CN217818646U - 一种车轮径向跳动检测用卡接件及车轮径向跳动检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车轮径向跳动检测用卡接件，用于安装车轮径向跳动检测机构，包括下卡板和上卡板，上卡板与下卡板的一端连接，且位于下卡板上方，上卡板和下卡板之间形成与钢轨轨底适配的第一卡口；上卡板的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，所述安装面具有一定高度，使得车轮径向跳动检测机构安装在安装面上后，车轮径向跳动检测机构的底面高于钢轨底面。本实用新型提供的一种车轮径向跳动检测用卡接件及车轮径向跳动检测装置，检测装置既可以安装在相邻轨枕之间，又可以横跨轨枕安装。

Description

一种车轮径向跳动检测用卡接件及车轮径向跳动检测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通检测工具技术领域，具体来说，涉及一种车轮径向跳动检测用卡接件及车轮径向跳动检测装置。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展，对列车运行速度和重载的要求越来越高，这就要求列车的轮对能够承受很大的动态负载，以保证列车的行车安全。其中，列车车轮的圆周面由轮缘和踏面两个曲面组成，踏面与轨道接触实现承载行驶，并与轮缘共同进行列车行走导向。在列车车轮长期运行的过程中，由于列车车轮与轨道接触的表面会产生磨损，使得列车车轮失圆，这就会导致列车车轮在轨道上产生径向跳动，进而损坏列车部件，降低乘客舒适度，影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，甚至会导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。

目前主要是研究采用接触法对列车车轮的径向跳动、踏面磨损等缺陷进行在线动态检测。如图1所述，列车车轮2包括踏面部分和轮缘部分，踏面长期与轨道1接触磨损造成踏面失圆，而轮缘不与其他物体接触，仍为一标准圆。因此，当车轮2踏面不同位置与轨道1接触时，轮缘顶点到钢轨顶面的距离均不相同。接触法车轮踏面缺陷的检测原理为：通过在轨安装一受力板3，在车轮2经过时，受力板3始终保持与轮缘顶点接触，受力板3在车轮2轮缘的压下作用下产生向下的位移量，且该位移量随着踏面与轨道1接触点的不同而变化，采集车轮通过受力板3过程中受力板3向下位移的变化，即可以描绘出车轮踏面失圆及径向跳动情况。

受力板3通过固定机构固定在钢轨上，而现有的固定机构包括底板，底板上设有压块和压板，压块通过螺栓固定安装在底板上，受力板安装在底板上，钢轨轨底两侧压合固定在压块和压板之间。这样的结构使得用于固定受力板3的底板位于钢轨的最低平面以下，即底板低于轨枕，从而导致受力板只能安装在相邻两个轨枕之间，而无法横跨一个轨枕，使得检测装置的使用受限于安装环境，在实际安装中还需要对已有轨道进行较大工程量的改造。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车轮径向跳动检测用卡接件及车轮径向跳动检测装置，检测装置既可以安装在相邻轨枕之间，又可以横跨轨枕安装，且无需进行较大工程量的改造。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型实施例提供一种车轮径向跳动检测用卡接件，用于安装车轮径向跳动检测机构，包括下卡板和上卡板，上卡板与下卡板连接，且位于下卡板上方，上卡板和下卡板之间形成与钢轨轨底适配的第一卡口；所述上卡板的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，所述安装面具有一定高度，使得车轮径向跳动检测机构安装在安装面上后，车轮径向跳动检测机构的底面高于钢轨底面。

作为本实用新型实施例的进一步改进，还包括固定块，固定块与下卡板连接，固定块设有与钢轨轨底适配的第二卡口，第一卡口与第二卡口相向设置。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述下卡板设有槽口，所述固定块位于所述槽口中，并通过第一紧固螺栓与下卡板连接；通过调节第一紧固螺栓，使得固定块在槽口中移动，从而调节第一卡口与第二卡口之间的距离。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述固定块有至少两个。

作为本实用新型实施例的进一步改进，还包括压板，压板与下卡板通过第二紧固螺栓连接，压板位于下卡板的上方；压板和下卡板之间形成第三卡口，第三卡口与第一卡口相向设置。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述卡接件的长度小于轨道上相邻两轨枕之间的最小距离。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种车轮径向跳动检测装置，包括车轮径向跳动检测机构和上述实施例提供的卡接件；

