CN217821731U - 一种新能源充电站收费系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源充电站收费系统，包括：车辆识别终端，用于获取充电站内的车辆信息；充电装置，用于检测车辆的电池状态、检测车辆的充电电量和对车辆进行充电；付费终端，用于获取控制充电装置的充电指令、显示车辆的充电剩余时间和按照车辆的收费信息进行付费处理；管理终端，设置有数据库和管理单元，车辆识别终端、充电装置和付费终端分别与管理终端通信连接，数据库用于储存车辆信息对应的充电效率数据，管理单元用于确定车辆的收费信息，并确定充电剩余时间，以向付费终端发送充电剩余时间。根据本申请实施例提供的方案，用户通过付费终端实时得知充电剩余时间，用户能够及时取走车辆，避免占用充电车位和减少费用支出。

Description

一种新能源充电站收费系统

技术领域

本实用新型涉及充电站技术领域，特别涉及一种新能源充电站收费系统。

背景技术

新能源充电站是为新能源汽车充电的站点，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车和混合动力汽车等，随着新能源汽车的普及，新能源充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。

目前，在新能源汽车的充电期间，用户通常会离开充电站或在充电站附近休息，由于用户无法实时得知充电剩余时间，充电完成后，若用户距离充电站较远，就会导致用户无法及时取走车辆，既占用了充电车位，又增加了费用支出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种新能源充电站收费系统，能够使用户实时得知充电剩余时间，避免占用充电车位和减少费用支出。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种新能源充电站收费系统，包括：车辆识别终端，用于获取所述充电站内的车辆信息；充电装置，用于检测所述车辆的电池状态、检测所述车辆的充电电量和对所述车辆进行充电；付费终端，用于获取控制所述充电装置的充电指令、显示所述车辆的充电剩余时间和按照所述车辆的收费信息进行付费处理；管理终端，设置有数据库和管理单元，所述车辆识别终端、所述充电装置和所述付费终端分别与所述管理终端通信连接，所述数据库用于储存所述车辆信息对应的充电效率数据，所述管理单元用于根据所述车辆信息和所述充电电量确定所述车辆的收费信息，并根据所述车辆信息、所述电池状态和所述充电效率数据确定所述充电剩余时间，以向所述付费终端发送所述充电剩余时间。

根据本实用新型的一些实施例，还包括挡车器，所述挡车器设置在充电车位内或所述充电站的出入口处，所述挡车器与所述车辆识别终端电连接，所述车辆识别终端还用于控制所述挡车器的工作状态。

根据本实用新型的一些实施例，还包括车检器，所述车辆识别终端包括第一抓拍器和第二抓拍器，所述挡车器包括第一道闸和第二道闸，所述车检器设置在所述新能源充电站的出入口处，所述第一抓拍器和所述第一道闸设置在所述新能源充电站的入口处，所述第二抓拍器和所述第二道闸设置在所述新能源充电站的出口处，所述第一道闸和所述第二道闸分别与所述车检器电连接，所述第一抓拍器与所述第一道闸电连接，所述第二抓拍器与所述第二道闸电连接，所述第一抓拍器用于获取所述充电站的入口处的车辆图像，所述第二抓拍器用于获取所述充电站的出口处的车辆图像，所述车检器用于检测所述充电站的出入口处的车辆位置。

根据本实用新型的一些实施例，还包括车检器，所述车辆识别终端包括第一抓拍器和第二抓拍器，所述挡车器包括第三道闸，所述第三道闸和所述车检器设置在所述新能源充电站的出入口处，所述第一抓拍器设置在所述新能源充电站的入口处，所述第二抓拍器设置在所述新能源充电站的出口处，所述第三道闸与所述车检器电连接，所述第一抓拍器和所述第二抓拍器分别与所述第三道闸电连接，所述第一抓拍器用于获取所述充电站的入口处的车辆图像，所述第二抓拍器用于获取所述充电站的出口处的车辆图像，所述车检器用于检测所述充电站的出入口处的车辆位置。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡车器包括电动地锁，所述车辆识别终端包括视频桩，所述充电站设置有若干个充电车位，所述电动地锁设置在所述充电车位内，所述视频桩用于获取所述充电车位内的车辆图像。

