CN217819378U - 一种可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，包括底座和可滑动设置在底座前侧的可调式挡块；可调式挡块的一侧设置有高60mm的竖向设置的第一接触部，可调式挡块的另一侧设置有高100mm的竖向设置的第二接触部；可调式挡块上开设有若干个第一安装孔，底座上对应第一安装孔的位置设置有第二安装孔；第二安装孔为长孔；可调式挡块和底座之间通过贯穿第一安装孔和第二安装孔的螺栓可拆卸连接。本实用新型的第一接触部和第二接触部均可用于试验，这样，能够根据实际情况来适应不同的D值，且不用更换测试平台，实验过程方便快捷，提高实验效率。

Description

一种可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块

技术领域

本实用新型涉及车辆测试技术领域，具体涉及一种可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块。

背景技术

传统的汽车静侧倾稳定性台架试验使用的防侧滑挡块高度一般为30mm或者60mm两种规格。但是，根据2022年3月实施的GB/T 14172-2021《汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法》的相关要求，防侧滑挡块高度应不大于车辆侧倾前轮胎接地平面与轮辋下缘之间距离的2/3和60mm中的较大值。

由于前轮胎接地平面与轮辋下缘之间距离的2/3这个值(简称D值)与轮胎外直径和轮辋直径都相关，D值如果大于60mm，传统的固定高度60mm的挡块就难以满足标准要求。而出于汽车的稳定性考虑，防侧滑挡块都是和测试平台固定连接的，当D值大于60mm时，甚至需要直接换到其他测试平台，这显然过于麻烦，并且多个测试平台成本也比较高。

因此，如何设计一种防侧滑挡块，能够根据实际情况来适应不同的D值，成为本领域人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，包括底座和可滑动设置在底座前侧的可调式挡块；所述可调式挡块的一侧设置有高60mm的竖向设置的第一接触部，所述可调式挡块的另一侧设置有高100mm的竖向设置的第二接触部；其中，所述可调式挡块上开设有若干个第一安装孔，所述底座上对应第一安装孔的位置设置有第二安装孔；其中，所述第二安装孔为长孔；所述可调式挡块和所述底座之间通过贯穿第一安装孔和第二安装孔的螺栓可拆卸连接。

在本申请中，可调式挡块的第一接触部和第二接触部均可用于试验，这样，本申请的可调式挡块与底座的配合能够根据实际情况来适应不同的D值，且不用更换测试平台，实验过程方便快捷，提高实验效率。

作为优化，所述第一接触部的底面与所述第二接触部的底面平齐，所述第一接触部的顶面通过斜面与第二接触部的顶面一体相连。

作为优化，所述第一安装孔的内壁设置有向内凸起的凸台。

作为优化，所述第一安装孔和第二安装孔皆呈腰型孔结构，所述凸台的前侧呈U型结构，凸台的后侧呈腰型结构。

这样，当螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔来固定可调式挡块和底座时，螺帽可以抵在凸台上，可以让螺母不突出可调式挡块的接触面表面，避免螺帽突出伤人。

作为优化，所述底座的两端的侧部分别开设有供汽车锁链穿过的通孔。

这样，锁链可以穿过并锁止在底座上，防止汽车轮胎侧滑，从而能够方便有效的防止汽车发生侧滑，大大节省汽车在侧翻试验前的准备时间。

作为优化，所述底座呈L型结构，且该底座的内侧设置有若干个加强肋板，该加强肋板呈直角三角形，其两个直角边分别与底座的两个翼板的内侧相连。

这样，可以增强底座的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的可调式挡块的第一接触部的结构示意图；

图3为本实用新型的可调式挡块的第二接触部的结构示意图；

图4为本实用新型的底座的结构示意图。

附图标记：

1-底座，11-第二安装孔，12-通孔，13-加强肋板；

2-可调式挡块，21-第一接触部，22-第二接触部，23-第一安装孔，24-凸台。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例：如图1-图4所示，一种可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，包括底座1和可滑动设置在底座1前侧的可调式挡块2；所述可调式挡块2的一侧设置有高60mm的竖向设置的第一接触部21，所述可调式挡块2的另一侧设置有高100mm的竖向设置的第二接触部22。其中，所述可调式挡块2上开设有若干个第一安装孔23，所述底座1上对应第一安装孔23的位置设置有第二安装孔11；其中，所述第二安装孔11为长孔；所述可调式挡块2和所述底座1之间通过贯穿第一安装孔23和第二安装孔11的螺栓可拆卸连接。

