定螺母首尾连接，所述第二防护板通过第五固定螺母与所述第一支撑柱固定连接，所述第一防护板和所述第二防护板的横截面为M字形。

结合第一方面，所述第二支撑与所述第一支撑柱平行，所述第一支撑柱的长度小于所述第二支撑柱的长度。

第二方面，提供了一种缓冲护栏，包括：

两组如第一方面所述的护栏架；以及，

固定座，所述固定座固定连接所述减振套筒，所述防护组件呈V字形向外延伸；

其中，两组所述防护组件中的第一防护筒相互背离设置。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本申请提供的一种护栏架，包括：防护组件；减振组件，减振组件设置于防护组件的一端；其中，减振组件包括：第一减振板；第二减振板，第二减振板与第一减振板相对设置；减振套筒，减振套筒设置于第一减振板和第二减振板之间，减振套筒的一端与第二减振板固定连接；减振轴，减振轴的一端滑动连接于减振套筒内部，减振轴的另一端与第一减振板固定连接；减振弹簧，减振弹簧套接于减振轴的外侧，减振弹簧的两端分别与减振套筒和第二减振板接触连接，该种护栏架设置在公路的两侧，通过多组之间的连接能够承受更强的冲击力，对高速行驶的汽车起到很好的缓冲作用。

本申请提供了一种缓冲护栏，包括：两组护栏架；以及，固定座，固定座固定连接两组护栏架中的减振套筒，两组护栏架中的防护组件呈“V”字形向外延伸；其中，两组防护组件中的第一防护筒和第二防护筒分别朝向两侧，该种缓冲护栏设置在道路的岔路口处，高速行驶的汽车在撞向该种缓冲护栏时，设置在前方的减振组件能够很好的起到缓冲作用，进而降低车内人员受到的冲击力，同时平整的减振板也能起到拦截作用，不会贯穿汽车，避免对车内人员造成进一步的伤害。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

图1为本申请实施例提供的护栏架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的护栏架的部分主视示意图；

图3为本申请实施例提供的护栏架的左视示意图；

图4为本申请实施例提供的缓冲护栏的俯视结构示意图。

附图部件标识如下：

100-减振组件；110-第一减振板；120-第二减振板；130-减振弹簧；140-减振套筒；150-减振轴；160-固定座；200-防护组件；210-连接架；211-第一支撑柱；212-第二支撑柱；213-连接板；214-第一连接杆；215-第二连接杆；216-固定轴；217-第一支杆；218-第二支杆；220-第一防护部；221-第一防护板；222-第一固定螺母；223-第二固定螺母；224-第三固定螺母；230-第二防护部；231-第二防护板；232-第四固定螺母；233-第五固定螺母；234-第六固定螺母；240-第一防护筒；250-第二防护筒。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以下通过实施例部分进一步阐述本申请的具体实施方式：

如图1至图3所示，一种护栏架，包括：防护组件200和减振组件100，减振组件100设置于防护组件200的一端；防护组件200主要用于增加侧面的防护能力，增加侧面受撞击时所能提供的缓冲力，减振组件100用于提供横向的减振作用；其中，减振组件100包括：第一减振板110、第二减振板120、减振套筒140、减振轴150以及减振弹簧130，第二减振板120与第一减振板110相对设置，第一减振板110和第二减振板120互相平行设置；减振套筒140设置于第一减振板110和第二减振板120之间，减振套筒140的一端与第二减振板120固定连接；减振轴150的一端滑动连接于减振套筒140内部，减振轴150的另一端与第一减振板110固定连接，减振轴150可以是空心的，也可以是实心的，为了增加强度可以在减振轴150的表面或者内部设置加强筋等；减振弹簧130套接于减振轴150的外侧，减振弹簧130的两端分别与减振套筒140和第二减振板120接触连接，减振弹簧130的一端与减振套筒140的一端相互抵触，因此，减振弹簧130的直径与减振套筒140的直径相同，或者，减振弹簧130也可以伸入减振套筒140内部，其作用是在汽车撞击时能够通过减振弹簧130提供足够的缓冲作用，同时第一减振板110可以增加撞击面积，分散冲击力，使得减振弹簧130能够起作用，同时第一减振板110在受到撞击后也不会穿透汽车的挡风玻璃，进而避免对汽车内部人员造成伤害。