根据本实用新型的一些实施例，所述管理终端包括云端和控制终端，所述云端设置有所述数据库和所述管理单元，所述控制终端、所述充电装置和所述付费终端分别与所述云端通信连接，所述车辆识别终端与所述控制终端通信连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述云端还设置有计时单元和计费单元，所述计时单元用于根据所述车辆信息确定停车时长，并根据所述充电装置的工作状态确定充电时长，所述计费单元用于根据停车时长和所述充电时长确定所述车辆的停车费用，并根据所述充电电量确定所述车辆的充电费用。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆识别终端设置有车型确定单元，所述车型确定单元用于根据所述车辆信息确定车辆类型，所述车辆识别终端用于根据所述车辆类型控制所述挡车器的工作状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述管理终端设置有计数单元，所述计数单元用于根据所述车辆信息确定所述充电站内的车辆数量，所述车辆识别终端用于根据所述车辆数量控制所述挡车器的工作状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述付费终端为移动终端，所述移动终端设置有用于显示所述车辆的充电剩余时间的显示屏，所述移动终端与所述管理终端通过无线网络通信连接。

上述方案至少具有以下有益效果：车辆进入充电站后，通过车辆识别终端获取该车辆的车辆信息，并发送至管理终端；管理终端通过车辆信息得到车辆的进出充电站的时间，进而计算停车所需费用，用户向付费终端输入充电指令，管理终端按照充电指令控制充电装置对车辆充电，充电装置能够检测充电电量，从而计算充电所需费用，用户通过付费终端完成充电站的付费处理；管理终端通过车辆的电池状态能够确定出电池的当前电量；数据库中预设了新能源汽车各个车辆的充电效率数据，从而确定当前车辆的充电效率，结合当前电量，管理终端能够确定出充电剩余时间，进而通过付费终端显示充电剩余时间；根据本申请实施例提供的方案，用户通过付费终端实时得知充电剩余时间，用户能够及时取走车辆，避免占用充电车位和减少费用支出。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型第一个实施例提供的新能源充电站收费系统的结构示意图；

图2为图1所示新能源充电站收费系统的第一个系统框图；

图3为图1所示新能源充电站收费系统的第二个系统框图；

图4为本实用新型第二个实施例提供的新能源充电站收费系统的结构示意图；

图5为图4所示新能源充电站收费系统的系统框图；

图6为本实用新型第三个实施例提供的新能源充电站收费系统的结构示意图；

图7为图6所示新能源充电站收费系统的系统框图；

图8为图1所示新能源充电站收费系统的第三个系统框图；

图9为图1所示新能源充电站收费系统中移动终端的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干个的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、电连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2，本实用新型的一个实施例，提供了一种新能源充电站收费系统，包括：

车辆识别终端100，用于获取充电站500内的车辆信息；

充电装置200，用于检测车辆的电池状态、检测车辆的充电电量和对车辆进行充电；

付费终端300，用于获取控制充电装置200的充电指令、显示车辆的充电剩余时间和按照车辆的收费信息进行付费处理；

管理终端400，设置有数据库411和管理单元412，车辆识别终端100、充电装置200和付费终端300分别与管理终端400通信连接，数据库411用于储存车辆信息对应的充电效率数据，管理单元412用于根据车辆信息和充电电量确定车辆的收费信息，并根据车辆信息、电池状态和充电效率数据确定充电剩余时间，以向付费终端300发送充电剩余时间。

