CN217810690U

CN217810690U - 一种电动推杆道闸挡车器传动结构

Info

Publication number: CN217810690U
Application number: CN202221947994.4U
Authority: CN
Inventors: 张文显
Original assignee: Shenzhen Chengwei Technology Co ltd
Current assignee: Shenzhen Chengwei Technology Co ltd
Priority date: 2022-07-27
Filing date: 2022-07-27
Publication date: 2022-11-15
Anticipated expiration: 2032-07-27

Abstract

本实用新型公开的属于挡车器技术领域，具体为一种电动推杆道闸挡车器传动结构，包括机箱，所述机箱的内壁连接有转动组件，且转动组件上安装挡车杆，还包括：利用升降的运动使转动组件带动挡车杆旋转的驱动组件，所述转动组件包括：轴承，所述机箱的顶端两侧内壁均固定安装轴承的外圈，转轴，所述转轴固定安装在轴承的内圈上，且转轴的一端延伸至机箱的外面，所述转轴的一端固定安装挡车杆，本实用新型通过设置驱动组件具有实现利用升降的运动使转动组件带动挡车杆旋转的作用，其中，通过采用第二电动推杆作为动力，具有解决目前的道闸造价比较高，且工艺比较复杂的问题。

Description

一种电动推杆道闸挡车器传动结构

技术领域

本实用新型涉及挡车器技术领域，具体为一种电动推杆道闸挡车器传动结构。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

目前的道闸一般分为：机箱、挡车（道）闸杆、传动部分和电子控制部分。机箱：结构坚实牢固，做防雨水和喷塑保护，外壳可以用特制的钥匙方便地打开和拆下。挡车（道）闸杆：采用铝合金材料的八角方杆，杆体内加了整条的加强筋，质量可靠，在栏杆大于5米时和风力较大时，栏杆有断裂的可能性。传动部分：四连杆平衡设计，确保栏杆运行轻快、平稳、输入功率小，防止人为抬杆和压杆，将外部作用力通过传动机构巧妙卸载到机箱上。电子控制部分：感应接近开关、霍尔开关，结构缓冲顶位三重控制，由主控制器、集成在减速机上的限位开关、遥控器等组成，并具有可以连接三联按钮或其他控制设备实行开、停、关控制的远程控制接口。整体结构是电机拉小臂，小臂拉弹簧。

现有的道闸一般是通过电机用弹簧的平衡力来连接个臂，以实现拉动杆的起降，这就会导致目前的道闸造价比较高，且工艺比较复杂的问题，因此，发明一种电动推杆道闸挡车器传动结构。

发明内容

鉴于上述和/或现有一种电动推杆道闸挡车器传动结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种电动推杆道闸挡车器传动结构，能够解决上述提出现有的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其包括机箱，所述机箱的内壁连接有转动组件，且转动组件上安装挡车杆，还包括：

利用升降的运动使转动组件带动挡车杆旋转的驱动组件。

作为本实用新型所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构的一种优选方案，其中：所述转动组件包括：

轴承，所述机箱的顶端两侧内壁均固定安装轴承的外圈；

转轴，所述转轴固定安装在轴承的内圈上，且转轴的一端延伸至机箱的外面，所述转轴的一端固定安装挡车杆。

作为本实用新型所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构的一种优选方案，其中：所述驱动组件为：

连接组件，且连接组件安装在机箱的底端内壁上；

用于形成升降运动的第一升降组件，且第一升降组件的一端连接在连接组件上；

用于将升降运动转换成旋转的第一转换组件，且第一转换组件的两端分别与第一升降组件和转动组件相连接。

作为本实用新型所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构的一种优选方案，其中：所述连接组件包括：

第一侧板，所述第一侧板固定安装在机箱的底端内壁上；

活动杆，所述活动杆的底端通过销钉转动连接在第一侧板上。

作为本实用新型所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构的一种优选方案，其中：所述第一升降组件包括：

