CN217810303U - 一种防止路面塌陷的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止路面塌陷的支撑结构，属于道路施工技术领域，针对了路面在长时间通行后易发生损坏塌陷且在对塌陷处进行修补支撑时加固效果较差的问题，包括底板，底板的两端固定有两个对称设置的安装座，安装座的两侧内壁之间滑动连接有两个对称设置的滑块，两个滑块的顶端共同固定有弹性钢板；本实用新型通过在底板上铺设砂石混凝土，并配合支撑板对水泥预制板进行支撑，使水泥预制板在承载车辆物体时具有较好的支撑效果和稳定性，通过支撑弹簧配合弹性钢板和缓冲弹簧对支撑板进行缓冲防护，使水泥预制板在承载重量较大的车辆时具有较好的缓冲防护效果，避免水泥预制板顶部负载而损坏，提高了该装置对路面进行支撑时的稳定性。

Description

一种防止路面塌陷的支撑结构

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，具体涉及一种防止路面塌陷的支撑结构。

背景技术

在降水量较大和地质条件不良的山区路段，路基的岩层或土层易受雨水的冲刷与浸润，导致路基支撑结构失效，同时在行车荷载作用下，路基非常容易发生坍塌或路面局部塌陷，防护效果较差。

路面在长期通行过程中会随着寿命延长出现以下问题：

①路面受到大型车辆的荷载作用,容易导致上述路段道路外侧发生局部坍塌，继而需要对路面塌陷处进行修补和支撑加固，施工较为不便且支撑性相对变差。

②在车辆荷载作用下，易塌陷路段的侧面受到挤压逐步向外扩张，并且通过扩张的路面直接作用于加固装置，长期以往，造成加固装置的连接件等松动，继而降低了支撑结构的稳定性，直接影响加固装置的支撑性能。

因此，需要一种防止路面塌陷的支撑结构，解决路面在长时间通行后易发生损坏塌陷且在对塌陷处进行修补支撑时加固效果较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止路面塌陷的支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止路面塌陷的支撑结构，包括底板，所述底板的两端固定有两个对称设置的安装座，所述安装座的两侧内壁之间滑动连接有两个对称设置的滑块，两个所述滑块的顶端共同固定有弹性钢板，所述滑块的一侧侧壁与所述安装座的一侧内壁之间固定有两个对称设置的缓冲弹簧，所述弹性钢板的顶端固定有支撑板，所述安装座的顶端固定有两个对称设置的滑动架，所述支撑板的两端分别与两个所述滑动架滑动连接，两个所述安装座相互靠近的一侧侧壁均设置有挤压组件，所述支撑板的顶端设置有限位板，所述限位板的顶端螺纹连接有多个均匀分布的固定螺栓，所述支撑板的顶端开设有多个与固定螺栓相配合的螺纹槽，所述限位板与所述支撑板之间固定有水泥预制板，所述水泥预制板的顶端开设有多个与固定螺栓相配合的定位孔。

方案中需要说明的是，所述挤压组件包括两个滑动贯穿在所述安装座一侧侧壁上的挤压杆，两个所述挤压杆的一端均与相邻的所述滑块固定，两个所述挤压杆的另一端共同固定有挤压板。

进一步值得说明的是，所述支撑板的底端固定有多个呈对称设置的支撑弹簧，所述支撑弹簧的底端与所述安装座的顶端固定。

更进一步需要说明的是，所述弹性钢板的竖截面呈拱形，所述支撑板的顶端高度高于所述滑动架的顶端高度。

作为一种优选的实施方式，所述滑动架的横截面呈凹形，所述支撑板的两侧侧壁分别与所述滑动架的两侧内壁滑动连接。

作为一种优选的实施方式，所述支撑弹簧与所述缓冲弹簧之间呈垂直设置，所述弹性钢板的顶端位于所述支撑板底部的正中间。

作为一种优选的实施方式，所述支撑板与所述底板之间呈平行设置，所述水泥预制板与所述底板之间呈平行设置。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种防止路面塌陷的支撑结构，至少包括如下有益效果：

(1)通过在底板上铺设砂石混凝土，并配合支撑板对水泥预制板进行支撑，使水泥预制板在承载车辆物体时具有较好的支撑效果和稳定性，通过支撑弹簧配合弹性钢板和缓冲弹簧对支撑板进行缓冲防护，使水泥预制板在承载重量较大的车辆时具有较好的缓冲防护效果，避免水泥预制板顶部负载而损坏，提高了该装置对路面进行支撑时的稳定性，不易发生路面塌陷。