所述车轮径向跳动检测机构包括底板、定位板和检测板，所述定位板与底板通过第一滑动组件连接，所述检测板与定位板通过第二滑动组件连接，定位板与检测板之间设有弹性组件；

所述底板安装在卡接件的所述安装面上，使得所述底板的底面高于钢轨轨底。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述卡接件的安装面与底板可拆卸连接。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述底板横跨在n个轨枕上；所述卡接件有至少n+1个，n+1个卡接件沿底板的长度方向依次间隔轨枕设置；所述n为大于等于1的整数。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述底板横跨在1个轨枕上；所述卡接件有2个，2个卡接件沿底板的长度方向设置且分别位于所述轨枕两侧的钢轨上。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述底板上开设有避让开口,以避让轨枕上的扣件。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述底板位于相邻两个轨枕之间，所述卡接件有至少1个，卡接件沿底板的长度方向设置，所有卡接件均设置在相邻两个轨枕之间的钢轨上。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

(1)上卡板的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，且钢轨轨底插入上卡板与下卡板之间形成的第一卡口中，上卡板位于钢轨轨底上，上卡板具有一定的厚度，即安装面具有一定高度，使得车轮径向跳动检测机构安装在安装面上后，车轮径向跳动检测机构的底面高于钢轨底面，通过调整上卡板的厚度，可使得车轮径向跳动检测机构的底面高于轨枕，从而整个检测装置不仅可以安装在相邻轨枕之间，还可以横跨轨枕安装。这样，在已有轨道上安装车轮径向跳动检测装置时，可以大大减小对已有轨道的改造工程量。

(2)由于将上卡板的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，这样可以根据不同轨道钢轨规格调整上卡板的厚度，即调整安装面的高度，以实现检测装置在不同钢轨上安装，提高检测装置的适应性。

附图说明

图1是接触法列车车轮踏面缺陷的检测原理图；

图2是本实用新型实施例的车轮径向跳动检测用卡接件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车轮径向跳动检测装置的结构示意图。

图中有：1、钢轨；2、车轮；3、检测板；10、卡接件；101、下卡板；102、上卡板；103、固定块；104、第一紧固螺栓；105、压板、106、第二紧固螺栓、20、底板；30、定位板；40、检测板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

本实用新型实施例提供一种车轮径向跳动检测用卡接件，用于安装车轮径向跳动检测机构，车轮径向跳动检测机构通过卡接件安装在钢轨上。如图2所示，本实施例的车轮径向跳动检测用卡接件包括下卡板101和上卡板102，上卡板102与下卡板101连接，上卡板102和下卡板101可以为固定连接，也可以为可拆卸连接，或者可以为一体成型结构。上卡板102位于下卡板101上方，上卡板102和下卡板101之间形成与钢轨轨底适配的第一卡口。安装时，钢轨轨底插入第一卡口，上卡板102位于钢轨轨底之上，下卡板101位于钢轨轨底之下，上卡板102与下卡板101将钢轨轨底卡住，从而使得整个卡接件与钢轨固定。上卡板102的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，安装面具有一定高度，使得车轮径向跳动检测机构安装在安装面上后，车轮径向跳动检测机构的底面高于钢轨底面。

需要说明的是，卡接件的长度为下卡板101和上卡板102中较长的一方长度，卡接件的长度方向为平行于钢轨方向，卡接件的宽度方向为垂直于钢轨方向。卡接件的长度小于轨道上相邻两轨枕之间的最小距离，卡接件安装在轨枕之间的钢轨上。优选的，上卡板102的长度与下卡板101的长度一致，从而增加第一卡口的长度，即增加卡接件与钢轨轨底的连接长度，提高安装稳定性。

上述实施例的车轮径向跳动检测用卡接件，上卡板102的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，且钢轨轨底插入上卡板1102与下卡板101之间形成的第一卡口中，上卡板102位于钢轨轨底上，上卡板102具有一定的厚度，即安装面具有一定高度，使得车轮径向跳动检测机构安装在安装面上后，车轮径向跳动检测机构的底面高于钢轨底面。通过调整上卡板102的厚度，可使得车轮径向跳动检测机构的底面高于轨枕，从而整个检测装置不仅可以安装在相邻轨枕之间，还可以横跨轨枕安装。这样，在已有轨道上安装车轮径向跳动检测装置时，可以大大减小对已有轨道的改造工程量。由于将上卡板102的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，这样可以根据不同轨道钢轨规格调整上卡板102的厚度，即调整安装面的高度，以实现检测装置在不同钢轨上安装，提高检测装置的适应性。

