CN217805079U - 一种电动三轮车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车车厢，包括厢体，所述厢体上开设有U型槽，所述U型槽两侧竖直端底部转动安装有螺纹旋向不同的第一螺杆，且第一螺杆外侧通过螺纹旋合连接有设有侧挡板，所述第一螺杆底部套接有第三齿轮，所述U型槽水平端顶部转动安装有与第三齿轮啮合连接的第二齿轮，所述U型槽水平端顶部固定连接有第二导杆，且第二导杆外侧滑动套设有与第二齿轮啮合连接的齿条。本实用新型中，通过第一电机、第一齿轮、第一传动轴、连杆、滑套、齿条、第二齿轮、第三齿轮带动左侧第一螺杆的配合运动，来驱动侧挡板竖直上升，调高侧挡板的高度，增加扩容，改善货物装卸时的局限性，避免货物在运输过程中跌落。

Description

一种电动三轮车车厢

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车车厢。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求。

大多电动三轮车都会运输货物，但是传统的电动三轮车的车厢护栏较矮，导致车厢容积有限，在进行运输时，受车厢容积限制需要配合辅助的绳子等进行整体固定，但是遇到大型货物，绳子会因为固定点与货物捆绑点距离太远拉扯而断裂，导致货物在运输中跌落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述背景技术中所提到的技术问题，而提出的一种电动三轮车车厢。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动三轮车车厢，包括厢体，所述厢体上开设有U型槽，所述U型槽两侧竖直端底部转动安装有螺纹旋向不同的第一螺杆，且第一螺杆外侧通过螺纹旋合连接有设有侧挡板，所述第一螺杆底部套接有第三齿轮，所述U型槽水平端顶部转动安装有与第三齿轮啮合连接的第二齿轮，所述U型槽水平端顶部固定连接有第二导杆，且第二导杆外侧滑动套设有与第二齿轮啮合连接的齿条，所述齿条底部转动连接有滑套，所述U型槽水平端底部转动安装有对称设置且同步运动的连杆，且连杆的自由端穿过滑套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述U型槽水平端底部转动安装有第一传动轴，且厢体底部固定安装有与第一传动轴传动连接的第一电机，所述连杆套接在第一传动轴上，两个所述第一传动轴上套接有相互啮合连接的第一齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述U型槽水平端内设有延伸板，所述U型槽内固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴传动连接有穿过延伸板的第二螺杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述延伸板两侧竖直端开设有容纳连杆的让位槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述U型槽内固定安装有穿过侧挡板的第一导杆，以及穿过延伸板的第三导杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述U型槽内转动安装有第二传动轴，所述第二齿轮套接在第二传动轴上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述厢体开口端底部转动安装有后挡板，且后挡板的自由端开设有定位孔，所述厢体两侧竖直端固定连接有固定耳，且固定耳上通过螺纹旋合连接有与定位孔相适配的螺栓。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过第一电机驱动左侧第一传动轴带动左侧第一齿轮、左侧连杆顺时针转动，左侧第一齿轮驱动右侧第一齿轮带动右侧第一传动轴、右侧连杆逆时针转动，即两侧连杆相互靠近转动，且二者之间的夹角缩小，在滑套的限位作用下，连杆驱动两侧齿条向靠近U型槽封闭端的一侧移动，左侧齿条驱动左侧第二齿轮逆时针转动，左侧第二齿轮驱动左侧第三齿轮带动左侧第一螺杆顺时针转动，右侧齿条驱动右侧第二齿轮顺时针转动，右侧第二齿轮驱动右侧第三齿轮带动左侧第一螺杆逆时针转动，而由于两侧第一螺杆的螺纹旋向不同，继而驱动侧挡板竖直上升，调高侧挡板的高度，增加扩容，改善货物装卸时的局限性，避免货物在运输过程中跌落。

2、本实用新型中，通过第二电机驱动第二螺杆顺时针转动，第二螺杆驱动延伸板向U型槽的开口端移动，增加扩容，以便拉载一些长度较长的物品。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种电动三轮车车厢的剖视示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种电动三轮车车厢的两个第一齿轮的啮合连接示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的一种电动三轮车车厢的A处的放大示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的一种电动三轮车车厢的立体结构示意图。

图例说明：

1、厢体；101、U型槽；2、侧挡板；3、螺栓；4、后挡板；5、第一导杆；6、第二导杆；7、第一螺杆；8、齿条；9、延伸板；91、让位槽；10、第二螺杆；11、第二电机；12、连杆；13、第一齿轮；14、第一电机；15、第一传动轴；16、第三导杆；17、第三齿轮；18、第二齿轮；19、第二传动轴；20、滑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动三轮车车厢，包括厢体1，厢体1上开设有U型槽101，U型槽101两侧竖直端底部转动安装有螺纹旋向不同的第一螺杆7，且第一螺杆7外侧通过螺纹旋合连接有设有侧挡板2，U型槽101内固定安装有穿过侧挡板2的第一导杆5，第一螺杆7底部套接有第三齿轮17，U型槽101水平端顶部转动安装有与第三齿轮17啮合连接的第二齿轮18，U型槽101内转动安装有第二传动轴19，第二齿轮18套接在第二传动轴19上，U型槽101水平端顶部固定连接有第二导杆6，且第二导杆6外侧滑动套设有与第二齿轮18啮合连接的齿条8，齿条8底部转动连接有滑套20，U型槽101水平端底部转动安装有对称设置且同步运动的连杆12，且连杆12的自由端穿过滑套20，U型槽101水平端底部转动安装有第一传动轴15，且厢体1底部固定安装有与第一传动轴15传动连接的第一电机14，连杆12套接在第一传动轴15上，两个第一传动轴15上套接有相互啮合连接的第一齿轮13；

