CN213599963U - 一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，属于轨道交通技术领域。本实用新型的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，包括推杆电机、楔形块、阻尼和阻尼挡板，其中楔形块置于阻尼底座上并与推杆电机驱动相连，所述阻尼挡板固定安装于活动板上，阻尼的两端支撑压制于阻尼挡板与楔形块之间。采用本实用新型的技术方案能够有效防止车轮从一端压上或离开活动板时活动板发生倾斜，因此有利于提高检测结果的准确性。

Description

一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构。

背景技术

列车轮对的踏面径向跳动会给列车在运行中带来额外的冲击振动，导致列车运行品质下降，磨损加剧，从而影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，甚至会导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。因此，车轮踏面径向跳动的检测对于保证列车的行车安全具有重要的意义。

其中接触测量法因测量精度相对较高、测量速率快而得到很多研究者的关注。如图1所示，接触测量法是通过在轨安装一与车轮轮缘顶点始终接触且可随车轮上下运动的活动板3，并通过位移传感器对车轮滚压过程中活动板3的下压位移量进行测量，通过对活动板3的下压位移量的变化进行分析即可得到车轮踏面的径向跳动及磨损量。

但当车轮压在活动板的一端时，由于活动板两端受力不平衡，会造成活动板与车轮接触的一端位移大，而另一端位移小，整个活动板呈倾斜状态，车轮滚动到活动板的另一端时，整个活动板又向另一个方向倾斜，从而导致位移传感器测量不准确。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中采用接触测量法对车轮踏面缺陷进行检测时，活动板易发生倾斜，从而影响检测精度的不足，提供了一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构。采用本实用新型的技术方案能够有效防止车轮从一端压上或离开活动板时活动板发生倾斜，因此有利于提高检测结果的准确性。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，包括推杆电机、楔形块、阻尼和阻尼挡板，其中楔形块置于阻尼底座上并与推杆电机驱动相连，所述阻尼挡板固定安装于活动板上，阻尼的两端支撑压制于阻尼挡板与楔形块之间。

更进一步的，所述推杆电机的输出轴通过电机连杆与楔形块固定相连。

更进一步的，还包括阻尼支撑座，所述阻尼安装于阻尼支撑座内。

更进一步的，所述的活动板安装于轨道内侧且与轨道平行，该活动板包括踏板与连接板，踏板固定安装于连接板上。

更进一步的，该持续阻尼机构安装于活动板的两端。

更进一步的，所述轨道下方固定有底板，所述阻尼底座及推杆电机均与底板固定相连。

更进一步的，所述推杆电机安装于电机安装座上，所述底板上安装有固定板，电机安装座及阻尼底座均安装于固定板上。

更进一步的，所述的底板上设有压块和压板，轨道的两侧底边分别卡合于压块和压板之间。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，包括推杆电机、楔形块、阻尼和阻尼挡板，通过在车轮踏面缺陷检测用活动板的两端均设置该持续阻尼机构，通过该阻尼机构对活动板的两端进行持续给力，从而能够有效防止因活动板两端受力不平衡引起活动板发生倾斜，进而有利于进一步保证车轮踏面缺陷测量结果的准确性。

(2)本实用新型的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，所述活动板两端的阻尼安装方向相互平行，楔形块的安装方向相反，当车轮压上活动板一端时，该端对应的电机向前推动楔形块，使阻尼持续给力，从而可以防止该端活动板向下倾斜；当车轮离开活动板另一端时，该端对应的电机向后拉动楔形块，使该端阻尼升高并持续给力，从而可以有效防止活动板向该端发生倾斜。

(3)本实用新型的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，还包括阻尼支撑座，所述阻尼安装于阻尼支撑座内，从而可以对阻尼进行安装支撑和限位，保证阻尼安装的稳定性。

(4)本实用新型的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，所述轨道下方固定有底板，所述阻尼底座及推杆电机均固定安装于底板上，该底板上设有压块和压板，通过将轨道两侧底边压制卡合于压块和压板之间，从而可以保证底板固定的牢固性。

附图说明

图1为接触测量法检测车轮踏面缺陷的原理图；

图2为本实用新型的持续阻尼机构的安装结构示意图；

图3为本实用新型的持续阻尼机构的结构示意图；

图4为本实用新型的固定板的安装结构示意图；

示意图中的标号说明：

1、轨道；2、车轮；3、活动板；301、踏板；302、连接板；401、阻尼底座；402、楔形块；403、阻尼支撑座；404、阻尼；405、阻尼挡板；406、电机安装座；407、推杆电机；408、电机连杆；5、底板；501、压块；502、压板；6、固定板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，现结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

如图2、图3所示，本实施例的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，包括推杆电机407、楔形块402、阻尼404和阻尼挡板405，其中楔形块402置于阻尼底座401上并与推杆电机407驱动相连，所述阻尼挡板405固定安装于活动板上，阻尼404的两端支撑压制于阻尼挡板405与楔形块402之间。本实施例中持续阻尼机构分别安装于活动板的两端，且两端持续阻尼机构的阻尼404安装方向平行，楔形块402的安装方向相反。

