CN217833499U - 一种动车组牵引变压器辅助更换工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组牵引变压器辅助更换工装，其包括主体支架、工装限位器以及位置调节器；主体支架采用方形框架结构，工装限位器连接于主体支架的底部；工装限位器至少有一组，且每组工装限位器均包括两个平行设置的限位部；同一组工装限位器中两个限位部之间的距离等于两条平行铁路钢轨之间的宽度；位置调节器有两组，分别为第一位置调节器和第二位置调节器；两组位置调节器均安装于主体支架的上部，且位于主体支架的上部一组相邻边沿的边部位置；第一位置调节器和第二位置调节器的调节方向分别沿主体支架的横向和纵向方向。本实用新型利于解决动车组牵引变压器在更换过程中与车体安装孔定位不准确的问题，避免反复吊装带来的安全隐患。

Description

一种动车组牵引变压器辅助更换工装

技术领域

本实用新型涉及一种设备更换辅助工装，尤其涉及一种动车组牵引变压器辅助更换工装。

背景技术

380B型动车组牵引变压器体积较大，现场作业更换难度较大。

目前，现有的现场作业工装是临时由枕木搭建的，并通过钢丝绳将枕木固定在铁路钢轨上，然而，此种现场作业工装具有结构强度低、安全性较差等技术问题。

另外，目前380B型动车组牵引变压器的更换方式为：

将故障变压器从动车组车体落下并放置到工装上，在工装上固定好后，将旧变压器挪走，再将新变压器放置到旧变压器(在工装上原先)的位置，以便与车体安装孔准确定位。

然而，现有的作业工装在更换变压器时，无法保证新变压器的位置准确定位，致使反复进行吊装对位，给变压器的安装带来了极大的困难，严重影响了现场作业效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种动车组牵引变压器辅助更换工装，以解决现有工装在辅助牵引变压器更换过程中定位不准确，致使反复吊装对位带来的安全隐患。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：

一种动车组牵引变压器辅助更换工装，包括：

主体支架、工装限位器以及位置调节器；

主体支架采用方形框架结构，工装限位器连接于所述主体支架的底部；

该工装限位器至少有一组，且每组工装限位器均包括两个平行设置的限位部；其中，同一组工装限位器中两个限位部之间的距离等于两条平行铁路钢轨之间的宽度；

位置调节器有两组，分别为第一位置调节器和第二位置调节器；

其中，第一位置调节器和第二位置调节器的结构相同，两组位置调节器均安装于主体支架的上部，且位于主体支架的上部一组相邻边沿的边部位置；

第一位置调节器和第二位置调节器的调节方向分别沿主体支架的横向和纵向方向。

本实用新型具有如下优点：

如上所述，本实用新型述及了一种动车组牵引变压器辅助更换工装，该辅助更换工装包括主体支架、工装限位器以及位置调节器等，其中，通过工装限位器可保证在新旧变压器更换过程中，工装相对于铁路钢轨不会发生位移，而通过位置调节器则可实现变压器主体更换时新旧件的在工装的位置相对固定，定位精度高，避免反复吊装牵引变压器带来的安全隐患，极大的提高了生产效率。此外，本实用新型中主体支架、工装限位器等均采用槽钢结构，极大提高了工装的结构强度，安全性高，有效地降低了现场作业过程中的劳动安全风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中动车组牵引变压器辅助更换工装的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中动车组牵引变压器辅助更换工装的主视图。

图3为本实用新型实施例中动车组牵引变压器辅助更换工装的右视图。

图4为本实用新型实施例中动车组牵引变压器辅助更换工装的俯视图。

图5为本实用新型实施例中螺杆端部连接座的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中螺杆的结构示意图。

其中，1-主体支架，2-工装限位器，3-位置调节器，4-限位部，5-铁路钢轨，6-牵引变压器主体，7-第一立柱，8-加强柱，9-第一位置调节器，10-第二位置调节器；

11-限位挡座，12-限位挡座推拉机构，13-螺杆固定座，14-螺杆，15-螺杆端部连接座，16-光柱，17-螺纹柱，18-顶板，19-侧板，20-底板，21-第二立柱，22-水平圆孔，23-螺帽。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图1至图4所示，本实施例述及了一种动车组牵引变压器辅助更换工装，其包括主体支架1、工装限位器2以及位置调节器3。