第一盒体，所述第一盒体的底部固定安装活动杆；

第一电动推杆，所述第一电动推杆固定安装在第一盒体的内壁上。

作为本实用新型所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构的一种优选方案，其中：所述第一转换组件包括：

传动杆，所述传动杆的一端内壁固定安装转轴；

第二侧板，所述传动杆的另一端底部两侧均固定安装第二侧板，且第一电动推杆上的活塞杆通过销钉转动连接在两组第二侧板之间。

用于形成升降运动的第二升降组件，且第二升降组件安装在机箱的底端内壁上；

用于将升降运动转换成旋转的第二转换组件，且第二转换组件的两端分别与第二升降组件和转动组件相连接。

作为本实用新型所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构的一种优选方案，其中：所述第二升降组件包括：

第二盒体，所述第二盒体固定安装在机箱的底端内壁上；

第二电动推杆，所述第二电动推杆固定安装在第二盒体的内壁上。

作为本实用新型所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构的一种优选方案，其中：所述第二转换组件包括：

升降板，所述第二电动推杆的输出端通过活塞杆固定安装升降板；

支撑板，所述支撑板固定安装在升降板的顶部上；

齿条，所述齿条固定安装在支撑板的一侧上；

齿轮，所述齿轮的内壁固定安装转轴，且齿轮与齿条啮合连接。

与现有技术相比：

通过设置驱动组件具有实现利用升降的运动使转动组件带动挡车杆旋转的作用，其中，通过采用第二电动推杆作为动力，具有解决目前的道闸造价比较高，且工艺比较复杂的问题，与此同时，本实用新型通过省去体积较大、功率较大的电机、变速箱和复杂的传递结构，具有实现体积小、结构简单，安装方便、成本低、低耗能的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构正视示意图；

图2为本实用新型实施例1结构俯视示意图；

图3为本实用新型实施例2结构正视示意图；

图4为本实用新型图3中A处结构放大示意图；

图5为本实用新型实施例2结构俯视示意图。

图中：机箱10、转动组件20、转轴21、挡车杆30、驱动组件40、第一盒体41、第一电动推杆42、活动杆43、第一侧板44、传动杆45、第二侧板451、第二盒体46、第二电动推杆47、升降板48、支撑板481、齿条482、齿轮49。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实用新型提供一种电动推杆道闸挡车器传动结构，请参阅图1-图2，包括机箱10，机箱10的内壁连接有转动组件20，且转动组件20上安装挡车杆30，还包括：

利用升降的运动使转动组件20带动挡车杆30旋转的驱动组件40。

转动组件20包括：轴承、转轴21；

机箱10的顶端两侧内壁均固定安装轴承的外圈，转轴21固定安装在轴承的内圈上，且转轴21的一端延伸至机箱10的外面，转轴21的一端固定安装挡车杆30。

驱动组件40为：连接组件、用于形成升降运动的第一升降组件、用于将升降运动转换成旋转的第一转换组件；

且连接组件安装在机箱10的底端内壁上，且第一升降组件的一端连接在连接组件上，且第一转换组件的两端分别与第一升降组件和转动组件20相连接。

连接组件包括：第一侧板44、活动杆43；

第一侧板44固定安装在机箱10的底端内壁上，活动杆43的底端通过销钉转动连接在第一侧板44上。

第一升降组件包括：第一盒体41、第一电动推杆42；

第一盒体41的底部固定安装活动杆43，第一电动推杆42固定安装在第一盒体41的内壁上。

第一转换组件包括：传动杆45、第二侧板451；

传动杆45的一端内壁固定安装转轴21，传动杆45的另一端底部两侧均固定安装第二侧板451，且第一电动推杆42上的活塞杆通过销钉转动连接在两组第二侧板451之间。

工作原理：当需要将挡车杆30打开时，启动第一电动推杆42，启动后，第一电动推杆42则会进行收缩，当第一电动推杆42收缩时，则会在传动杆45的作用下使转轴21进行顺时针旋转，当转轴21顺时针旋转时，则会实现将挡车杆30打开。

