CN217812925U - 一种汽车储物盒的配重锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车储物盒的配重锁止机构，属于汽车配件技术领域，包括：壳体，所述壳体具有底板，所述底板上设置有安装槽，所述安装槽内设置有转轴，所述转轴设置有扭簧；摆动座，所述摆动座与所述转轴连接，并且所述摆动座通过所述转轴可转动地安装于所述安装槽，所述摆动座的一端设置有锁止端并且另一端设置有配重块，其中，所述扭簧使所述配重块翘起并且使所述锁止端下降至所述安装槽内，当所述配重块下降时所述摆动座转动并使所述锁止端翘起。本实用新型的有益效果为：在配重锁止机构在汽车没有颠簸或者急刹车时不会触发，同时也不会影响储物盒盒盖的正常滑动，在被触发的情况下能够抵住盒盖从而对盒盖进行锁止限位。

Description

一种汽车储物盒的配重锁止机构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车储物盒的配重锁止机构。

背景技术

储物盒是汽车上用来放置或者储存物品的配件，现有的汽车储物盒形式多样，各种车型设计的储物盒都大同小异，一般来说，汽车储物盒包括壳体与盒盖，其中，有些储物盒的盒盖是采用翻盖式结构的，有些储物盒采用的是滑移式结构。

由于汽车在行驶时存在颠簸或者振动或者急刹车等情况，导致滑移式结构的盒盖容易受到外力影响而移动，如果采用锁定结构锁住盒盖的话，又会影响盒盖的正常滑动，所以存在一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车储物盒的配重锁止机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车储物盒的配重锁止机构，包括：

壳体，所述壳体具有底板，所述底板上设置有安装槽，所述安装槽内设置有转轴，所述转轴设置有扭簧；

摆动座，所述摆动座与所述转轴连接，并且所述摆动座通过所述转轴可转动地安装于所述安装槽，所述摆动座的一端设置有锁止端并且另一端设置有配重块，其中，所述扭簧使所述配重块翘起并且使所述锁止端下降至所述安装槽内，当所述配重块下降时所述摆动座转动并使所述锁止端翘起。

较佳的，所述配重块的上表面设置为光滑的弧面结构。

较佳的，还包括盒盖组件，所述盒盖组件可滑移地与所述壳体连接，所述安装槽与所述摆动座均位于所述盒盖组件的滑移路径上。

较佳的，所述壳体具有打开位置以及关闭位置，所述盒盖组件可移动至所述打开位置或者所述关闭位置，所述安装槽与所述摆动座均位于所述打开位置，当所述锁止端翘起至所述安装槽上方时可限制所述盒盖组件从所述关闭位置朝所述打开位置移动。

较佳的，所述盒盖组件具有限位部，当所述盒盖组件位于所述关闭位置并且所述锁止端翘起至所述安装槽上方时所述限位部与所述锁止端抵触连接。

较佳的，所述锁止端与所述配重块齐平时两者均位于所述安装槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、在配重锁止机构在汽车没有颠簸或者急刹车时不会触发，同时也不会影响储物盒盒盖的正常滑动，在被触发的情况下能够抵住盒盖从而对盒盖进行锁止限位。

2、在未触发时，配重块是翘起，而盒盖组件在移动并通过配重块上方时，能够通过光滑的弧面压下配重块，这样就不会与配重块形成干涉。

3、当配重块被压下时，锁止端翘起，但是因为配重块没有完全下降到底，而是与锁止端处于大致同一水平高度上，所以此时锁止端与配重块均位于安装槽内，锁止端不会完全翘起至安装槽上方影响盒盖组件移动。

4、锁止机构被触发时，锁止端翘起，此时盒盖组件可以从打开位置滑向关闭位置，但是当盒盖组件从关闭位置滑向打开位置时会被锁止端抵住，从而起到锁止限位的作用，确保触发后的锁止机构在盒盖组件打开过程时进行锁止限位，在任何情况下都可以进行关闭操作。

附图说明

图1为本实用新型的汽车储物盒的配重锁止机构的结构示意图。

图2为本实用新型的安装槽与摆动座的结构示意图。

图3为本实用新型的摆动座未触发时的状态示意图。

图4为本实用新型的摆动座的配重块被压下时的状态示意图。

图5为本实用新型的摆动座被触发时的状态示意图。

图中，100、壳体；110、底板；120、安装槽；130、转轴；140、扭簧；200、摆动座；210、锁止端；220、配重块；300、盒盖组件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-5所示，一种汽车储物盒的配重锁止机构，包括：壳体100以及摆动座200，所述壳体100具有底板110，所述底板110上设置有安装槽120，安装槽120设置为镂空结构或者腔体结构，安装槽120具有一定的空间。

所述安装槽120内设置有转轴130，所述转轴130设置有扭簧140，所述摆动座200与所述转轴130连接，并且所述摆动座200通过所述转轴130可转动地安装于所述安装槽120。

此处需要指出的是，转轴130的两端与安装槽120的两侧连接，摆动座200是通过转轴130与壳体100铰接在一起并且位于安装槽120中，其中，设置转轴130的目的在于让摆动座200能够在安装槽120中摆动，即摆动座200能够相对于转轴130转动或者与转轴130一同转动。扭簧140套设在转轴130上，且扭簧140的一端与壳体100连接并且另一端与转轴130或者摆动座200连接，设置扭簧140的目的在于向摆动座200施加扭转的作用力，使得摆动座200在未触发的情况下处于一端翘起的状态。

所述摆动座200的一端设置有锁止端210并且另一端设置有配重块220，优选的，锁止端210用于抵住盒体组件，从而限制盒体组件滑移，配重块220为具有较大重量的结构，并且配重块220的重量至少要大于锁止端210的重量，使得摆动座200的一端比较轻并且另一端比较重。

