CN217822563U - 一种新型制动液水壶液位开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车刹车液位开关技术领域，具体说是一种新型制动液水壶液位开关，PCBA下部安装有感应芯片，PCBA、端子和骨架连接后形成骨架组件，骨架组件安装在壳体内，壳体的顶面与骨架上部的下表面贴合，壳体的顶部两侧设置有定位孔，骨架的下部两侧设置有梯形锲块并插入定位孔内形成定位限位，端子的顶端插入接插件壳的上部空腔内，本实用新型通过将干簧管作为开关的核心感应磁场的感应芯片，磁感应刹车壶内刹车液的液面高度，通过巧妙的结构，实现对刹车液液面无接触监测，干簧管即舌簧管，与传统开关需要通电不同，是有触点的无源电子元件，结构简单，体积小便于控制，同时干簧管实现了成本低，无源，产品稳定、寿命较长等优点。

Description

一种新型制动液水壶液位开关

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车液位开关技术领域，具体地说是一种新型制动液水壶液位开关。

背景技术

汽车制动液俗称刹车液，它用于汽车制动系中传递压力使车轮制动器实现制动作用的液体，是汽车安全行驶的重要保证。汽车制动液在使用过程中会逐渐变少，当制动液少到一定程度时，会使汽车制动力减小，造成安全事故。

为了实时掌握汽车制动液是否达到警戒量，一般汽车都安装了汽车制动液面报警装置，制动液面报警开关是该系统的核心部件，一旦制动液面低于警戒值，制动液面报警开关就会发出信号，警示灯发亮，提醒驾驶员注意。

传统技术中运用在制动液中的开关种类较多，比如超声波液位开关、电容液位开关、光电液位开关等，其中电容液位开关，需要与液体接触，需要校准，适用范围较窄；光电液位开关准确度较差(即易受气泡震动、晃动的影响)，且也需要与液体接触；超声波液位开关价格昂贵，易受环境温度因素的影响，且一致性较差，造成了使用的多种限制。

基于以上原因，本实用新型设计了一种新型制动液水壶液位开关，通过更改了传统的感应芯片，使用磁感应方式应用在汽车刹车液液面高度检测预警上，具备不接触，寿命长，技术成熟稳定的优点。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新型制动液水壶液位开关，通过使用技术相对较成熟的簧片式开关，磁感应方式应用在汽车刹车液液面高度检测预警上，具备不接触寿命长，技术成熟稳定的优点。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种新型制动液水壶液位开关，包括PCBA，端子，骨架，壳体，接插件壳，感应芯片，梯形锲块，PCBA的顶端与骨架下部通过凸扣连接，端子的底端插入PCBA上端开孔，端子的中部嵌入骨架上部的卡槽内，PCBA下部安装有感应芯片，PCBA、端子和骨架连接后形成骨架组件，骨架组件安装在壳体内，壳体的顶面与骨架上部的下表面贴合，壳体的顶部两侧设置有定位孔，骨架的下部两侧设置有梯形锲块并插入定位孔内形成定位限位，端子的顶端插入接插件壳的上部空腔内。

接插件壳的下部套在壳体的上部外面。

骨架下部的凸扣与骨架上部的卡槽在骨架的同一面。

端子为两端弯曲结构。

壳体的上部外径与所述骨架上部外径一致。

感应芯片为磁感应芯片，磁感应芯片为干簧管、霍尔或磁阻芯片等。

同现有技术相比，本实用新型通过将干簧管作为开关的核心感应磁场的芯片，磁感应刹车壶内刹车液的液面高度，并且设计了合理巧妙的结构，实现了对刹车液液面无接触的监测，且不需要通电，实现了成本低，无源，产品稳定、寿命较长，且技术相对成熟，分离式的感应，耐候性较高，结构及制作维护简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构拆分示意图。

图2为本实用新型的结构连接示意图一。

图3为本实用新型的结构连接示意图二。

图4为本实用新型的结构连接示意图三。

图5为本实用新型的结构连接示意图四。

附图标记说明：

1为PCBA，2为端子，3为骨架，4为壳体，5为接插件壳，6为感应芯片，7为梯形锲块。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1～图5，本实用新型提供了一种新型制动液水壶液位开关，包括PCBA1，端子2，骨架3，壳体4，接插件壳5，感应芯片6，梯形锲块7，PCBA1的顶端与骨架3下部通过凸扣连接，端子2的底端插入PCBA1上端开孔，端子2的中部嵌入骨架3上部的卡槽内，PCBA1下部安装有感应芯片6，PCBA1、端子2和骨架3连接后形成骨架组件，骨架组件安装在壳体4内，壳体4的顶面与骨架3上部的下表面贴合，壳体4的顶部两侧设置有定位孔，骨架3的下部两侧设置有梯形锲块7并插入定位孔内形成定位限位，端子2的顶端插入接插件壳5的上部空腔内。

