CN217320208U - 一种卡车驾驶室外踏板加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及卡车外踏板技术领域，具体的是一种卡车驾驶室外踏板加强结构，本实用新型包括踏板框体，踏板框体的一侧设有支撑组件，支撑组件包括第一加强件和对称分布的第二加强件，踏板框体的一侧设有阵列分布的踏板，所述踏板框体的一侧设有用于安装踏板的U型槽，U型槽内设有对称分布的安装槽，U型槽内设有通孔，所述踏板包括踏板主体，踏板主体上设有用于防滑和排水的菱形槽。本发明加强结构，第一加强件与第二加强件位于踏板的上下侧，对踏板进行支撑稳固，加强踏板稳定性，踏板与踏板框体采用螺纹杆与螺母固定，拆卸方便，踏板主体采用部分镂空，不影响排水和防滑效果，同时保证踏板的强度，提高踏板的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车外踏板技术领域，具体的是一种卡车驾驶室外踏板加强结构。
背景技术
在国内大部分地区运行的重型卡车中，大多数车辆的驾驶室高度都很高，致使驾乘人员进入驾驶室变得困难，现有的驾驶室外踏板采用焊接固定，实际使用时踏板锈蚀不便于更换，且焊接点易脱落，使用时不安全，现有踏板采用大面积镂空结构进行排水处理，无疑会降低踏板的硬度，使踏板更容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种卡车驾驶室外踏板加强结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种卡车驾驶室外踏板加强结构，所述加强结构包括踏板框体，踏板框体的一侧设有支撑组件，支撑组件包括第一加强件和对称分布的第二加强件，踏板框体的一侧设有阵列分布的踏板。
所述踏板框体的一侧设有用于安装踏板的U型槽，U型槽内设有对称分布的安装槽，U型槽内设有通孔。
所述踏板包括踏板主体，踏板主体上设有用于防滑和排水的菱形槽。
进一步的，所述U型槽内设有对称分布的定位槽，定位槽与U型槽连通，安装槽与U型槽连通，通孔位于相邻的定位槽之间。
进一步的，所述第一加强件包括顶板，顶板上固定设有对称分布的第一加强角，顶板的一侧设有与通孔同轴心的贯穿孔，顶板的一侧固定设有限位板。
所述第一加强角与定位槽配合。
进一步的，所述第二加强件包括第二加强角，第二加强角的一侧设有插块，插块与安装槽配合。
进一步的，所述第二加强角上设有排水槽。
进一步的，所述踏板主体的一侧设有卡合槽，卡合槽内固定设有螺纹杆，踏板主体的一侧设有插槽。
所述卡合槽与顶板配合，螺纹杆穿过贯穿孔、通孔与螺母配合，插块与插槽配合。
进一步的，所述踏板主体内设有与菱形槽连通的斜槽，斜槽位于菱形槽的下方，踏板主体的一侧设有对称分布的连通槽，连通槽连通斜槽与排水槽。
与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
1、本发明加强结构，第一加强件与第二加强件位于踏板的上下侧，对踏板进行支撑稳固，加强踏板稳定性，踏板与踏板框体采用螺纹杆与螺母固定，拆卸方便；
2、本发明加强结构，踏板主体采用部分镂空，不影响排水和防滑效果，同时保证踏板的强度，提高踏板的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型踏板框体结构示意图；
图3是本实用新型第一加强件结构示意图；
图4是本实用新型第二加强件结构示意图；
图5是本实用新型踏板结构示意图；
图6是本实用新型踏板剖视图。
其中，附图标记如下：
1-踏板框体，2-第一加强件，3-第二加强件，4-踏板，11-U型槽，12-定位槽，13-通孔，14-安装槽，21-顶板，22-第一加强角，23-贯穿孔，24-限位板，31-第二加强角，32-排水槽，33-插块，41-踏板主体，42-卡合槽，43-螺纹杆，44-菱形槽，45-插槽，46-斜槽，47-连通槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
一种卡车驾驶室外踏板加强结构，如图1所示，加强结构包括踏板框体1，踏板框体1的一侧设有第一加强件2，踏板框体1的一侧设有对称分布的第二加强件3，踏板框体1的一侧设有阵列分布的踏板4，第二加强件3位于踏板4的下方，第一加强件2位于踏板4的一侧并与踏板4卡合连接。
如图2所示，踏板框体1的一侧设有U型槽11，U型槽11可设置多个，用于安装踏板4，U型槽11内设有对称分布的定位槽12，U型槽11内设有对称分布的安装槽14，定位槽12位于U型槽11上方与U型槽11连通，安装槽14位于U型槽11下方与U型槽11连通，U型槽11内设有通孔13，通孔13位于相邻的定位槽12之间。