在该实施例中，车辆进入充电站500后，通过车辆识别终端100获取该车辆的车辆信息，并发送至管理终端400；管理终端400通过车辆信息得到车辆的进出充电站500的时间，进而计算停车所需费用，用户向付费终端300输入充电指令，管理终端400按照充电指令控制充电装置200对车辆充电，充电装置200能够检测充电电量，从而计算充电所需费用，用户通过付费终端300完成充电站500的付费处理；管理终端400通过车辆的电池状态能够确定出电池的当前电量；数据库411中预设了新能源汽车各个车辆的充电效率数据，从而确定当前车辆的充电效率，结合当前电量，管理终端400能够确定出充电剩余时间，进而通过付费终端300显示充电剩余时间；根据本申请实施例提供的方案，用户通过付费终端300实时得知充电剩余时间，用户能够及时取走车辆，避免占用充电车位510和减少费用支出。

可以理解的是，用户向付费终端300输入充电指令后，管理终端400确定电池的当前电量小于预设的电量阈值时，管理终端400发送开始充电的指令至充电装置200，以开始对车辆充电；管理终端400确定电池的当前电量等于预设的电量阈值时，管理终端400发送停止充电的指令至充电装置200，以停止对车辆充电。

值得注意的是，付费终端300包括但不限于手机、平板电脑等移动设备，以及用于读取IC卡的终端设备，能够有效进行付费处理；通信连接的方式包括有线连接和无线连接。

需要说明的是，每辆车的车牌是固定的，车辆信息包括但不限于车牌信息；车辆识别终端100为摄像头，通过拍摄车辆的车牌，进而使管理终端400获取车辆信息；或者车辆识别终端100为键盘、触控屏等输入装置，用户通过输入装置输入车辆的车牌，进而使管理终端400获取车辆信息。

需要说明的是，充电装置200设置有用于充电的充电桩，用户将充电桩上的充电接头与车辆连接，以对车辆充电；充电装置200还设置有能够检测出电池状态和测量充电电量的组件；上述检测出电池状态和测量充电电量的组件，属于本领域技术人员熟知的技术，在此不多作赘述。

参照图1至图7，本实用新型的某些实施例，还包括挡车器600，挡车器600设置在充电车位510内或充电站500的出入口处，挡车器600与车辆识别终端100电连接，车辆识别终端100还用于控制挡车器600的工作状态。

在该实施例中，车辆识别终端100能够控制挡车器600的工作状态，通过设置挡车器600，既避免非新能源汽车进入充电站500，还能够在用户完成付费处理后才放行对应的车辆，保证充电站500能够及时收费；车辆进入充电站500前，挡车器600能够切换至放行状态，车辆进入充电站500后，利用充电装置200对车辆进行充电，充电完成后，用户需要完成付费处理，挡车器600才能切换至放行状态，车辆才能离开充电站500。

参照图1和图3，本实用新型的某些实施例，还包括车检器700，车辆识别终端100包括第一抓拍器101和第二抓拍器102，挡车器600包括第一道闸601和第二道闸602，车检器700设置在新能源充电站500的出入口处，第一抓拍器101和第一道闸601设置在新能源充电站500的入口处，第二抓拍器102和第二道闸602设置在新能源充电站500的出口处，第一道闸601和第二道闸602分别与车检器700电连接，第一抓拍器101与第一道闸601电连接，第二抓拍器102与第二道闸602电连接，第一抓拍器101用于获取充电站500的入口处的车辆图像，第二抓拍器102用于获取充电站500的出口处的车辆图像，车检器700用于检测充电站500的出入口处的车辆位置。

在该实施例中，车辆进入充电站500时，第一抓拍器101获取充电站500的入口处的车辆图像，当第一抓拍器101确定该车辆图像符合预设的车辆条件时，第一抓拍器101控制第一道闸601打开，车辆能够进入充电站500内，否则控制第一道闸601保持关闭，车辆无法进入充电站500内；充电完成后，车辆离开充电站500时，第二抓拍器102获取充电站500的出口处的车辆图像，当管理终端400确定用户完成付费处理后，第二抓拍器102能够控制第二道闸602打开，车辆能够离开充电站500，否则控制第二道闸602保持关闭，车辆无法离开充电站500，保证充电站500能够及时收费；车检器700能够检测出车辆在充电站500的出入口处的位置，当车辆正在经过充电站500的出入口时，第一道闸601或第二道闸602处于打开状态，车检器700控制对应的道闸保持打开状态，直至车辆远离充电站500的出入口，保证安全。