当车轮压在活动板3的一端时，由于活动板3两端受力不平衡，会造成活动板3与车轮接触的一端位移大，而另一端位移小，整个活动板3呈倾斜状态，车轮滚动到活动板3的另一端时，整个活动板3又向另一个方向倾斜，从而导致踏面径向跳动等测量不准确。为了有效解决以上问题，本实施例在活动板3的两端设置了持续阻尼机构，并且阻尼持续给力，当车轮压在活动板3一端时，活动板3与该端对应的推杆电机向前推动阻尼404，使用阻力持续给力；当车轮滚动到活动板3另一端时，活动板3另一端的推杆电机407向后拉动阻尼404，使阻尼404持续给力。

具体的，当车轮滚动到活动板3的车轮进入端时，活动板3进入端的推杆电机407开始工作，活动板3离开端的推杆电机407不工作，进入端的推杆电机407向前推动楔形块402，楔形块402产生的水平位移使阻尼底部升高，同时，活动板3产生向下的位移，使阻尼的受力头被压缩，从而使阻尼起到持续给力的作用效果；当车轮离开活动板3进入端时，活动板3进入端的推杆电机恢复到初始位置。而当车轮滚动到活动板3的车轮离开端时，推杆电机407向后拉楔形块402，从而使阻尼起到持续给力的作用效果。当车轮从活动板3离开端离开时，活动板3离开端的推杆电机恢复到初始位置。

实施例2

本实施例的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其结构基本同实施例1，其区别主要在于：结合图2、图4，本实施例中推杆电机407的输出轴通过电机连杆408与楔形块402固定相连，所述推杆电机407安装于电机安装座406上，所述轨道下方安装有底板5，底板5上安装有固定板6，电机安装座406及阻尼底座401均安装于固定板6上。所述固定板6上还设有阻尼支撑座403，阻尼404安装于阻尼支撑座403内，从而可以有效保证阻尼安装的稳定性。

实施例3

本实施例的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其结构基本同实施例2，其区别主要在于：本实施例的活动板安装于轨道1内侧且与轨道1平行，该活动板包括踏板301与连接板302，踏板301固定安装于连接板302上。

列车车轮包括踏面部分和轮缘部分，踏面长期与轨道接触磨损造成踏面失圆，而轮缘不与其他物体接触，仍为一标准圆。因此，当车轮踏面不同位置与钢轨接触时，轮缘顶点到钢轨顶面的距离均不相同。本实施例通过在轨安装一活动板，在车轮经过时，活动板始终保持与轮缘顶点接触，活动板在车轮轮缘的压下作用下产生向下的位移量，且该位移量随着踏面与轨道接触点的不同而变化，采集车轮通过活动板过程中活动板位移的变化，即可以描绘出车轮踏面失圆情况。其中活动板的下压运动可直接采用现有平行四边形测量机构来实现，也可以通过滑轨机构进行导向。

当采用滑轨机构时，在连接板302与固定板6上分别安装导轨与滑块，使活动板沿滑轨机构相对于固定板6发生上下移动。其中，活动板3与固定板6之间还通过弹性机构相连，从而可以保证活动板3随列车滚压进行上下随动，且当列车离开后，活动板3在弹性机构的回复力作用下可以向上回复至初始位置。

实施例4

本实施例的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其结构基本同实施例3，其区别主要在于：所述的底板5上设有压块501和压板502，轨道1的两侧底边分别卡合于压块501和压板502之间，从而可以提高底板固定的牢固性。其中，压块501通过螺栓压紧固定于底板5上，螺栓底端穿过压块501顶紧于轨道侧边。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：包括推杆电机(407)、楔形块(402)、阻尼(404)和阻尼挡板(405)，其中楔形块(402)置于阻尼底座(401)上并与推杆电机(407)驱动相连，所述阻尼挡板(405)固定安装于活动板上，阻尼(404)的两端支撑压制于阻尼挡板(405)与楔形块(402)之间。

2.根据权利要求1所述的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：所述推杆电机(407)的输出轴通过电机连杆(408)与楔形块(402)固定相连。

3.根据权利要求1所述的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：还包括阻尼支撑座(403)，所述阻尼(404)安装于阻尼支撑座(403)内。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：所述的活动板安装于轨道(1)内侧且与轨道(1)平行，该活动板包括踏板(301)与连接板(302)，踏板(301)固定安装于连接板(302)上。

5.根据权利要求4所述的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：该持续阻尼机构安装于活动板的两端。

6.根据权利要求4所述的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：所述轨道(1)下方固定有底板(5)，所述阻尼底座(401)及推杆电机(407)均与底板(5)固定相连。

7.根据权利要求6所述的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：所述推杆电机(407)安装于电机安装座(406)上，所述底板(5)上安装有固定板(6)，电机安装座(406)及阻尼底座(401)均安装于固定板(6)上。

8.根据权利要求6所述的一种提高车轮踏面缺陷检测精度的持续阻尼机构，其特征在于：所述的底板(5)上设有压块(501)和压板(502)，轨道(1)的两侧底边分别卡合于压块(501)和压板(502)之间。

Images