在本申请中，可调式挡块2的第一接触部21和第二接触部22均可用于试验，具体如下：

当D值小于60mm时，将可调式挡块2的第二接触部22与底座1的前侧相抵，第一接触部21用于接触汽车轮胎；再使可调式挡块2的底部与底座1的底部相平齐，最后将可调式挡块2与底座1相固定，此时第一接触部21的接触高度为60mm，其符合规定并且为规定范围内的最大值，能够精准判定实验车辆是否符合要求；

当D值介于60mm～100mm时，将可调式挡块2的第二接触部22与底座1的前侧相抵，第一接触部21用于接触汽车轮胎；再将可调式挡块2向上调整，使第一接触部21的顶面与底座1的底面之间的高度距离恰好等于D值，最后将可调式挡块2与底座1相固定；

当D值大于等于100mm时；将可调式挡块2的第一接触部21与底座1的前侧相抵，第二接触部22用于接触汽车轮胎；再让第一接触部21和底座1相抵，同时使可调式挡块2的底部与底座1的底部相平齐，接着调整可调式挡块2的第二接触部22的顶面高度，最后将可调式挡块2与底座1相固定。

因此，本申请的可调式挡块与底座的配合能够根据实际情况来适应不同的D值，且不用更换测试平台，实验过程方便快捷，提高实验效率。

具体地，所述第一接触部21的底面与所述第二接触部22的底面平齐，所述第一接触部21的顶面通过斜面与第二接触部22的顶面一体相连。实施时，第一接触部21的顶面也可以通过L型面来与第二接触部22的顶面一体相连。实际情况中，只要能区分开第一接触部21和第二接触部22，让第一接触部21或者第二接触部22单独接触汽车轮胎即可。

具体地，所述第一安装孔23的内壁设置有向内凸起的凸台24。所述第一安装孔23和第二安装孔11皆呈腰型孔结构，所述凸台24的前侧呈U型结构，凸台24的后侧呈腰型结构。

这样，当螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔来固定可调式挡块和底座时，螺帽可以抵在凸台上，可以让螺母不突出可调式挡块的接触面表面，避免螺帽突出伤人。

实施时，也可以将可调式挡块2的厚度做厚，让螺栓的螺母不会露出于可调式挡块2的外部，减少伤人的可能。

具体地，所述底座1的两端的侧部分别开设有供汽车锁链穿过的通孔12。实施时，所述通孔12呈十字型。这样，锁链可以穿过并锁止在底座上，防止汽车轮胎侧滑，从而能够方便有效的防止汽车发生侧滑，大大节省汽车在侧翻试验前的准备时间。

具体地，所述底座1呈L型结构，且该底座1的内侧设置有若干个加强肋板13，该加强肋板13呈直角三角形，其两个直角边分别与底座1的两个翼板的内侧相连。这样，可以增强底座的稳定性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照后述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对后述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，其特征在于，包括底座和可滑动设置在底座前侧的可调式挡块；所述可调式挡块的一侧设置有高60mm的竖向设置的第一接触部，所述可调式挡块的另一侧设置有高100mm的竖向设置的第二接触部；其中，所述可调式挡块上开设有若干个第一安装孔，所述底座上对应第一安装孔的位置设置有第二安装孔；其中，所述第二安装孔为长孔；所述可调式挡块和所述底座之间通过贯穿第一安装孔和第二安装孔的螺栓可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，其特征在于，所述第一接触部的底面与所述第二接触部的底面平齐，所述第一接触部的顶面通过斜面与第二接触部的顶面一体相连。

3.根据权利要求1所述的可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，其特征在于，所述第一安装孔的内壁设置有向内凸起的凸台。

4.根据权利要求3所述的可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，其特征在于，所述第一安装孔和第二安装孔皆呈腰型孔结构，所述凸台的前侧呈U型结构，凸台的后侧呈腰型结构。

5.根据权利要求1所述的可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，其特征在于，所述底座的两端的侧部分别开设有供汽车锁链穿过的通孔。

6.根据权利要求1所述的可调高度的汽车侧倾稳定性试验防侧滑挡块，其特征在于，所述底座呈L型结构，且该底座的内侧设置有若干个加强肋板，该加强肋板呈直角三角形，其两个直角边分别与底座的两个翼板的内侧相连。

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