为了提高卡接件与钢轨的安装牢固性，本优选实施例的卡接件还包括固定块103，如图2所示，固定块103与下卡板101连接。固定块103设有与钢轨轨底适配的第二卡口，第一卡口与第二卡口相向设置，即安装时第一卡口和第二卡口位于钢轨的两侧。通过第一卡口和第二卡口，分别卡住钢轨轨底的两侧，使得卡接件牢牢固定在钢轨轨底上。优选的，固定块103有至少两个，多个固定块103沿钢轨长度方向间隔分布。

进一步优选，下卡板101设有槽口，固定块103位于槽口中，并通过第一紧固螺栓104与下卡板101连接。具体的，固定块103的第二卡口设置在固定块103的上部，固定块103的下部位于槽口中，第二卡口位于槽口上方，第一紧固螺栓104的尾端穿过固定块103下部插入槽口槽底中。通过调节第一紧固螺栓104，使得固定块103在槽口中移动，从而调节第一卡口与第二卡口之间的距离。安装时，先将下卡板101置于钢轨轨底下方，第一卡口卡住钢轨轨底的一侧，再调整位于钢轨轨底另一侧的第一紧固螺栓104，将固定块103向靠近钢轨轨底方向移动，即缩短第一卡口与第二卡口之间的距离，使得固定块上的第二卡口也卡住钢轨轨底。本优选实施例设置可调节的固定块103，既能提高卡接件安装的牢靠性，便于安装，同时通过调整第一卡口和第二卡口之间的距离，以实现检测装置在不同钢轨上安装，提高检测装置的适应性。

为了进一步提高卡接件与钢轨连接的稳定性，本优选实施例的卡接件还包括压板105，压板105与下卡板101通过第二紧固螺栓106连接，压板105位于下卡板101的上方。压板105和下卡板101之间形成第三卡口，第三卡口与第一卡口相向设置，即安装时第一卡口和第三卡口位于钢轨的两侧。通过第一卡口和第三卡口，分别卡住钢轨轨底的两侧，使得卡接件牢牢固定在钢轨轨底上。进一步优选，卡接件既设置有压板105，也设置有固定块103，固定块103和压板105位于钢轨的同一侧，既第二卡口和第三卡口位于同一侧，均与第一卡口相对。

本实用新型实施例提供一种车轮径向跳动检测装置，如图3所示，包括车轮径向跳动检测机构和上述实施例的卡接件10。

车轮径向跳动检测机构包括底板20、定位板30和检测板40，定位板30与底板20通过第一滑动组件连接，检测板40与定位板30通过第二滑动组件连接，定位板30与检测板40之间设有弹性组件。其中，第一限位滑动组件和第二限位滑动组件均可采用滑块滑轨结构。弹性组件用于支撑检测板40，定位板30升降时通过弹性组件带动检测板40一起升降，实现调节检测板40的检测高度；检测时通过弹性组件使得检测板40不被下压时能上升，从而随着车轮踏面与轨道接触点的不同，检测板向下移动的位移量发生变化，实现检测得到车轮踏面缺陷。

底板20安装在卡接件10的安装面上，使得底板20的底面高于钢轨轨底。

上述实施例的车轮径向跳动检测装置，上卡板的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，且钢轨轨底插入上卡板与下卡板之间形成的第一卡口中，上卡板位于钢轨轨底上，上卡板具有一定的厚度，即安装面具有一定高度，使得车轮径向跳动检测机构安装在安装面上后，车轮径向跳动检测机构的底面高于钢轨底面，通过调整上卡板的厚度，可使得车轮径向跳动检测机构的底面高于轨枕，从而整个检测装置不仅可以安装在相邻轨枕之间，还可以横跨轨枕安装。这样，在已有轨道上安装车轮径向跳动检测装置时，可以大大减小对已有轨道的改造工程量。由于将上卡板的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，这样可以根据不同轨道钢轨规格调整上卡板的厚度，即调整安装面的高度，以实现检测装置在不同钢轨上安装，提高检测装置的适应性。

优选的，卡接件10的安装面与底板20可拆卸连接。卡接件10与底板20之间采用可拆卸连接方式，当安装于不同型号的钢轨上时，只需更换具有适配卡口的卡接件10即可，无需更换底板20以及整个检测机构。

