CN217835821U - 一种备胎升降器及货车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种备胎升降器及货车，备胎升降器包括：电机、由电机驱动的变速器以及升降机构，变速器设有啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，电机与第一齿轮驱动连接，第二齿轮与升降机构连接，以带动升降机构上下运动；备胎升降器固定至固定梁，固定梁用于安装至车架；备胎升降器还包括电机支架，用于安装电机并承载电机的重量，电机支架固定至固定梁；电机支架设有安装板和凸设于安装板上方的凸台，安装板固定连接至固定梁，凸台固定承托电机。本申请的备胎升降器，可实现备胎自动升降，可节省人工操作、解放用户双手，避免升降器卡死或升降困难；并且，通过设置变速器，可起到增速降扭的作用，可实现快速升降，提高工作效率、节省用户时间。

Description

一种备胎升降器及货车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种备胎升降器及货车。

背景技术

车辆出厂时通常带有备胎，备胎的作用在于当行驶轮胎出现问题时可提供更换、应急，以确保车辆能够继续行驶。目前，多数备胎是利用手动铰链式结构进行固定的，而且由于备胎不经常使用，当出现临时状况时，车主在拆卸备胎时容易出现铰链卡死、备胎升降困难等问题，导致不能及时取下备胎，影响车辆行驶进程。

实用新型内容

为了解决现有技术中的一个或多个技术问题，或至少提供一种有益的选择，本实用新型提供一种备胎升降器及货车，以优化备胎升降器结构，改善备胎拆卸过程中备胎升降器易卡死、升降困难的问题。

本实用新型公开的备胎升降器，包括：电机、由电机驱动的变速器以及升降机构，所述变速器设有啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，所述电机与所述第一齿轮驱动连接，所述第二齿轮与所述升降机构连接，以带动所述升降机构上下运动。

本实用新型的备胎升降器，还具有如下附加技术特征：

所述升降机构包括升降链条，所述升降链条的一端固定在所述第二齿轮驱动的转轴上，在所述第二齿轮转动过程中，所述升降链条缠绕至所述转轴上或者从所述转轴上脱开。

所述升降机构还包括连接在所述升降链条的另一端的托板，所述托板用于沿横向托住轮胎的底部。

所述托板与所述升降链条可转动连接，以在轮胎下降至预设位置时转动至竖向延伸以使轮胎与托板分离。

所述备胎升降器固定至固定梁，所述固定梁用于安装至车架；所述备胎升降器还包括电机支架，用于安装所述电机并承载所述电机的重量，所述电机支架固定至所述固定梁。

所述电机支架设有安装板和凸设于安装板上方的凸台，所述安装板固定连接至所述固定梁，所述凸台固定承托所述电机。

所述安装板和所述凸台之间设有预设间距。

所述凸台设有减重孔。

所述电机的输出轴与所述变速器垂直布置。

进一步地，本申请还公开一种货车，其包括上述实施方式所述的备胎升降器，所述备胎升降器通过固定梁固定至货车的车架上。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的备胎升降器，可实现备胎自动升降，可节省人工操作、解放用户双手，避免升降器卡死或升降困难；并且，通过设置变速器，可起到增速降扭的作用，可实现快速升降，提高工作效率、节省用户时间。

2.作为一种优选的实施方式，所述升降机构包括升降链条，所述升降链条的一端固定在所述第二齿轮驱动的转轴上，在所述第二齿轮转动过程中，所述升降链条缠绕至所述转轴上或者从所述转轴上脱开；即本申请可通过第二齿轮转动带动升降链条进而带动轮胎升降，当升降链条不断缠绕至转轴上时，升降链条可将轮胎升起，当升降链条不断从转轴上脱开时，升降链条带动轮胎下降。

作为本实施方式下一种优选的实施例，所述升降机构还包括连接在所述升降链条的另一端的托板，所述托板用于沿横向托住轮胎的底部；通过设置托板，托板可卡在轮胎的中部开口处从而托住轮胎，相较于使用链条直接连接轮胎，使用托板可提高对轮胎的承载能力，并确保轮胎固定的稳定性，防止轮胎(这里指备胎)随车辆行驶过程中发生晃动甚至掉落，降低安全风险。

进一步地，所述托板与所述升降链条可转动连接，以在轮胎下降至预设位置时转动至竖向延伸以使轮胎与托板分离；通过设置可活动的托板，便于拆卸轮胎，避免干涉。

3.作为一种优选的实施方式，所述备胎升降器固定至固定梁，所述固定梁用于安装至车架；所述备胎升降器还包括电机支架，用于安装所述电机并承载所述电机的重量，所述电机支架固定至所述固定梁；通过设置电机支架，能够隔离电机与车架，可防止电机工作过程中电机振动传递至车架，或者减小车辆行驶过程中车辆颠簸对电机的影响，可确保电机工作的可靠性。

作为本实施方式下一种优选的实施例，所述电机支架设有安装板和凸设于安装板上方的凸台，所述安装板固定连接至所述固定梁，所述凸台固定承托所述电机；通过设置凸台，可提供电机安装，且满足电机安装高度需求，提高电机与变速器耦合精度，确保驱动传动的稳定性与可靠性。