(2)当水泥预制板顶部承载重力过大时通过支撑板向下移动进行缓冲，同时还能推动两个挤压板对底板顶部的砂石混凝土进行挤压，使其变得更加紧实，提高水泥预制板底部的支撑强度，同时也使砂石混泥土不易因受力过大而发生松散等情况，使其具有更好的支撑效果，不易出现再次塌陷。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的结构仰视示意图；

图3为本实用新型的部分结构拆分示意图；

图4为本实用新型的安装座结构拆剖示意图。

图中：1、底板；2、安装座；3、滑块；4、弹性钢板；5、缓冲弹簧；6、支撑板；7、滑动架；8、挤压组件；81、挤压杆；82、挤压板；9、限位板；10、固定螺栓；11、螺纹槽；12、水泥预制板；13、定位孔；14、支撑弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

为了使得本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种防止路面塌陷的支撑结构，包括底板1，底板1的两端固定有两个对称设置的安装座2，安装座2的两侧内壁之间滑动连接有两个对称设置的滑块3，两个滑块3的顶端共同固定有弹性钢板4，滑块3的一侧侧壁与安装座2的一侧内壁之间固定有两个对称设置的缓冲弹簧5，弹性钢板4的顶端固定有支撑板6，安装座2的顶端固定有两个对称设置的滑动架7，支撑板6的两端分别与两个滑动架7滑动连接，两个安装座2相互靠近的一侧侧壁均设置有挤压组件8，支撑板6的顶端设置有限位板9，限位板9的顶端螺纹连接有多个均匀分布的固定螺栓10，支撑板6的顶端开设有多个与固定螺栓10相配合的螺纹槽11，限位板9与支撑板6之间固定有水泥预制板12，水泥预制板12的顶端开设有多个与固定螺栓10相配合的定位孔13；通过在底板1上铺设砂石混凝土，并配合支撑板6对水泥预制板12进行支撑，使水泥预制板12在承载车辆物体时具有较好的支撑效果和稳定性，通过支撑弹簧14配合弹性钢板4和缓冲弹簧5对支撑板6进行缓冲防护，使水泥预制板12在承载重量较大的车辆时具有较好的缓冲防护效果，避免水泥预制板12顶部负载而损坏，提高了该装置对路面进行支撑时的稳定性，不易发生路面塌陷。

进一步地如图3和图4所示，值得具体说明的是，挤压组件8包括两个滑动贯穿在安装座2一侧侧壁上的挤压杆81，两个挤压杆81的一端均与相邻的滑块3固定，两个挤压杆81的另一端共同固定有挤压板82；当水泥预制板12顶部承载重力过大时通过支撑板6向下移动进行缓冲，同时还能推动两个挤压板82对底板1顶部的砂石混凝土进行挤压，使其变得更加紧实，提高水泥预制板12底部的支撑强度，同时也使砂石混泥土不易因受力过大而发生松散等情况，使其具有更好的支撑效果，不易出现再次塌陷。

进一步地如图4所示，值得具体说明的是，支撑板6的底端固定有多个呈对称设置的支撑弹簧14，支撑弹簧14的底端与安装座2的顶端固定；通过支撑弹簧14配合弹性钢板4和缓冲弹簧5对支撑板6进行缓冲防护，使水泥预制板12在承载重量较大的车辆时具有较好的缓冲防护效果。

本方案具备以下工作过程：该装置在使用时，首先清理道路塌陷处，将底座放置在塌陷处土壤表层，然后在底板1顶部填充砂石混凝土，然后将水泥预制板12放置在砂石混凝土表面，并与支撑板6顶部贴合，最后通过限位板9与固定螺栓10将水泥预制板12与支撑板6顶部进行固定连接，即可在水泥预制板12表面铺设防水材料和其他涂层，完成对塌陷处修补，道路在长时间通车过程中，车轮压过道路曾经的塌陷处时，通过水泥预制板12配合支撑板6的支撑力进行支撑，当经过的车辆重量较大时，水泥预制板12受力过大，则挤压支撑板6，支撑板6受力向下通过支撑弹簧14进行缓冲，同时挤压弹性钢板4，使弹性钢板4两侧推动滑块3移动，滑块3移动时通过缓冲弹簧5配合弹性钢板4自身的弹性进一步进行缓冲防护，避免路面过载而受损，滑块3移动的过程中会推动挤压板82对底板1顶部的砂石混凝土进行挤压，使其变得更加紧实，提高水泥预制板12底部的支撑强度，使其具有更好的支撑效果，不易出现再次塌陷。