可以理解的是，车检器700埋在地下，因此在图1的结构示意图中未示出。

在具体实践中，第一抓拍器101和第二抓拍器102的型号均为NP-PMC142，车检器700的型号为NP-TMG022，第一道闸601和第二道闸602的型号均为NP-TMG4B0。

参照图4和图5，本实用新型的某些实施例，还包括车检器700，车辆识别终端100包括第一抓拍器101和第二抓拍器102，挡车器600包括第三道闸603，第三道闸603和车检器700设置在新能源充电站500的出入口处，第一抓拍器101设置在新能源充电站500的入口处，第二抓拍器102设置在新能源充电站500的出口处，第三道闸603与车检器700电连接，第一抓拍器101和第二抓拍器102分别与第三道闸603电连接，第一抓拍器101用于获取充电站500的入口处的车辆图像，第二抓拍器102用于获取充电站500的出口处的车辆图像，车检器700用于检测充电站500的出入口处的车辆位置。

在该实施例中，车辆进入充电站500时，第一抓拍器101获取充电站500的入口处的车辆图像，当第一抓拍器101确定该车辆图像符合预设的车辆条件时，第一抓拍器101控制第三道闸603打开，车辆能够进入充电站500内，否则控制第三道闸603保持关闭，车辆无法进入充电站500内；充电完成后，车辆离开充电站500时，第二抓拍器102获取充电站500的出口处的车辆图像，当管理终端400确定用户完成付费处理后，第二抓拍器102能够控制第三道闸603打开，车辆能够离开充电站500，否则控制第三道闸603保持关闭，车辆无法离开充电站500，保证充电站500能够及时收费；车检器700能够检测出车辆在充电站500的出入口处的位置，当车辆正在经过充电站500的出入口时，第三道闸603处于打开状态，车检器700控制第三道闸603保持打开状态，直至车辆远离充电站500的出入口，保证安全。

可以理解的是，由于充电站500受到实际地理环境的影响，充电站500出入口处只有一个车道，通过设置第三道闸603来保证车辆有效进出充电站500，保证充电站500的正常运作。

参照图6和图7，本实用新型的某些实施例，挡车器600包括电动地锁603，车辆识别终端100包括视频桩103，充电站500设置有若干个充电车位510，电动地锁603设置在充电车位510内，视频桩103用于获取充电车位510内的车辆图像。

在该实施例中，通过设置电动地锁603来限制车辆进入或离开充电车位510，视频桩103能够实时获取充电站500内的车辆图像，从而通过车辆图像确定每辆车的车辆信息，从而针对各个车辆进行付费处理，避免出错。

可以理解的是，当车辆进入充电车位510时，视频桩103获取车辆图像，当视频桩103确定车辆图像符合预设的车辆条件时，视频桩103控制电动地锁603处于下降状态，车辆能够进入充电车位510内，否则控制电动地锁603保持升起状态，车辆无法进入充电车位510内；充电完成后，当管理终端400确定用户完成付费处理后，视频桩103能够控制电动地锁603打开，车辆能够离开充电车位510，否则控制电动地锁603保持关闭，车辆无法离开充电车位510，保证充电站500能够及时收费。

可以理解的是，当充电站500的占地面积过小时，无法设置道闸时，通过设置电动地锁603能够保证充电站500的正常运作。

参照图1和图8，本实用新型的某些实施例，管理终端400包括云端410和控制终端420，云端410设置有数据库411和管理单元412，控制终端420、充电装置200和付费终端300分别与云端410通信连接，车辆识别终端100与控制终端420通信连接。