其中，主体支架1采用方形框架结构，用于承载380B型动车组牵引变压器主体6。

工装限位器2连接于主体支架1的底部。该工装限位器2例如有两组，如图2所示，且每组工装限位器2均包括两个平行设置的限位部4，如图3所示。

同一组工装限位器中两个限位部4之间的距离等于两条平行铁路钢轨5之间的宽度，以此可保证工装限位器2能够正好卡在铁路钢轨5上。

此种设计，可保证对主体支架1起到限位的作用，避免在移动牵引变压器主体6时，本实施例中辅助更换工装相对铁路钢轨3产生横向或纵向的位移。

主体支架1与工装限位器2之间通过第一立柱7相连。其中，本实施例中主体支架1、第一立柱7以及限位部4优选均为槽钢，它们之间通过焊接连接。

其中，限位部4为槽钢即限位槽，限位槽的宽度与铁路钢轨5的宽度相等。

此外，为了保证整个辅助更换工装的结构强度，同一组工装限位器中的两个限位部4之间设有加强柱，例如加强柱8，两个限位部4之间通过加强柱8连接。

本实施例中加强柱8也采用槽钢。

当然，本实施例中工装限位器2还可以有一组、三组以及三组以上，此处不再赘述。

位置调节器有两组，分别为第一位置调节器9和第二位置调节器10。

第一位置调节器9和第二位置调节器10的结构相同，两组位置调节器均安装于主体支架1的上部，且位于主体支架1的上部一组相邻边沿的边部位置。

为了方便说明，定义图2中的视图方向为主视图，则第一位置调节器9和第二位置调节器10分别位于主体支架1的前侧边部以及右侧边部。

定义图1中左右方向即主体支架1的纵向方向，前后方向即主体支架1的横向方向。

则第一位置调节器9的调节方向沿主体支架1的横向方向，即前后方向，通过第一位置调节器9可以改变牵引变压器主体6在主体支架1上部的前后位置。

同理，第二位置调节器10的调节方向沿主体支架1的纵向方向，即左右方向，通过第二位置调节器10可以改变牵引变压器主体6在主体支架1上部的左右位置。

通过以上两个位置调节器配合，可实现牵引变压器主体6在主体支架1上的位置调整，从而精确控制旧变压器挪走之后，新变压器在主体支架1上的放置位置。

以第一位置调节器9为例，位置调节器包括限位挡座11以及限位挡座推拉机构12，其中，限位挡座11为条状，且平行于该位置调节器所在边部。

由图2可以看出，第一位置调节器9中的限位挡座11是平行于主体支架1的前侧边部。

限位挡座推拉机构设有两组，且结构均相同，其中，一组限位挡座推拉机构设置于限位挡座11的左侧边部，另一组限位挡座推拉机构设置于限位挡座11的右侧边部。

通过以上两个限位挡座推拉机构可以共同推动限位挡座11沿横向方向移动。

以其中一个限位挡座推拉机构为例，如图5和图6所示。

每组限位挡座推拉机构均包括螺杆固定座13、螺杆14以及螺杆端部连接座15；螺杆固定座13设置于主体支架的上部表面，在螺杆固定座13上设有螺纹孔。

螺杆14设置在螺杆固定座13上，其设置方向与限位挡座11垂直。

螺杆端部连接座15与限位挡座11相连。螺杆14的非施力端设置于螺杆端部连接座15上。本实施例提供了一种较佳的螺杆14和螺杆端部连接座15的结构。

如图6所示，螺杆的非施力端设有一段光柱16以及一段螺纹柱17；其中，光柱16和螺纹柱17的直径相同，且均小于螺杆14的直径。

螺纹柱17、光柱16以及螺杆14依次连接且同轴线。

如图5所示，螺杆端部连接座15呈“C”字形，其包括顶板18、侧板19以及底板20。

其中，侧板19的背部(即图5中左侧)通过焊接的方式与限位挡座11固连。在顶板18与底板20的对应中部之间设有第二立柱21。

该第二立柱21优选采用扁平状的立柱，在第二立柱21的中部设有水平圆孔22。

水平圆孔22的轴线方向与螺杆14的轴线方向一致，光柱伸入到该水平圆孔22内，且螺纹柱17与螺杆14的非施力端分别位于第二立柱21的相对侧，即图5中左右侧。

在螺纹柱17上安装有螺帽23，该螺帽23起到阻挡和限位作用。

当然，本实施例中同一位置调节器中的限位挡座推拉机构12数量也不局限于上述两个，例如还可以为三个，除了以上两个位置之外，第三个连接在限位挡座11的中部。

本实用新型的大致工作过程如下：

首先将主体支架1架设在铁路钢轨5上，同时主体支架1底部的两个限位部4将工装卡在铁路钢轨5上，起到主体槽钢结构2限位的作用。