在本实施例中，防护组件200包括：第一防护部220、第二防护部230以及若干连接架210，第二防护部230平行于第一防护部220；若干连接架210设置于第一防护部220和第二防护部230之间，连接架210等间距设置在第一防护部220和第二防护部230之间，第一防护部220和第二防护部230的两端均设有连接架210，并且设置在第一防护部220和第二防护部230末端的其中一个连接架210与第二减振板120背离减振套筒140的一面固定连接，连接架210主要起到固定第一防护部220和第二防护部230，增加第一防护部220和第二防护部230的韧性，连接架210之间的距离决定了防护组件200整体的承受能力，连接架210设置的越密集，即连接架210距离越近，防护组件200的抗撞击能力越强。

在本实施例中，连接架210包括：连接板213、第一支撑柱211、第二支撑柱212、第一连接杆214以及第二连接杆215，第一支撑柱211和第二支撑柱212的一端均与连接板213固定连接；第二支撑柱212与第一支撑柱211位于同一侧；第一连接杆214固定设于第二支撑柱212远离第一支撑柱211的一侧；第二连接杆215固定设于第二支撑柱212远离第一支撑柱211的一侧，第二连接杆215与第一连接杆214平行，其中，第二支撑柱212与第一支撑柱211平行，第一支撑柱211的长度小于第二支撑柱212的长度，第二连接杆215的底部与第二支撑柱212的末端平行，第二支撑柱212主要起到与地面固定连接的作用，在连接时，可以在第二支撑柱212的底部增加固定件，通过浇筑或者螺纹连接的方式与地面固定。

在本实施例中，防护组件200还包括第一防护筒240，第一防护筒240的两端分别与第一连接杆214和第二连接杆215固定连接，第一防护筒240可以是空心体，外壳为塑胶材质，在内部填充橡胶、海绵或者具有弹性的其它物体，第一防护筒240也可以设置成实心的塑胶体或橡胶体，其设置的主要目的是当汽车撞向第一防护筒240时能够提供更多的缓冲作用，减少汽车受到的伤害，减轻车内人员受到的冲击力。

在本实施例中，连接架210还包括：固定轴216，固定轴216设于第一支撑柱211和第二支撑柱212之间；第一支杆217，第一支杆217的两端分别连接固定轴216和第一支撑柱211；第二支杆218，第二支杆218的两端分别连接固定轴216和第一支撑柱211；防护组件200还包括第二防护筒250，第二防护筒250的两端分别与两相邻的固定轴216固定连接；第二防护筒250设置在两个相邻的固定轴216之间，即设置在两个相邻的连接架210之间，第二防护筒250可以是橡胶材质的实心体，或者塑料材质的空心体；当为空心体时，可以在内部设置弹簧，其主要目的是增加防护栏的抗弯曲能力，一般的防护栏整体都是刚性的，汽车撞击后容易变形，且无法恢复，需要人工进行更换，而本申请提供的第二防护筒250相对于现有的防护栏具有更好的抗冲击能力，在撞击可以承受的范围内，防护栏均不会发生过大的变形。

在本实施例中，第一防护部220包括：若干第一防护板221，若干第一防护板221之间通过第一固定螺母222和第三固定螺母224首尾连接，第一防护板221通过第二固定螺母223与第二支撑柱212固定连接；第二防护部230包括：若干第二防护板231，若干第二防护板231之间通过第四固定螺母232和第六固定螺母234首尾连接，第二防护板231通过第五固定螺母233与第一支撑柱211固定连接；第一防护板221和第二防护板231的横截面为“M”字形；“M”字形的第一防护板221和第二防护板231具有更好的抗弯折能力，避免在受到汽车撞击后轻易发生弯折，能够更好的保护护栏，避免防护板经常更换带来的不便。

如图4所示，本申请实施例还提供了一种缓冲护栏，包括：两组如上述的护栏架；以及，

固定座160，固定座160固定连接两组护栏架中的减振套筒140，两组护栏架中的防护组件200呈“V”字形向外延伸；其中，两组防护组件200中的第一防护筒240分别朝向两侧，将两个护栏架组合在一起，通过固定座160将减振套筒140相互固定连接在一起，同时将防护组件200部分向外弯折，同时将第一防护筒240朝向道路中间，该种缓冲护栏一般设置在道路的岔路口处，有时汽车速度过快转弯不及时会撞击在岔路口的护栏上，但是一般岔路口的护栏刚好是防护板的汇集处，属于一个尖端位置，汽车如果速度过快，防护板可能在撞击后向上方便宜从而穿过挡风玻璃对车内的人员造成二次伤害，因此通过本申请的减振组件100可以对撞击的汽车提供反弹或者缓冲作用，既降低了撞击力度，还避免了二次伤害。