可以理解的是，将数据库411和管理单元412设置在云端410，能够提高收费信息和充电剩余时间的运算效率，控制终端420与车辆识别终端100通信连接，实现云端410与车辆识别终端100之间的数据传递，从而保证充电站500运作的可靠性，提高实用性。

在具体实践中，控制终端420与车辆识别终端100均设置在充电站500内，控制终端420与车辆识别终端100通过有线连接的方式进行通信，能够保证数据传输的可靠性；控制终端420的型号为DS-TPE608-D。

本实用新型的某些实施例，云端410还设置有计时单元413和计费单元414，计时单元413用于根据车辆信息确定停车时长，并根据充电装置200的工作状态确定充电时长，计费单元414用于根据停车时长和充电时长确定车辆的停车费用，并根据充电电量确定车辆的充电费用。

在该实施例中，通过设置计时单元413，能够准确计算出车辆在充电站500内的停车时长，以及车辆在充电站500内的充电时间，从而收取停车费用，而且云端410通过充电电量能够计算出车辆的充电费用，通过停车费用和充电费用确定出该车辆的收费信息。

需要说明的是，车辆进入充电站500后，计时单元413开始第一种情况的计时，车辆离开充电站500后，计时单元413结束第一种情况的计时，从而确定车辆的停车时长；充电装置200开始充电时，计时单元413开始第二种情况的计时，充电装置200停止充电时，计时单元413结束第二种情况的计时，从而确定车辆的充电时长；通过停车时长减去充电时长，能够得到车辆的滞留时长，当车辆的滞留时长大于预设的滞留阈值时，需要向用户收取滞留费，用户为减少支出，会及时取走车辆，提高充电站500的使用率；另外，为保证用户的合理支出，在付费处理的过程中，停车费用为滞留费。

本实用新型的某些实施例，云端410还设置有提示单元415，提示单元415用于根据充电装置200的工作状态确定车辆的提示信息，以向付费终端300发送提示信息。

在该实施例中，提示信息是指提醒用户充电完成的信息，通过充电装置200的工作状态能够确定车辆是否完成充电，当车辆完成充电后，云端410将生成的提示信息发送至付费终端300，用户能够通过付费终端300能够得知车辆已经完成充电，从而及时取走车辆，提高充电站500的使用率。

本实用新型的某些实施例，车辆识别终端100设置有车型确定单元110，车型确定单元110用于根据车辆信息确定车辆类型，车辆识别终端100用于根据车辆类型控制挡车器600的工作状态。

在该实施例中，通过设置车型确定单元110，车型确定单元110能够区分新能源汽车和非新能源汽车的车辆类型，能够避免非新能源汽车进入充电站500内，保证充电站500的使用效率。

需要说明的是，新能源汽车的车牌底色是绿色，非新能源汽车的车牌底色不是绿色，车型确定单元110可通过车牌底色来区分新能源汽车和非新能源汽车。

本实用新型的某些实施例，管理终端400设置有计数单元421，计数单元421用于根据车辆信息确定充电站500内的车辆数量，车辆识别终端100用于根据车辆数量控制挡车器600的工作状态。

在该实施例中，充电站500内可容纳的车辆的数量是有限的，通过设置计数单元421，能够实时确定充电站500内的车辆数量，当充电站500内的车辆数量小于最大可容纳车辆数量时，挡车器600处于能够对外放行的状态，允许新的车辆进入充电站500内；当充电站500内的车辆数量等于最大可容纳车辆数量时，挡车器600处于对外禁行的状态，禁止新的车辆进入充电站500内；当新的车辆进入充电站500时，计数单元421的计数值加一，当充电站500内的车辆离开充电站500时，计数单元421的计数值减一。

在具体实践中，计数单元421设置在控制终端420内。

参照图1、图2和图9，本实用新型的某些实施例，付费终端300为移动终端310，移动终端310设置有用于显示车辆的充电剩余时间的显示屏311，移动终端310与云端410通过无线网络通信连接。