其中，所述扭簧140使所述配重块220翘起并且使所述锁止端210下降至所述安装槽120内，锁止端210位于安装槽120内所以不会起到锁止限位的效果，此时该锁止机构处于未触发的状态。

此处需要补充的是，该机构最重要的设计点在于，巧妙的设置了配重块220，使得摆动座200的一端重并且另一端轻，通过扭簧140驱动重的一端翘起，所以一旦受到车辆行驶速度发生变化或者受到颠簸时，摆动座200较重的一端因为惯性等原因立刻就会下降，从而使锁止端210翘起，这样就巧妙的自动触发锁止机构，将锁止机构的触发与外力因素结合在一起，使得盒盖组件300受到外力因素移动时锁止机构正好触发并对盒盖组件300进行锁止

当所述配重块220下降时所述摆动座200转动并使所述锁止端210翘起，优选的，当汽车受到颠簸或者急刹车时，因为配重块220的重量比较大，因为配重块220的惯性等原因导致摆动座200转动，使得摆动座200具有配重块220的一端下降并导致具有锁止端210的一端翘起，此时摆动座200处于触发状态，并能够抵住盒体组件进行锁止限位，当外力撤去时，扭簧140重新驱动配重块220翘起并且锁止端210下降，使摆动座200复位。

该机构的好处在于：配重锁止机构在汽车没有颠簸或者急刹车时不会触发，同时也不会影响盒盖组件300的正常滑动，在被触发的情况下能够抵住盒盖组件300从而对盒盖组件300进行锁止限位。

优选的，所述配重块220的上表面设置为光滑的弧面结构，此处指的上表面实际上就是配重块220朝向盒盖组件300的表面，即盒盖组件300会与配重块220接触的表面，由于在未触发时，配重块220是翘起，而盒盖组件300在移动并通过配重块220上方时，能够通过光滑的弧面压下配重块220，这样就不会与配重块220形成干涉。

优选的，所述锁止端210与所述配重块220齐平时两者均位于所述安装槽120内，当配重块220被压下时，锁止端210翘起；但是因为配重块220没有完全下降到底，而是与锁止端210处于大致同一水平高度上，所以此时锁止端210与配重块220均位于安装槽120内，锁止端210不会完全翘起至安装槽120上方影响盒盖组件300移动。

如图1-5所示，一种汽车储物盒的配重锁止机构还包括盒盖组件300，所述盒盖组件300可滑移地与所述壳体100连接，所述安装槽120与所述摆动座200均位于所述盒盖组件300的滑移路径上，所以盒盖组件300在滑动时能够顺利通过摆动座200所在区域，并且在锁止机构触发时能够抵住盒盖组件300，从而限制其滑动。

优选的，所述壳体100具有打开位置(图中未标出)以及关闭位置(图中未标出)，所述盒盖组件300可移动至所述打开位置或者所述关闭位置，所述安装槽120与所述摆动座200均位于所述打开位置，当所述锁止端210翘起至所述安装槽120上方时可限制所述盒盖组件300从所述关闭位置朝所述打开位置移动。

汽车储物盒在使用时，盒盖组件300需要在打开位置与关闭位置之间来回切换，当锁止机构处于未触发的状态下，配重块220翘起，此时盒盖组件300从打开位置滑向关闭位置或者从关闭位置滑向打开位置(即盒盖组件300来回滑动)都不会受到影响，仅仅是压下配重块220就能够自由通过；而锁止机构被触发时，锁止端210翘起，此时盒盖组件300可以从打开位置滑向关闭位置，但是当盒盖组件300从关闭位置滑向打开位置时会被锁止端210抵住，从而起到锁止限位的作用，确保触发后的锁止机构在盒盖组件300打开过程时进行锁止限位，在任何情况下都可以进行关闭操作。

优选的，所述盒盖组件300具有限位部(图中未画出)，当所述盒盖组件300位于所述关闭位置并且所述锁止端210翘起至所述安装槽120上方时所述限位部与所述锁止端210抵触连接。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车储物盒的配重锁止机构，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有底板，所述底板上设置有安装槽，所述安装槽内设置有转轴，所述转轴设置有扭簧；

摆动座，所述摆动座与所述转轴连接，并且所述摆动座通过所述转轴可转动地安装于所述安装槽，所述摆动座的一端设置有锁止端并且另一端设置有配重块，其中，所述扭簧使所述配重块翘起并且使所述锁止端下降至所述安装槽内，当所述配重块下降时所述摆动座转动并使所述锁止端翘起。

2.如权利要求1所述的一种汽车储物盒的配重锁止机构，其特征在于：所述配重块的上表面设置为光滑的弧面结构。

3.如权利要求2所述的一种汽车储物盒的配重锁止机构，其特征在于：还包括盒盖组件，所述盒盖组件可滑移地与所述壳体连接，所述安装槽与所述摆动座均位于所述盒盖组件的滑移路径上。

4.如权利要求3所述的一种汽车储物盒的配重锁止机构，其特征在于：所述壳体具有打开位置以及关闭位置，所述盒盖组件可移动至所述打开位置或者所述关闭位置，所述安装槽与所述摆动座均位于所述打开位置，当所述锁止端翘起至所述安装槽上方时可限制所述盒盖组件从所述关闭位置朝所述打开位置移动。

5.如权利要求4所述的一种汽车储物盒的配重锁止机构，其特征在于：所述盒盖组件具有限位部，当所述盒盖组件位于所述关闭位置并且所述锁止端翘起至所述安装槽上方时所述限位部与所述锁止端抵触连接。

6.如权利要求1所述的一种汽车储物盒的配重锁止机构，其特征在于：所述锁止端与所述配重块齐平时两者均位于所述安装槽内。

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