进一步地，所述安装板和所述凸台之间设有预设间距；通过设置预设间距，可满足电机的安装高度需求，并且为安装板固定至固定梁提供安装空间。

进一步地，所述凸台设有减重孔；通过设置减重孔可减轻电机支架的重量，在使用性能满足要求的前提下节省材料降低成本；此外，该减重孔还可作为散热孔使用，以便电机热量传递至空气中。

4.作为一种优选的实施方式，所述电机的输出轴与所述变速器垂直布置；通过优化电机与变速器的排布，使两者垂直布置，可确保电机的输出轴与变速器的连接精度及可靠性，并且促进备胎升降器的紧凑化布局。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下的备胎升降器的结构示意图。

图2为图1中的备胎升降器在另一视角下的示意图。

图3为图1中的备胎升降器在另一视角下的示意图。

图4为本申请一种实施方式下的电机支架的结构示意图。

图5为本申请一种实施方式下的变速器的结构示意图。

图6为本申请一种实施方式下的备胎升降器的应用场景示意图。

附图标记：

10-电机，11-变速器，12-升降机构，111-第一齿轮，112-第二齿轮，121-升降链条，122-托板，13-固定梁，14-电机支架，141-凸台，142-第一安装板，143-第二安装板，1411-减重孔，20-车架。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接的两个主体之间并不通过过渡结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图5所示，本申请提供了一种备胎升降器，包括：电机10、由电机10驱动的变速器11以及升降机构12，所述变速器11设有啮合连接的第一齿轮111和第二齿轮112，所述电机10与所述第一齿轮111驱动连接，所述第二齿轮112与所述升降机构12连接，以带动所述升降机构12上下运动。

本申请的备胎升降器的工作原理为：电机10驱动第一齿轮111转动，第一齿轮111转动后带动第二齿轮112转动，第二齿轮112转动带动升降机构12进行上下运动；其中，轮胎(这里指备胎)可拆卸固定在升降机构12的末端，因此可跟随升降机构12进行升降。

即本申请可实现轮胎自动升降，相较于人工操作摇杆实现备胎升降的方案，可替代人工，节约人工成本，且提高升降效率。上述变速器11具有增速降扭的作用，可实现轮胎快速升降。

具体地，如图1至图3以及图5所示，电机10的输出轴与第一齿轮111连接从而可带动第一齿轮111转动；第二齿轮112的输出轴与升降机构12连接从而可带动升降机构12上下运动。优选地，第一齿轮111相对于第二齿轮112为大齿轮，第二齿轮112为小齿轮。

作为一种优选的实施方式，所述升降机构12包括升降链条121，所述升降链条121的一端固定在所述第二齿轮112驱动的转轴上，在所述第二齿轮112转动过程中，所述升降链条121缠绕至所述转轴上或者从所述转轴上脱开。

具体地，如图3所示，升降链条121的另一端连接有轮胎(图中未示出)，当电机10驱动第一齿轮111转动时，第一齿轮111带动第二齿轮112转动，升降链条121可不断缠绕至第二齿轮112的转轴上，或者逐渐从转轴上松脱，以实现轮胎的升降。

优选地，所述升降机构12还包括连接在所述升降链条121的另一端的托板122，所述托板122用于沿横向托住轮胎的底部。

如图3所示，托板122可从轮胎中部的开口穿过，横向抵持在开口底部并托住轮胎，实现对轮胎固定。当升降链条121缠绕至转轴上或者从转轴上脱开时，托板122可带动轮胎上下运动实现升降。

进一步地，所述托板122与所述升降链条121可转动连接，以在轮胎下降至预设位置时转动至竖向延伸以使轮胎与托板122分离。

图3中托板122为横向布置，可托住轮胎底部实现对轮胎固定。当需要拆卸轮胎时，可转动托板122使其从横向延伸切换至沿竖向延伸，以便托板122能够从轮胎的开口处抽走，从而拆卸轮胎。即通过设置可转动的托板122，可灵活取放轮胎，操作简单方便。需要说明的是，当转动托板122时也可将其转动至呈倾斜延伸，只要便于拆卸轮胎即可。

作为一种优选的实施方式，所述备胎升降器固定至固定梁13，所述固定梁13用于安装至车架20；所述备胎升降器还包括电机支架14，用于安装所述电机10并承载所述电机10的重量，所述电机支架14固定至所述固定梁13。

具体地，在设有固定梁13的方案中，可通过固定梁13将备胎升降器集为一体，为备胎升降器安装至车架20提供了便利。图1至图3示出了设置两个平行间隔布置的固定梁13的方案，基于此，备胎升降器可固定在两个固定梁13之间，当需要将备胎升降器安装至车架20时，只需要进行固定梁13与车架20之间的装配即可。

进一步地，电机10可通过电机支架14固定至固定梁13。电机支架14作为承载电机10的结构，一方面可满足电机10安装需求，另一方面可将电机10工作时产生的振动与其他结构隔离开，避免振动对其他结构造成不利影响。