在该实施例中，移动终端310包括但不限于手机、平板电脑(Pad)和带无线收发功能的电脑；通过使用移动终端310，能够保证用户操作的便捷性。

需要说明的是，为了保证移动终端310能够进行有效的付费处理和显示车辆的充电剩余时间，开发了对应的小程序或APP；在移动终端310中，通过运行对应的小程序或者安装对应的APP，用户能够完成付费处理，并且能够查看车辆的充电剩余时间，方便快捷。

可以理解的是，充电站500内设置有WIFI热点，用户的移动终端310通过连接该WIFI，保证移动终端310能够正常联网，有效完成付费处理。

在具体实践中，充电装置200上设置有充电二维码，用户利用移动终端310扫描充电二维码后，运行对应的充电小程序，用户在充电小程序内输入开始充电的充电指令，管理终端400控制充电装置200对车辆进行充电，充电完成后，用户在充电小程序内完成付费处理，操作简便。

本实用新型的某些实施例，充电站500设置有多个充电车位510，每个充电车位510设置有充电装置200。

在该实施例中，通过设置多个充电车位510，能够增加充电站500的收益。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种新能源充电站收费系统，其特征在于，包括：

车辆识别终端，用于获取所述充电站内的车辆信息，所述车辆识别终端包括第一抓拍器和第二抓拍器，所述第一抓拍器用于获取所述充电站的入口处的车辆图像，所述第二抓拍器用于获取所述充电站的出口处的车辆图像；

充电装置，用于检测所述车辆的电池状态、检测所述车辆的充电电量和对所述车辆进行充电；

付费终端，用于获取控制所述充电装置的充电指令、显示所述车辆的充电剩余时间和按照所述车辆的收费信息进行付费处理；

管理终端，设置有数据库和管理单元，所述车辆识别终端、所述充电装置和所述付费终端分别与所述管理终端通信连接，所述数据库用于储存所述车辆信息对应的充电效率数据，所述管理单元用于根据所述车辆信息和所述充电电量确定所述车辆的收费信息，并根据所述车辆信息、所述电池状态和所述充电效率数据确定所述充电剩余时间，以向所述付费终端发送所述充电剩余时间；

挡车器，所述挡车器设置在充电车位内或所述充电站的出入口处，所述挡车器与所述车辆识别终端电连接，所述车辆识别终端还用于控制所述挡车器的工作状态，所述挡车器包括第一道闸和第二道闸，所述第一抓拍器与所述第一道闸电连接，所述第二抓拍器与所述第二道闸电连接，所述第一抓拍器和所述第一道闸设置在所述充电站的入口处，所述第二抓拍器和所述第二道闸设置在所述充电站的出口处；

车检器，所述车检器设置在所述充电站的出入口处，所述第一道闸和所述第二道闸分别与所述车检器电连接，所述车检器用于检测所述充电站的出入口处的车辆位置。

2.如权利要求1所述的一种新能源充电站收费系统，其特征在于，所述管理终端包括云端和控制终端，所述云端设置有所述数据库和所述管理单元，所述控制终端、所述充电装置和所述付费终端分别与所述云端通信连接，所述车辆识别终端与所述控制终端通信连接。

3.如权利要求1所述的一种新能源充电站收费系统，其特征在于，所述车辆识别终端设置有车型确定单元，所述车型确定单元用于根据所述车辆信息确定车辆类型，所述车辆识别终端用于根据所述车辆类型控制所述挡车器的工作状态。

4.如权利要求1所述的一种新能源充电站收费系统，其特征在于，所述管理终端设置有计数单元，所述计数单元用于根据所述车辆信息确定所述充电站内的车辆数量，所述车辆识别终端用于根据所述车辆数量控制所述挡车器的工作状态。

5.如权利要求1所述的一种新能源充电站收费系统，其特征在于，所述付费终端为移动终端，所述移动终端设置有用于显示所述车辆的充电剩余时间的显示屏，所述移动终端与所述管理终端通过无线网络通信连接。

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