实施例2：

本实用新型提供一种电动推杆道闸挡车器传动结构，请参阅图3-图5，驱动组件40为：用于形成升降运动的第二升降组件、用于将升降运动转换成旋转的第二转换组件；

且第二升降组件安装在机箱10的底端内壁上，且第二转换组件的两端分别与第二升降组件和转动组件20相连接。

第二升降组件包括：第二盒体46、第二电动推杆47；

第二盒体46固定安装在机箱10的底端内壁上，第二电动推杆47固定安装在第二盒体46的内壁上。

第二转换组件包括：升降板48、支撑板481、齿条482、齿轮49；

第二电动推杆47的输出端通过活塞杆固定安装升降板48，支撑板481固定安装在升降板48的顶部上，齿条482固定安装在支撑板481的一侧上，齿轮49的内壁固定安装转轴21，且齿轮49与齿条482啮合连接。

工作原理：当需要将挡车杆30打开时，启动第二电动推杆47，启动后，第二电动推杆47则会进行收缩，当第二电动推杆47收缩时，则会带动升降板48上的支撑板481进行下降，当支撑板481下降时，则会通过齿条482和齿轮49使转轴21进行顺时针旋转，当转轴21顺时针旋转时，则会实现将挡车杆30打开。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种电动推杆道闸挡车器传动结构，包括机箱（10），所述机箱（10）的内壁连接有转动组件（20），且转动组件（20）上安装挡车杆（30），其特征在于，还包括：

利用升降的运动使转动组件（20）带动挡车杆（30）旋转的驱动组件（40）。

2.根据权利要求1所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述转动组件（20）包括：

轴承，所述机箱（10）的顶端两侧内壁均固定安装轴承的外圈；

转轴（21），所述转轴（21）固定安装在轴承的内圈上，且转轴（21）的一端延伸至机箱（10）的外面，所述转轴（21）的一端固定安装挡车杆（30）。

3.根据权利要求2所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述驱动组件（40）为：

连接组件，且连接组件安装在机箱（10）的底端内壁上；

用于将升降运动转换成旋转的第一转换组件，且第一转换组件的两端分别与第一升降组件和转动组件（20）相连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述连接组件包括：

第一侧板（44），所述第一侧板（44）固定安装在机箱（10）的底端内壁上；

活动杆（43），所述活动杆（43）的底端通过销钉转动连接在第一侧板（44）上。

5.根据权利要求3所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述第一升降组件包括：

第一盒体（41），所述第一盒体（41）的底部固定安装活动杆（43）；

第一电动推杆（42），所述第一电动推杆（42）固定安装在第一盒体（41）的内壁上。

6.根据权利要求5所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述第一转换组件包括：

传动杆（45），所述传动杆（45）的一端内壁固定安装转轴（21）；

第二侧板（451），所述传动杆（45）的另一端底部两侧均固定安装第二侧板（451），且第一电动推杆（42）上的活塞杆通过销钉转动连接在两组第二侧板（451）之间。

7.根据权利要求2所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述驱动组件（40）为：

用于形成升降运动的第二升降组件，且第二升降组件安装在机箱（10）的底端内壁上；

用于将升降运动转换成旋转的第二转换组件，且第二转换组件的两端分别与第二升降组件和转动组件（20）相连接。

8.根据权利要求7所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述第二升降组件包括：

第二盒体（46），所述第二盒体（46）固定安装在机箱（10）的底端内壁上；

第二电动推杆（47），所述第二电动推杆（47）固定安装在第二盒体（46）的内壁上。

9.根据权利要求8所述的一种电动推杆道闸挡车器传动结构，其特征在于，所述第二转换组件包括：

升降板（48），所述第二电动推杆（47）的输出端通过活塞杆固定安装升降板（48）；

支撑板（481），所述支撑板（481）固定安装在升降板（48）的顶部上；

齿条（482），所述齿条（482）固定安装在支撑板（481）的一侧上；

齿轮（49），所述齿轮（49）的内壁固定安装转轴（21），且齿轮（49）与齿条（482）啮合连接。