CN217813737U - 发动机高压线管密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机高压线管密封结构，涉及发动机高压线管技术领域，包括发动机本体，所述发动机本体的上方设置有四个等距离排列的密封固定机构，所述密封固定机构包括开设在发动机本体上表面的第一安装孔，所述第一安装孔的内壁卡接有高压线管第一接头，所述高压线管第一接头的外表面开设有第一限位孔。它能够通过发动机本体和密封固定机构的设置，能够使高压线管第一接头稳固的固定并密封在第一安装孔内，避免发动机本体工作震动时高压线管第一接头发生松动，从而导致火花塞无法正常点火，保证发动机本体的正常工作，同时具有良好的密封效果能够避免灰尘进入发动机本体内造成发动机本体的损坏，从而提高发动机本体的使用寿命。

Description

发动机高压线管密封结构

技术领域

本实用新型涉及发动机高压线管技术领域，具体是发动机高压线管密封结构。

背景技术

汽车的高压线管是通过点火线圈传输电能以供火花塞点火作用，从而让发动机做功的一种带有“绝缘”装置的“导线”，其结构并不复杂，在内部的金属导线外通过生产工艺在外部包上一层高强度绝缘体。能在较高、低温度下有良好的绝缘性和内部传输与导电功能，高压线管内部传输的电流很小，但其通过的电压较高，一般在上万伏左右，所以其对外部的绝缘体要求甚高。

高压线管为火花塞的点火工作传输电能，而现有技术不具备将高压线管接头稳定固定并密封在发动机上的功能，现有高压线管的接头只是简单的插入并卡在发动机上，发动机工作震动时容易造成高压线管接头的松动，从而无法将火花塞点火，使发动机无法正常工作，同时容易使灰尘进入发动机中，甚至造成发动机损坏；为此，我们提供了发动机高压线管密封结构解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了发动机高压线管密封结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机高压线管密封结构，包括发动机本体，所述发动机本体的上方设置有四个等距离排列的密封固定机构，所述密封固定机构包括开设在发动机本体上表面的第一安装孔，所述第一安装孔的内壁卡接有高压线管第一接头，所述高压线管第一接头的外表面开设有第一限位孔，所述发动机本体的上表面固定连接有第一安装管，所述第一安装管与高压线管第一接头相适配，所述第一安装管的外表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一安装管的一端固定连接有第一操作圆盘，所述第一操作圆盘靠近第一弹簧的一侧面固定连接有第一限位杆，所述发动机本体的外部设置有安装机构。

进一步的，所述第一限位杆贯穿第一安装管并延伸至第一安装管的内部，所述第一限位杆与第一安装管滑动连接，所述第一限位杆与第一限位孔相适配，第一限位杆的外表面设置有斜面，便于高压线管第一接头插入第一安装孔内时，高压线管第一接头通过第一限位杆的斜面推动第一限位杆向外移动。

进一步的，所述第一安装管的内壁开设有第一定位槽，所述高压线管第一接头的外表面固定连接有第一定位条，所述第一定位条与第一定位槽相适配，第一定位条插入第一定位槽内时，为高压线管第一接头的安装进行定位，便于第一限位孔与第一限位杆位置相对应。

进一步的，所述安装机构包括安装在发动机本体外表面的分电器，所述分电器的外表面开设有四个第二安装孔，分电器为现有技术，它是根据气缸的点火顺序，定期地将高压电流传递给每个气缸的火花塞。

进一步的，所述第二安装孔的内壁卡接有高压线管第二接头，所述高压线管第二接头的外表面开设有第二限位孔，所述分电器的外表面固定连接有四个第二安装管，所述高压线管第二接头与第二安装管相适配，高压线管第二接头的外表面和第二安装管的内壁均设置有密封垫，便于高压线管第二接头与第二安装孔的密封。

进一步的，所述第二安装管的外表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二安装管的一端固定连接有第二操作圆盘，所述第二操作圆盘靠近第二弹簧的一侧面固定连接有第二限位杆，所述第二限位杆贯穿第二安装管并延伸至第二安装管的内部，所述第二限位杆与第二安装管滑动连接，所述第二限位杆与第二限位孔相适配，第二限位杆的外表面设置有斜面，便于高压线管第二接头插入第二安装孔内时，高压线管第二接头通过第二限位杆的斜面推动第二限位杆向外移动。

进一步的，所述高压线管第二接头的外表面固定连接有第二定位条，所述第二安装管的内壁开设有第二定位槽，所述第二定位槽与第二定位条相适配，第二定位条插入第二定位槽内时，为高压线管第二接头的安装进行定位，便于第二限位孔与第二限位杆位置相对应。

与现有技术相比，该发动机高压线管密封结构具备如下有益效果：

1、本实用新型通过发动机本体和密封固定机构的设置，能够使高压线管第一接头稳固的固定并密封在第一安装孔内，避免发动机本体工作震动时高压线管第一接头发生松动，从而导致火花塞无法正常点火，保证发动机本体的正常工作，同时具有良好的密封效果能够避免灰尘进入发动机本体内造成发动机本体的损坏，从而提高发动机本体的使用寿命。