本实施例的车轮径向跳动检测装置跨轨枕安装时，底板20横跨在n个轨枕上。卡接件有至少n+1个，n+1个卡接件10沿底板20的长度方向依次间隔轨枕设置。n为大于等于1的整数。底板的长度方向平行于钢轨方向。

提供一具体实例，底板20横跨在1个轨枕上，卡接件10有2个，2个卡接件沿底板20的长度方向设置且分别位于轨枕两侧的钢轨上。

考虑到跨轨安装时，为了避让轨枕上的扣件，优选的，底板20上开设有避让开口。

本实施例的车轮径向跳动检测装置安装在轨枕之间时，底板20位于相邻两个轨枕之间，卡接件10有至少1个，卡接件沿底板20的长度方向设置，所有卡接件10均设置在相邻两个轨枕之间的钢轨上。由于轨枕间距一般为52～62厘米，设置1个卡接件即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述具体实施例的限制，上述具体实施例和说明书中的描述只是为了进一步说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (12)

1.一种车轮径向跳动检测用卡接件，用于安装车轮径向跳动检测机构，其特征在于，包括下卡板(101)和上卡板(102)，上卡板(102)与下卡板(101)连接，且位于下卡板(101)上方，上卡板(102)和下卡板(101)之间形成与钢轨轨底适配的第一卡口；所述上卡板(102)的上表面作为安装车轮径向跳动检测机构的安装面，所述安装面具有一定高度，使得车轮径向跳动检测机构安装在安装面上后，车轮径向跳动检测机构的底面高于钢轨底面。

2.根据权利要求1所述的车轮径向跳动检测用卡接件，其特征在于，还包括固定块(103)，固定块(103)与下卡板(101)连接，固定块(103)设有与钢轨轨底适配的第二卡口，第一卡口与第二卡口相向设置。

3.根据权利要求2所述的车轮径向跳动检测用卡接件，其特征在于，所述下卡板(101)设有槽口，所述固定块(103)位于所述槽口中，并通过第一紧固螺栓(104)与下卡板(101)连接；通过调节第一紧固螺栓(104)，使得固定块(103)在槽口中移动，从而调节第一卡口与第二卡口之间的距离。

4.根据权利要求2所述的车轮径向跳动检测用卡接件，其特征在于，所述固定块(103)有至少两个。

5.根据权利要求1所述的车轮径向跳动检测用卡接件，其特征在于，还包括压板(105)，压板(105)与下卡板(101)通过第二紧固螺栓(106)连接，压板(105)位于下卡板(101)的上方；压板(105)和下卡板(101)之间形成第三卡口，第三卡口与第一卡口相向设置。

6.根据权利要求1所述的车轮径向跳动检测用卡接件，其特征在于，所述卡接件的长度小于轨道上相邻两轨枕之间的最小距离。

7.一种车轮径向跳动检测装置，其特征在于，包括车轮径向跳动检测机构和权利要求1～6任意一项所述的卡接件(10)；

所述车轮径向跳动检测机构包括底板(20)、定位板(30)和检测板(40)，所述定位板(30)与底板(20)通过第一滑动组件连接，所述检测板(40)与定位板(30)通过第二滑动组件连接，定位板(30)与检测板(40)之间设有弹性组件；

所述底板(20)安装在卡接件(10)的所述安装面上，使得所述底板(20)的底面高于钢轨轨底。

8.根据权利要求7所述的车轮径向跳动检测装置，其特征在于，所述卡接件(10)的安装面与底板(20)可拆卸连接。

9.根据权利要求7所述的车轮径向跳动检测装置，其特征在于，所述底板(20)横跨在n个轨枕上；所述卡接件有至少n+1个，n+1个卡接件(10)沿底板(20)的长度方向依次间隔轨枕设置；所述n为大于等于1的整数。

10.根据权利要求9所述的车轮径向跳动检测装置，其特征在于，所述底板(20)横跨在1个轨枕上；所述卡接件(10)有2个，2个卡接件沿底板(20)的长度方向设置且分别位于所述轨枕两侧的钢轨上。

11.根据权利要求9所述的车轮径向跳动检测装置，其特征在于，所述底板(20)上开设有避让开口,以避让轨枕上的扣件。

12.根据权利要求7所述的车轮径向跳动检测装置，其特征在于，所述底板(20)位于相邻两个轨枕之间，所述卡接件(10)有至少1个，卡接件沿底板(20)的长度方向设置，所有卡接件(10)均设置在相邻两个轨枕之间的钢轨上。

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