以上对本申请实施例所提供的一种护栏架及缓冲护栏进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种护栏架，其特征在于，包括：

防护组件(200)；

减振组件(100)，所述减振组件(100)设置于所述防护组件(200)的一端；

其中，所述减振组件(100)包括：

第一减振板(110)；

第二减振板(120)，所述第二减振板(120)与所述第一减振板(110)相对设置；

减振套筒(140)，所述减振套筒(140)设置于所述第一减振板(110)和所述第二减振板(120)之间，所述减振套筒(140)的一端与所述第二减振板(120)固定连接；

减振轴(150)，所述减振轴(150)的一端滑动连接于所述减振套筒(140)内部，所述减振轴(150)的另一端与所述第一减振板(110)固定连接；

减振弹簧(130)，所述减振弹簧(130)套接于所述减振轴(150)的外侧，所述减振弹簧(130)的两端分别与所述减振套筒(140)和所述第二减振板(120)接触连接。

2.根据权利要求1所述的护栏架，其特征在于，所述防护组件(200)包括：

第一防护部(220)；

第二防护部(230)，所述第二防护部(230)平行于所述第一防护部(220)；

连接架(210)，所述连接架(210)设置于所述第一防护部(220)和所述第二防护部(230)之间；

其中，设置在所述第一防护部(220)和所述第二防护部(230)末端的其中一个所述连接架(210)与所述第二减振板(120)背离所述减振套筒(140)的一面固定连接。

3.根据权利要求2所述的护栏架，其特征在于，所述连接架(210)包括：

连接板(213)；

第一支撑柱(211)，所述第一支撑柱(211)的一端与所述连接板(213) 固定连接；

第二支撑柱(212)，所述第二支撑柱(212)的一端与所述连接板(213)固定连接，所述第二支撑柱(212)与所述第一支撑柱(211)位于同一侧；

第一连接杆(214)，所述第一连接杆(214)固定设于所述第二支撑柱(212)远离所述第一支撑柱(211)的一侧；

第二连接杆(215)，所述第二连接杆(215)固定设于所述第二支撑柱(212)远离所述第一支撑柱(211)的一侧，所述第二连接杆(215)与所述第一连接杆(214)平行。

4.根据权利要求3所述的护栏架，其特征在于，所述防护组件(200)还包括第一防护筒(240)，所述第一防护筒(240)的两端分别与所述第一连接杆(214)和所述第二连接杆(215)固定连接。

5.根据权利要求4所述的护栏架，其特征在于，所述连接架(210)还包括：

固定轴(216)，所述固定轴(216)设于所述第一支撑柱(211)和所述第二支撑柱(212)之间；

第一支杆(217)，所述第一支杆(217)的两端分别连接所述固定轴(216)和所述第一支撑柱(211)；

第二支杆(218)，所述第二支杆(218)的两端分别连接所述固定轴(216)和所述第一支撑柱(211)。

6.根据权利要求5所述的护栏架，其特征在于，所述防护组件(200)还包括第二防护筒(250)，所述第二防护筒(250)的两端分别与两相邻的所述固定轴(216)固定连接。

7.根据权利要求6所述的护栏架，其特征在于，所述第一防护部(220)包括：

若干第一防护板(221)，两相邻所述第一防护板(221)通过第一固定螺母(222)和第三固定螺母(224)首尾连接，所述第一防护板(221)通过第二固定螺母(223)与所述第二支撑柱(212)固定连接。

8.根据权利要求7所述的护栏架，其特征在于，所述第二防护部(230)包括：

若干第二防护板(231)，两相邻所述第二防护板(231)通过第四固定螺母(232)和第六固定螺母(234)首尾连接，所述第二防护板(231)通过第五固定螺母(233)与所述第一支撑柱(211)固定连接，所述第一防护板(221)和所述第二防护板(231)的横截面为M字形。

9.根据权利要求8所述的护栏架，其特征在于，所述第二支撑柱(212)与所述第一支撑柱(211)平行，所述第一支撑柱(211)的长度小于所述第二支撑柱(212)的长度。

10.一种缓冲护栏，其特征在于，包括：

两组如权利要求1-9任一所述的护栏架；以及，

固定座(160)，所述固定座(160)固定连接所述减振套筒(140)，所述防护组件(200)呈V字形向外延伸；

其中，两组所述防护组件(200)中的第一防护筒(240)相互背离设置。

Images