2、本实用新型通过第二安装孔、高压线管第二接头、第二限位孔、第二限位杆、第二定位条和第二定位槽的设置，将高压线管第二接头插入第二安装孔内，高压线管第二接头通过第二限位杆的斜面推动第二限位杆向外移动，并且第二弹簧被拉伸，将第二定位条插入第二定位槽内时，为高压线管第二接头的安装进行定位，当第二限位孔与第二限位杆位置相对应，在被拉伸的第二弹簧的弹力作用下，使第二限位杆插入第二限位孔内，从而使高压线管第二接头稳定安装在第二安装孔内，并保证了高压线管第二接头与分电器的密封性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型发动机本体和高压线管第一接头的分体结构示意图；

图3为本实用新型图2的A处放大图；

图4为本实用新型分电器和高压线管第二接头的分体结构示意图。

图中：1、发动机本体；2、密封固定机构；21、第一安装孔；22、第一安装管；23、第一弹簧；24、第一限位杆；25、第一操作圆盘；26、高压线管第一接头；27、第一限位孔；28、第一定位条；29、第一定位槽；3、安装机构；31、分电器；32、第二安装孔；33、高压线管第二接头；34、第二限位孔；35、第二安装管；36、第二限位杆；37、第二弹簧；38、第二操作圆盘；39、第二定位条；310、第二定位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了发动机高压线管密封结构，该装置能够使高压线管第一接头26稳固的固定并密封在第一安装孔21内，避免发动机本体1工作震动时高压线管第一接头26发生松动，从而导致火花塞无法正常点火，保证发动机本体1的正常工作，同时具有良好的密封效果能够避免灰尘进入发动机本体1内造成发动机本体1的损坏，从而提高发动机本体1的使用寿命。

参见图1，发动机高压线管密封结构，包括发动机本体1，发动机本体1为现有技术，发动机是一个为汽车提供动力的装置，是一个能量转换机构，即将汽油、柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功转变为机械能，发动机本体1的内部结构并非本设计重点，不做过多赘述。

参见图1、图2和图3，发动机本体1的上方设置有四个等距离排列的密封固定机构2，密封固定机构2包括开设在发动机本体1上表面的第一安装孔21，第一安装孔21的内壁卡接有高压线管第一接头26，高压线管第一接头26与高压线管相连接，高压线管为内部导线与外部绝缘层组合而成，高压线管为火花塞的点火工作传输电能，高压线管第一接头26的外表面设置有密封垫，便于高压线管第一接头26与第一安装孔21的密封，高压线管第一接头26能够从第一安装孔21内拔出。

高压线管第一接头26的外表面开设有第一限位孔27，发动机本体1的上表面固定连接有第一安装管22，第一安装管22与高压线管第一接头26相适配，第一安装管22的内壁设置有密封垫，第一安装管22的外表面固定连接有第一弹簧23，第一限位杆24插入第一限位孔27内时，第一弹簧23为正常状态，将第一限位杆24从第一限位孔27内拔出，第一弹簧23会被拉伸，第一弹簧23远离第一安装管22的一端固定连接有第一操作圆盘25，第一操作圆盘25靠近第一弹簧23的一侧面固定连接有第一限位杆24。

第一限位杆24贯穿第一安装管22并延伸至第一安装管22的内部，第一限位杆24与第一安装管22滑动连接，第一限位杆24与第一限位孔27相适配，第一限位杆24的外表面设置有斜面，便于高压线管第一接头26插入第一安装孔21内时，高压线管第一接头26通过第一限位杆24的斜面推动第一限位杆24向外移动。

第一安装管22的内壁开设有第一定位槽29，高压线管第一接头26的外表面固定连接有第一定位条28，第一定位条28与第一定位槽29相适配，第一定位条28插入第一定位槽29内时，为高压线管第一接头26的安装进行定位，便于第一限位孔27与第一限位杆24位置相对应。

参见图1和图4，发动机本体1的外部设置有安装机构3，安装机构3包括安装在发动机本体1外表面的分电器31，分电器31的外表面开设有四个第二安装孔32，分电器31为现有技术，它是根据气缸的点火顺序，定期地将高压电流传递给每个气缸的火花塞。

第二安装孔32的内壁卡接有高压线管第二接头33，高压线管第二接头33与外部高压线管相连接，高压线管第二接头33的外表面开设有第二限位孔34，分电器31的外表面固定连接有四个第二安装管35，高压线管第二接头33与第二安装管35相适配，高压线管第二接头33的外表面和第二安装管35的内壁均设置有密封垫，便于高压线管第二接头33与第二安装孔32的密封。