同理地，变速器11可通过另一支架固定至固定梁13；或者变速器11可直接固定至固定梁13，根据实际需求调整。

优选地，所述电机支架14设有安装板和凸设于安装板上方的凸台141，所述安装板固定连接至所述固定梁13，所述凸台141固定承托所述电机10。

如图4所示，本申请提供一种异形电机支架14。在设有两个固定梁13的方案中，电机支架14设有第一安装板142和第二安装板143，凸台141设于第一安装板142和第二安装板143之间，凸台141高于第一安装板142和第二安装板143，第一安装板142和第二安装板143可用于固定至两个固定梁13。具体地，第一安装板142、第二安装板143以及固定梁13上设有对应布置的螺钉孔，以便进行螺栓连接。凸台141上也可设置螺钉孔，以便安装电机10。

如图1、图2和图4所示，凸台141高于第一安装板142和第二安装板143，以满足电机10安装高度要求，确保电机10的输出轴能够与第一齿轮111可靠连接，以保证驱动传动的可靠性。

第一安装板142、第二安装板143以及凸台141可一体成型，以简化加工。

进一步地，在一些实施例中，所述安装板和所述凸台141之间设有预设间距。

一方面地，可根据装配需求设置凸台141与安装板之间的距离，以使凸台141的高度能够满足电机10安装要求。另一方面地，如图2所示，可利用凸台141与安装板之间的空间容置固定梁13，以提高空间利用率。

其中，第一安装板142的大部分区域可设于凸台141的下方，第二安装板143则设于凸台141的一侧，通过优化电机支架14的构型，在满足与两个固定梁13装配的前提下，可促进电机支架14整体的紧凑化布局，减小占用空间。

在一些实施例中，所述凸台141设有减重孔1411。

如图4所示，通过设置减重孔1411可减轻电机支架14的重量，在使用性能满足要求的前提下节省材料降低成本；此外，该减重孔1411还可作为散热孔使用，以便电机热量传递至空气中。

对于减重孔1411的形状和数量本申请不作限定，可根据实际需求设置。

作为一种优选的实施方式，所述电机10的输出轴与所述变速器11垂直布置。

如图1所示，电机10与变速器11垂直布置，无需设置换向器即可满足电机10的输出轴与变速器11的连接，可保证电机10的输出轴与变速器11的连接精度与可靠性，并有助于促进备胎升降器的紧凑化布局。

如图6所示，本申请还提供了一种货车，其包括上述实施方式所述的备胎升降器，所述备胎升降器通过固定梁13固定至货车的车架20上。

如图6所示，备胎升降器固定在两个平行间隔布置的固定梁13上，两个固定梁13沿横向固定在车架20上。备胎位于备胎升降器的下方，在备胎升降器的作用下可实现自动升降。

在备胎升降器设有电机支架14的方案中，电机10可通过电机支架14与车架20隔离开，可防止电机10工作过程中电机振动传递至车架20，或者减小车辆行驶过程中车辆颠簸对电机10的影响，可确保电机10工作的可靠性。

并且，电机10、电机支架14以及固定梁13之间均为可拆卸连接，便于维护更换，以便延长备胎升降器的使用寿命。

本实用新型所保护的技术方案，并不局限于上述实施例，应当指出，任意一个实施例的技术方案与其他一个或多个实施例中技术方案的结合，在本实用新型的保护范围内。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种备胎升降器，其特征在于，包括：

电机、由电机驱动的变速器以及升降机构，

所述变速器设有啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，所述电机与所述第一齿轮驱动连接，所述第二齿轮与所述升降机构连接，以带动所述升降机构上下运动；

所述备胎升降器固定至固定梁，所述固定梁用于安装至车架；

所述备胎升降器还包括电机支架，用于安装所述电机并承载所述电机的重量，所述电机支架固定至所述固定梁；

所述电机支架设有安装板和凸设于安装板上方的凸台，所述安装板固定连接至所述固定梁，所述凸台固定承托所述电机。

2.根据权利要求1所述的一种备胎升降器，其特征在于，

所述升降机构包括升降链条，所述升降链条的一端固定在所述第二齿轮驱动的转轴上，在所述第二齿轮转动过程中，所述升降链条缠绕至所述转轴上或者从所述转轴上脱开。

3.根据权利要求2所述的一种备胎升降器，其特征在于，

所述升降机构还包括连接在所述升降链条的另一端的托板，所述托板用于沿横向托住轮胎的底部。

4.根据权利要求3所述的一种备胎升降器，其特征在于，

所述托板与所述升降链条可转动连接，以在轮胎下降至预设位置时转动至竖向延伸以使轮胎与托板分离。

5.根据权利要求1所述的一种备胎升降器，其特征在于，

所述安装板和所述凸台之间设有预设间距。

6.根据权利要求1所述的一种备胎升降器，其特征在于，

所述凸台设有减重孔。

7.根据权利要求1所述的一种备胎升降器，其特征在于，

所述电机的输出轴与所述变速器垂直布置。

8.一种货车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的备胎升降器，所述备胎升降器通过固定梁固定至货车的车架上。

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