紧接着，将需要更换的牵引变压器主体6旧件放置在主体槽钢结构2上，并通过第一位置调节器9和第二位置调节器10对牵引变压器主体6旧件的位置进行准确定位。

具体调节过程如下：通过旋转相应位置调节器中的螺杆14，使螺杆14在螺杆固定座13内旋转，螺杆14的非施力端部推动限位挡座6实现直线运动。

通过两个位置调节器的协同配合，利于实现牵引变压器主体6在主体支架1横向和纵向的任意位置调整，进而实现对牵引变压器主体1的精准定位。

当牵引变压器主体6旧件挪走后，再将牵引变压器主体6新件放置到牵引变压器主体6旧件(在工装上原先)的位置，以便与车体安装孔准确定位。

本实用新型中的辅助更换工装，结构强度高，安全性好，很好地解决了变压器在更换过程中定位不准确的问题，进而避免了反复吊装对位带来的安全隐患。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (9)

1.一种动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

包括主体支架、工装限位器以及位置调节器；

主体支架采用方形框架结构，工装限位器连接于所述主体支架的底部；

该工装限位器至少有一组，且每组工装限位器均包括两个平行设置的限位部；其中，同一组工装限位器中两个限位部之间的距离等于两条平行铁路钢轨之间的宽度；

位置调节器有两组，分别为第一位置调节器和第二位置调节器；

其中，第一位置调节器和第二位置调节器的结构相同，两组位置调节器均安装于主体支架的上部，且位于主体支架的上部一组相邻边沿的边部位置；

第一位置调节器和第二位置调节器的调节方向分别沿主体支架的横向和纵向方向。

2.根据权利要求1所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

所述主体支架与工装限位器之间通过第一立柱相连。

3.根据权利要求1所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

所述限位部为限位槽；其中，限位槽的宽度与铁路钢轨的宽度相等。

4.根据权利要求2所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

所述主体支架、第一立柱以及限位部均为槽钢。

5.根据权利要求1所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

同一组工装限位器中的两个所述限位部之间通过加强柱连接。

6.根据权利要求1所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

所述位置调节器包括限位挡座以及限位挡座推拉机构；

其中，限位挡座为条状，且平行于该位置调节器所在边部；

限位挡座推拉机构设有至少两组，且结构均相同；

每组限位挡座推拉机构均包括螺杆固定座、螺杆以及螺杆端部连接座；螺杆固定座设置于主体支架的上部表面，螺杆设置在螺杆固定座上，其设置方向与限位挡座垂直；

其中，螺杆端部连接座与限位挡座相连，螺杆的非施力端设置于所述螺杆端部连接座上。

7.根据权利要求6所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

所述每组限位挡座推拉机构有两组，且分别对应限位挡座的两个边部位置。

8.根据权利要求6所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

所述每组限位挡座推拉机构有三组，且分别对应限位挡座的中间以及两个边部位置。

9.根据权利要求6所述的动车组牵引变压器辅助更换工装，其特征在于，

所述螺杆的非施力端设有一段光柱以及一段螺纹柱；其中，光柱和螺纹柱的直径相同，且均小于所述螺杆的直径；螺纹柱、光柱以及螺杆依次连接且同轴线；

所述螺杆端部连接座呈“C”字形，其包括顶板、侧板以及底板；

其中，侧板的背部通过焊接的方式与限位挡座相连；

在顶板与底板的对应中部之间设有第二立柱，在第二立柱的中部设有水平圆孔；

所述水平圆孔的轴线方向与螺杆的轴线方向一致，光柱伸入到该水平圆孔内，且螺纹柱与螺杆的非施力端分别位于所述第二立柱的相对侧，在螺纹柱上安装有螺帽。

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