根据上述工作过程可知：通过在底板1上铺设砂石混凝土，并配合支撑板6对水泥预制板12进行支撑，使水泥预制板12在承载车辆物体时具有较好的支撑效果和稳定性，通过支撑弹簧14配合弹性钢板4和缓冲弹簧5对支撑板6进行缓冲防护，使水泥预制板12在承载重量较大的车辆时具有较好的缓冲防护效果，避免水泥预制板12顶部负载而损坏，提高了该装置对路面进行支撑时的稳定性，不易发生路面塌陷。

进一步地如图1、图2、图3和图4所示，值得具体说明的是，弹性钢板4的竖截面呈拱形，支撑板6的顶端高度高于滑动架7的顶端高度，滑动架7的横截面呈凹形，支撑板6的两侧侧壁分别与滑动架7的两侧内壁滑动连接，支撑弹簧14与缓冲弹簧5之间呈垂直设置，弹性钢板4的顶端位于支撑板6底部的正中间，支撑板6与所述底板1之间呈平行设置，水泥预制板12与底板1之间呈平行设置；通过设置拱形的弹性钢板，使其具有较好的支撑效果和缓冲效果，提高了该装置的对路面的防护效果。

综上：当水泥预制板12顶部承载重力过大时通过支撑板6向下移动进行缓冲，同时还能推动两个挤压板82对底板1顶部的砂石混凝土进行挤压，使其变得更加紧实，提高水泥预制板12底部的支撑强度，同时也使砂石混泥土不易因受力过大而发生松散等情况，使其具有更好的支撑效果，不易出现再次塌陷。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义，本实用新型中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种防止路面塌陷的支撑结构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的两端固定有两个对称设置的安装座(2)，所述安装座(2)的两侧内壁之间滑动连接有两个对称设置的滑块(3)，两个所述滑块(3)的顶端共同固定有弹性钢板(4)，所述滑块(3)的一侧侧壁与所述安装座(2)的一侧内壁之间固定有两个对称设置的缓冲弹簧(5)，所述弹性钢板(4)的顶端固定有支撑板(6)，所述安装座(2)的顶端固定有两个对称设置的滑动架(7)，所述支撑板(6)的两端分别与两个所述滑动架(7)滑动连接，两个所述安装座(2)相互靠近的一侧侧壁均设置有挤压组件(8)，所述支撑板(6)的顶端设置有限位板(9)，所述限位板(9)的顶端螺纹连接有多个均匀分布的固定螺栓(10)，所述支撑板(6)的顶端开设有多个与固定螺栓(10)相配合的螺纹槽(11)，所述限位板(9)与所述支撑板(6)之间固定有水泥预制板(12)，所述水泥预制板(12)的顶端开设有多个与固定螺栓(10)相配合的定位孔(13)。

2.根据权利要求1所述的一种防止路面塌陷的支撑结构，其特征在于：所述挤压组件(8)包括两个滑动贯穿在所述安装座(2)一侧侧壁上的挤压杆(81)，两个所述挤压杆(81)的一端均与相邻的所述滑块(3)固定，两个所述挤压杆(81)的另一端共同固定有挤压板(82)。

3.根据权利要求2所述的一种防止路面塌陷的支撑结构，其特征在于：所述支撑板(6)的底端固定有多个呈对称设置的支撑弹簧(14)，所述支撑弹簧(14)的底端与所述安装座(2)的顶端固定。

4.根据权利要求3所述的一种防止路面塌陷的支撑结构，其特征在于：所述弹性钢板(4)的竖截面呈拱形，所述支撑板(6)的顶端高度高于所述滑动架(7)的顶端高度。

5.根据权利要求4所述的一种防止路面塌陷的支撑结构，其特征在于：所述滑动架(7)的横截面呈凹形，所述支撑板(6)的两侧侧壁分别与所述滑动架(7)的两侧内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种防止路面塌陷的支撑结构，其特征在于：所述支撑弹簧(14)与所述缓冲弹簧(5)之间呈垂直设置，所述弹性钢板(4)的顶端位于所述支撑板(6)底部的正中间。

7.根据权利要求5所述的一种防止路面塌陷的支撑结构，其特征在于：所述支撑板(6)与所述底板(1)之间呈平行设置，所述水泥预制板(12)与所述底板(1)之间呈平行设置。

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