接插件壳5的下部套在壳体4的上部外面，形成整体开关的装置并且可以安装在汽车刹车壶内。

骨架3下部的凸扣与骨架3上部的卡槽在骨架3的同一面，实现了PCBA1、端子2都安装在骨架3同一面。

端子2为两端弯曲结构，便于与PCBA1和接插件壳5连接。

壳体4的上部外径与所述骨架3上部外径一致，这样可以使骨架3上部对壳体4有限位作用。

感应芯片6为磁感应芯片，磁感应芯片为干簧管、霍尔或磁阻芯片等。

工作原理：

参见图1～图5，本实用新型在工作时无需过多调试，PCBA1的下部安装有感应芯片6，这里的感应芯片6为干簧管，其中电路板以及其与干簧管的电性连接方式是现有技术且不在本申请技术范畴因此不做过多赘述；

首先将端子2的下端弯曲部分插入到PCBA1上端的两个开孔内，再将PCBA1与骨架3下部通过凸扣连接，然后将端子2以自身轴线方向插入插入骨架3上部分的卡槽内，起到了固定作用，这样形成了由PCBA1、端子2和骨架3互相连接形成的骨架组件，然后将壳体4从骨架组件的底部，即从PCBA1的底部套住骨架组件，使壳体4的顶部与骨架3上部分凸出部分的底部贴合，起到了限位作用，同时壳体4顶部两侧设置有定位孔，定位孔正好与骨架3上部分凸出部分两侧的梯形锲块7对应并形成固定，需要说明的是，接插件壳5通过模具二次注塑方式制作，注塑时将端子2上部弯曲部分插入接插件壳5的模具中，使注塑完成后其在接插件壳5上部空腔内，这样整体开关就制作完成。

在使用时，由于汽车刹车壶内液体上设置有浮子，浮子内部设置有磁铁，在液体处于高位时，本开关的干簧管可以与浮子内部的磁铁形成磁感应，当液位下降时，浮子也随着液位下降并且会逐步远离本开关，在干簧管无法与浮子内部的磁铁形成磁感应时，则表示液位已经很低将启动液位过低报警。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

本实用新型从整体上解决了现有技术中的刹车液开关需要与液体接触，而超声波式开关芯片，价格昂贵，易受环境温度因素的影响，且一致性较差，通过使用磁感应干簧管作为开关芯片，具备寿命长、在开关行业内开始的使用时间比其它的芯片相对较早，其相对的技术较为成熟、稳定等优点，且结构设计合理，实现了成本低，结构简单，便于安装维护，具备良好的市场应用前景。

Claims (7)

1.一种新型制动液水壶液位开关，其特征在于，包括PCBA(1)，端子(2)，骨架(3)，壳体(4)，接插件壳(5)，感应芯片(6)，梯形锲块(7)，所述PCBA(1)的顶端与所述骨架(3)下部通过凸扣连接，所述端子(2)的底端插入所述PCBA(1)上端开孔，所述端子(2)的中部嵌入所述骨架(3)上部的卡槽内，所述PCBA(1)下部安装有感应芯片(6)，所述PCBA(1)、端子(2)和骨架(3)连接后形成骨架组件，所述骨架组件安装在所述壳体(4)内，所述壳体(4)的顶面与骨架(3)上部的下表面贴合，所述壳体(4)的顶部两侧设置有定位孔，所述骨架(3)的下部两侧设置有梯形锲块(7)并插入所述定位孔内形成定位限位，所述端子(2)的顶端插入所述接插件壳(5)的上部空腔内。

2.根据权利要求1所述的一种新型制动液水壶液位开关，其特征在于，所述接插件壳(5)的下部套在所述壳体(4)的上部外面。

3.根据权利要求1所述的一种新型制动液水壶液位开关，其特征在于，所述骨架(3)下部的凸扣与骨架(3)上部的卡槽在骨架(3)的同一面。

4.根据权利要求1所述的一种新型制动液水壶液位开关，其特征在于，所述端子(2)为两端弯曲结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型制动液水壶液位开关，其特征在于，所述壳体(4)的上部外径与所述骨架(3)上部外径一致。

6.根据权利要求1所述的一种新型制动液水壶液位开关，其特征在于，所述感应芯片(6)为磁感应芯片。

7.根据权利要求6所述的一种新型制动液水壶液位开关，其特征在于，所述磁感应芯片为干簧管、霍尔或磁阻芯片。

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