第二安装管35的外表面固定连接有第二弹簧37，当第二限位杆36插入第二限位孔34内时，第二弹簧37为正常状态，第二弹簧37远离第二安装管35的一端固定连接有第二操作圆盘38，第二操作圆盘38靠近第二弹簧37的一侧面固定连接有第二限位杆36，第二限位杆36贯穿第二安装管35并延伸至第二安装管35的内部，第二限位杆36与第二安装管35滑动连接，第二限位杆36与第二限位孔34相适配，第二限位杆36的外表面设置有斜面，便于高压线管第二接头33插入第二安装孔32内时，高压线管第二接头33通过第二限位杆36的斜面推动第二限位杆36向外移动。

高压线管第二接头33的外表面固定连接有第二定位条39，第二安装管35的内壁开设有第二定位槽310，第二定位槽310与第二定位条39相适配，第二定位条39插入第二定位槽310内时，为高压线管第二接头33的安装进行定位，便于第二限位孔34与第二限位杆36位置相对应。

工作原理：使用时，将高压线管第二接头33插入第二安装孔32内，高压线管第二接头33通过第二限位杆36的斜面推动第二限位杆36向外移动，并且第二弹簧37被拉伸，将第二定位条39插入第二定位槽310内时，为高压线管第二接头33的安装进行定位，当第二限位孔34与第二限位杆36位置相对应，在被拉伸的第二弹簧37的弹力作用下，使第二限位杆36插入第二限位孔34内，使高压线管第二接头33安装在第二安装孔32内，将高压线管第一接头26插入第一安装孔21内，高压线管第一接头26通过第一限位杆24的斜面推动第一限位杆24向外移动，并拉伸第一弹簧23，将第一定位条28插入第一定位槽29内，为高压线管第一接头26的安装进行定位，当第一限位孔27与第一限位杆24位置相对应时，在被拉伸第一弹簧23的弹力作用下，推动第一限位杆24插入高压线管第一接头26中，完成高压线管第一接头26的安装，该装置能够使高压线管第一接头26稳固的固定并密封在第一安装孔21内，避免发动机本体1工作震动时高压线管第一接头26发生松动，从而导致火花塞无法正常点火，保证发动机本体1的正常工作，同时具有良好的密封效果能够避免灰尘进入发动机本体1内造成发动机本体1的损坏，从而提高发动机本体1的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.发动机高压线管密封结构，包括发动机本体(1)，其特征在于：所述发动机本体(1)的上方设置有四个等距离排列的密封固定机构(2)，所述密封固定机构(2)包括开设在发动机本体(1)上表面的第一安装孔(21)，所述第一安装孔(21)的内壁卡接有高压线管第一接头(26)，所述高压线管第一接头(26)的外表面开设有第一限位孔(27)，所述发动机本体(1)的上表面固定连接有第一安装管(22)，所述第一安装管(22)与高压线管第一接头(26)相适配，所述第一安装管(22)的外表面固定连接有第一弹簧(23)，所述第一弹簧(23)远离第一安装管(22)的一端固定连接有第一操作圆盘(25)，所述第一操作圆盘(25)靠近第一弹簧(23)的一侧面固定连接有第一限位杆(24)，所述发动机本体(1)的外部设置有安装机构(3)。

2.根据权利要求1所述的发动机高压线管密封结构，其特征在于：所述第一限位杆(24)贯穿第一安装管(22)并延伸至第一安装管(22)的内部，所述第一限位杆(24)与第一安装管(22)滑动连接，所述第一限位杆(24)与第一限位孔(27)相适配。

3.根据权利要求1所述的发动机高压线管密封结构，其特征在于：所述第一安装管(22)的内壁开设有第一定位槽(29)，所述高压线管第一接头(26)的外表面固定连接有第一定位条(28)，所述第一定位条(28)与第一定位槽(29)相适配。

4.根据权利要求1所述的发动机高压线管密封结构，其特征在于：所述安装机构(3)包括安装在发动机本体(1)外表面的分电器(31)，所述分电器(31)的外表面开设有四个第二安装孔(32)。

5.根据权利要求4所述的发动机高压线管密封结构，其特征在于：所述第二安装孔(32)的内壁卡接有高压线管第二接头(33)，所述高压线管第二接头(33)的外表面开设有第二限位孔(34)，所述分电器(31)的外表面固定连接有四个第二安装管(35)，所述高压线管第二接头(33)与第二安装管(35)相适配。

6.根据权利要求5所述的发动机高压线管密封结构，其特征在于：所述第二安装管(35)的外表面固定连接有第二弹簧(37)，所述第二弹簧(37)远离第二安装管(35)的一端固定连接有第二操作圆盘(38)，所述第二操作圆盘(38)靠近第二弹簧(37)的一侧面固定连接有第二限位杆(36)，所述第二限位杆(36)贯穿第二安装管(35)并延伸至第二安装管(35)的内部，所述第二限位杆(36)与第二安装管(35)滑动连接，所述第二限位杆(36)与第二限位孔(34)相适配。

7.根据权利要求5所述的发动机高压线管密封结构，其特征在于：所述高压线管第二接头(33)的外表面固定连接有第二定位条(39)，所述第二安装管(35)的内壁开设有第二定位槽(310)，所述第二定位槽(310)与第二定位条(39)相适配。

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