如图3所示，第一加强件2包括顶板21，顶板21上固定设有对称分布的第一加强角22，第一加强角22与定位槽12配合，第一加强角22与踏板4的上端紧密贴合，顶板21的一侧设有贯穿孔23，贯穿孔23与通孔13同轴心，顶板21的一侧固定设有限位板24。
如图4所示，第二加强件3包括第二加强角31，第二加强角31的一侧设有插块33，插块33与安装槽14配合，第二加强角31与踏板4的下端紧密贴合，支撑踏板4，同时踏板4将插块33固定在安装槽14内。
如图5、图6所示，踏板4包括踏板主体41，踏板主体41的一侧设有卡合槽42，卡合槽42与顶板21配合，卡合槽42内固定设有螺纹杆43，螺纹杆43穿过贯穿孔23、通孔13与螺母配合，踏板主体41的一侧设有插槽45，插块33与插槽45配合，踏板主体41上设有菱形槽44，菱形槽44用于防滑和排水。
使用时，将第二加强件3安装在安装槽14内，将第一加强件2安装在卡合槽42内，再将踏板4插入U型槽11内，使第一加强角22与定位槽12配合，此时踏板主体41与第二加强件3贴合，对第二加强件3进行固定，螺纹杆43穿过贯穿孔23、通孔13，通过螺母固定螺纹杆43，完成踏板4的安装。
实施例2
在实施例1的基础上，一种卡车驾驶室外踏板加强结构，如图4、图5、图6所示，第二加强角31上设有排水槽32，踏板主体41内设有斜槽46，斜槽46位于菱形槽44的下方且与菱形槽44连通，踏板主体41的一侧设有对称分布的连通槽47，连通槽47与斜槽46连通，当踏板4安装在U型槽11内时，连通槽47与排水槽32连通。
使用时，当踏板主体41上有水时，水通过菱形槽44排入斜槽46内，沿着斜槽46滑落到连通槽47内，经过排水槽32沿着踏板框体1的内壁排出，减少踏板主体41上的积水，防止打滑。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (7)
1.一种卡车驾驶室外踏板加强结构，加强结构包括踏板框体(1)，其特征在于，所述踏板框体(1)的一侧设有支撑组件，支撑组件包括第一加强件(2)和对称分布的第二加强件(3)，踏板框体(1)的一侧设有阵列分布的踏板(4)；
所述踏板框体(1)的一侧设有用于安装踏板(4)的U型槽(11)，U型槽(11)内设有对称分布的安装槽(14)，U型槽(11)内设有通孔(13)；
所述踏板(4)包括踏板主体(41)，踏板主体(41)上设有用于防滑和排水的菱形槽(44)。
2.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室外踏板加强结构，其特征在于，所述U型槽(11)内设有对称分布的定位槽(12)，定位槽(12)与U型槽(11)连通，安装槽(14)与U型槽(11)连通，通孔(13)位于相邻的定位槽(12)之间。
3.根据权利要求2所述的一种卡车驾驶室外踏板加强结构，其特征在于，所述第一加强件(2)包括顶板(21)，顶板(21)上固定设有对称分布的第一加强角(22)，顶板(21)的一侧设有与通孔(13)同轴心的贯穿孔(23)，顶板(21)的一侧固定设有限位板(24)；
所述第一加强角(22)与定位槽(12)配合。
4.根据权利要求3所述的一种卡车驾驶室外踏板加强结构，其特征在于，所述第二加强件(3)包括第二加强角(31)，第二加强角(31)的一侧设有插块(33)，插块(33)与安装槽(14)配合。
5.根据权利要求4所述的一种卡车驾驶室外踏板加强结构，其特征在于，所述第二加强角(31)上设有排水槽(32)。
6.根据权利要求4所述的一种卡车驾驶室外踏板加强结构，其特征在于，所述踏板主体(41)的一侧设有卡合槽(42)，卡合槽(42)内固定设有螺纹杆(43)，踏板主体(41)的一侧设有插槽(45)；
所述卡合槽(42)与顶板(21)配合，螺纹杆(43)穿过贯穿孔(23)、通孔(13)与螺母配合，插块(33)与插槽(45)配合。
7.根据权利要求5所述的一种卡车驾驶室外踏板加强结构，其特征在于，所述踏板主体(41)内设有与菱形槽(44)连通的斜槽(46)，斜槽(46)位于菱形槽(44)的下方，踏板主体(41)的一侧设有对称分布的连通槽(47)，连通槽(47)连通斜槽(46)与排水槽(32)。
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| CN202221137687.XU Active CN217320208U (zh) | 2022-05-11 | 2022-05-11 | 一种卡车驾驶室外踏板加强结构 |
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