CN217835599U - 一种电驱动移车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱动移车器，属于汽车转移设备技术领域，包括电机驱动装置、减速机装置、丝杆传动系统、转动轮支撑结构、移动轮及两个支撑臂；所述两个支撑臂通过丝杆连接；其中，两个支撑臂平行放置，所述支撑臂的两个端部均连接有转动轮支撑结构，转动轮支撑结构的下方设置有移动轮，其中一个转动轮支撑结构的上方固定有减速机装置，减速机装置的输入与电机驱动装置连接，用于驱动减速机装置，减速机装置的输出与丝杆连接。通过控制器控制电机驱动装置驱动减速机装置，减速机装置减速增加扭矩，从而带动丝杆转动，进而使两个支撑臂之间的距离缩短，将车轮顶起；该移车器可远程控制，结构简单，操作方便，通用性强，可有效降低人力成本。

Description

一种电驱动移车器

技术领域

本实用新型属于汽车转移设备技术领域，具体涉及一种电驱动移车器。

背景技术

移车器能安全快捷地抬升和移动汽车，可使汽车任意方向移动。及时疏通道路，紧急清除公路障碍车辆，处理司机乱停乱放、违章停车、阻碍交通、侵占他人车位等行为。现有的移车器常采用液压结构实现或杠杆原理实现，其结构如下：移车器包括两根支撑结构以及驱动两根支撑结构相互靠近的驱动机构，支撑结构通常安装有转动轮，使用时通过将两根支撑结构分别插入车胎的两侧，通过驱动机构使得两根支撑结构相互靠近，从而将车胎顶起。

传统液压动力的移车器，虽然操作上较为简单，成本也较低，但是操作费力，并且操作杆的受力较大，操作杆摆动过程中，若出现滑脱，有可能打伤操作者。另外在特殊场所，如汽车试验领域的整车试验环境仓中电动车电池起火，这就需要把电动车拖出试验室以保护试验设备不受火灾影响，但是起火状态下的电动车存在安全隐患，试验人员不宜久留在电动车旁，也就无法使用传统液压动力的移车器。

目前国内各大试验机构的整车环境仓均无法消除电动车起火后带来的安全问题，现有的电动叉车仅能使两个车轮顶起，当电动车起火断电后，四个车轮均处于锁死状态，电动叉车无法正常拖动。

实用新型内容

为了克服现有的无法消除电动车起火后带来的安全问题，本实用新型的目的是提供一种电驱动移车器，在特殊场所中，可将车胎顶起，避免人员近距离长时间接触起火车辆；本实用新型通过控制器控制电机驱动装置驱动减速机装置，减速机装置减速增加扭矩，从而带动丝杆转动，进而使两个支撑臂之间的距离缩短，将车轮顶起，最后利用绳索或其它动力将电动车拖至室外安全地带。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种电驱动移车器，包括电机驱动装置2、减速机装置3、丝杆 4、转动轮支撑结构5、移动轮7及两个支撑臂8；所述两个支撑臂8 通过丝杆4连接；其中，两个支撑臂8平行放置，所述支撑臂8的两个端部均连接有转动轮支撑结构5，转动轮支撑结构5的下方设置有移动轮7，其中一个转动轮支撑结构5的上方固定有减速机装置3，减速机装置3的输入与电机驱动装置2连接，用于驱动减速机装置3，减速机装置3的输出与丝杆4连接。

进一步地，所述移车器还包括电池模块1，用于给电机驱动装置 2供电。

进一步地，所述丝杆4的一端与减速机装置3的输出连接，另一端固定在对向的转动轮支撑结构5上。

进一步地，所述丝杆4的另一端通过连接件固定在对向的转动轮支撑结构5上。

进一步地，所述丝杆4靠近减速机装置3的一侧开具键槽，通过圆头普通平键连接，完成扭矩输入。

进一步地，所述移车器还包括控制器6，所述控制器6与电机驱动装置2连接，当控制器6接收到指令后控制电机驱动装置2驱动减速机装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的一种电驱动移车器，通过控制器控制电机驱动装置驱动减速机装置，减速机装置减速增加扭矩，从而带动丝杆转动，进而使两个支撑臂之间的距离缩短，将车轮顶起，最后利用绳索或其它动力将电动车拖至室外安全地带；该移车器可远程控制，结构简单，操作方便，通用性强，可有效降低人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的一种电驱动移车器的结构示意图；

图2为本实用新型的一种电驱动移车器的爆炸图；

图中：电池模块1、电机驱动装置2、减速机装置3、丝杆4、转动轮支撑结构5、控制器6、移动轮7、支撑臂8。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

如图1及图2所示，本实施例提供了一种电驱动移车器，包括电机驱动装置2、减速机装置3、丝杆4、转动轮支撑结构5、移动轮7 及两个支撑臂8；所述两个支撑臂8通过丝杆4连接；其中，两个支撑臂8平行放置，所述支撑臂8的两个端部均连接有转动轮支撑结构 5，转动轮支撑结构5的下方设置有移动轮7，其中一个转动轮支撑结构5的上方固定有减速机装置3，减速机装置3的输入与电机驱动装置2连接，用于驱动减速机装置3，减速机装置3的输出与丝杆4 连接。

所述丝杆4的一端与减速机装置3的输出连接，另一端固定在对向的转动轮支撑结构5上。

所述丝杆4靠近减速机装置3的一侧开具键槽，通过圆头普通平键连接，完成扭矩输入。

实施例2

本实施例提供了一种电驱动移车器，与实施例1不同的是，该移车器还包括：

电池模块1，用于给电机驱动装置2供电；

控制器6，所述控制器6与电机驱动装置2连接，当控制器6接收到指令后控制电机驱动装置2驱动减速机装置。

所述丝杆4的另一端通过连接件固定在对向的转动轮支撑结构5 上。

本实施例的一种电驱动移车器的工作原理如下：

当控制器6接收到指令后控制电机驱动装置2驱动减速机装置，减速机装置减速增加扭矩，从而带动丝杆转动，进而使两个支撑臂之间的距离缩短，将车轮顶起，最后利用绳索或其它动力将电动车拖至室外安全地带。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种电驱动移车器，其特征在于，包括电机驱动装置(2)、减速机装置(3)、丝杆(4)、转动轮支撑结构(5)、移动轮(7)及两个支撑臂(8)；所述两个支撑臂(8)通过丝杆(4)连接；其中，两个支撑臂(8)平行放置，所述支撑臂(8)的两个端部均连接有转动轮支撑结构(5)，转动轮支撑结构(5)的下方设置有移动轮(7)，其中一个转动轮支撑结构(5)的上方固定有减速机装置(3)，减速机装置(3)的输入与电机驱动装置(2)连接，用于驱动减速机装置(3)，减速机装置(3)的输出与丝杆(4)连接。

2.如权利要求1所述的一种电驱动移车器，其特征在于，所述移车器还包括电池模块(1)，用于给电机驱动装置(2)供电。

3.如权利要求1所述的一种电驱动移车器，其特征在于，所述丝杆(4)的一端与减速机装置(3)的输出连接，另一端固定在对向的转动轮支撑结构(5)上。

4.如权利要求3所述的一种电驱动移车器，其特征在于，所述丝杆(4)的另一端通过连接件固定在对向的转动轮支撑结构(5)上。

5.如权利要求1所述的一种电驱动移车器，其特征在于，所述丝杆(4)靠近减速机装置(3)的一侧开具键槽，通过圆头普通平键连接，完成扭矩输入。

6.如权利要求1所述的一种电驱动移车器，其特征在于，所述移车器还包括控制器(6)，所述控制器(6)与电机驱动装置(2)连接，当控制器(6)接收到指令后控制电机驱动装置(2)驱动减速机装置。

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