通过第一电机14驱动左侧第一传动轴15带动左侧第一齿轮13、左侧连杆12顺时针转动，左侧第一齿轮13驱动右侧第一齿轮13带动右侧第一传动轴15、右侧连杆12逆时针转动，即两侧连杆12相互靠近转动，且二者之间的夹角缩小，在滑套20的限位作用下，连杆12驱动两侧齿条8向靠近U型槽101封闭端的一侧移动，左侧齿条8驱动左侧第二齿轮18逆时针转动，左侧第二齿轮18驱动左侧第三齿轮17带动左侧第一螺杆7顺时针转动，右侧齿条8驱动右侧第二齿轮18顺时针转动，右侧第二齿轮18驱动右侧第三齿轮17带动左侧第一螺杆7逆时针转动，而由于两侧第一螺杆7的螺纹旋向不同，继而驱动侧挡板2竖直上升，调高侧挡板2的高度，增加扩容，改善货物装卸时的局限性，避免货物在运输过程中跌落，同理，当需要降低侧挡板2的高度时，控制第一电机14反转即可。

具体的，如图1和图2所示，U型槽101水平端内设有延伸板9，延伸板9两侧竖直端开设有容纳连杆12的让位槽91，U型槽101内固定安装有第二电机11，第二电机11的输出轴传动连接有穿过延伸板9的第二螺杆10，U型槽101内固定安装有穿过延伸板9的第三导杆16；

通过第二电机11驱动第二螺杆10顺时针转动，第二螺杆10驱动延伸板9向U型槽101的开口端移动，增加扩容，以便拉载一些长度较长的物品。

具体的，如图1和图4所示，厢体1开口端底部转动安装有后挡板4，且后挡板4的自由端开设有定位孔，厢体1两侧竖直端固定连接有固定耳，且固定耳上通过螺纹旋合连接有与定位孔相适配的螺栓3，当不需要利用到延伸板9时，后挡板4先逆时针转动180度，然后再通过螺栓3与定位孔连接，定位后挡板4，实现封闭厢体1开口端封闭的目的，避免适配于厢体1本身长度的货物的掉落。

工作原理：使用时，首先，通过第一电机14驱动左侧第一传动轴15带动左侧第一齿轮13、左侧连杆12顺时针转动，左侧第一齿轮13驱动右侧第一齿轮13带动右侧第一传动轴15、右侧连杆12逆时针转动，即两侧连杆12相互靠近转动，且二者之间的夹角缩小，在滑套20的限位作用下，连杆12驱动两侧齿条8向靠近U型槽101封闭端的一侧移动，左侧齿条8驱动左侧第二齿轮18逆时针转动，左侧第二齿轮18驱动左侧第三齿轮17带动左侧第一螺杆7顺时针转动，右侧齿条8驱动右侧第二齿轮18顺时针转动，右侧第二齿轮18驱动右侧第三齿轮17带动左侧第一螺杆7逆时针转动，而由于两侧第一螺杆7的螺纹旋向不同，继而驱动侧挡板2竖直上升，调高侧挡板2的高度，增加扩容，改善货物装卸时的局限性，避免货物在运输过程中跌落，同理，当需要降低侧挡板2的高度时，控制第一电机14反转即可；

其次，通过第二电机11驱动第二螺杆10顺时针转动，第二螺杆10驱动延伸板9向U型槽101的开口端移动，增加扩容，以便拉载一些长度较长的物品；

其中，当不需要利用到延伸板9时，后挡板4先逆时针转动180度，然后再通过螺栓3与定位孔连接，定位后挡板4，实现封闭厢体1开口端封闭的目的，避免适配于厢体1本身长度的货物的掉落。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动三轮车车厢，包括厢体(1)，其特征在于，所述厢体(1)上开设有U型槽(101)，所述U型槽(101)两侧竖直端底部转动安装有螺纹旋向不同的第一螺杆(7)，且第一螺杆(7)外侧通过螺纹旋合连接有设有侧挡板(2)，所述第一螺杆(7)底部套接有第三齿轮(17)，所述U型槽(101)水平端顶部转动安装有与第三齿轮(17)啮合连接的第二齿轮(18)，所述U型槽(101)水平端顶部固定连接有第二导杆(6)，且第二导杆(6)外侧滑动套设有与第二齿轮(18)啮合连接的齿条(8)，所述齿条(8)底部转动连接有滑套(20)，所述U型槽(101)水平端底部转动安装有对称设置且同步运动的连杆(12)，且连杆(12)的自由端穿过滑套(20)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢，其特征在于，所述U型槽(101)水平端底部转动安装有第一传动轴(15)，且厢体(1)底部固定安装有与第一传动轴(15)传动连接的第一电机(14)，所述连杆(12)套接在第一传动轴(15)上，两个所述第一传动轴(15)上套接有相互啮合连接的第一齿轮(13)。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车车厢，其特征在于，所述U型槽(101)水平端内设有延伸板(9)，所述U型槽(101)内固定安装有第二电机(11)，所述第二电机(11)的输出轴传动连接有穿过延伸板(9)的第二螺杆(10)。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车车厢，其特征在于，所述延伸板(9)两侧竖直端开设有容纳连杆(12)的让位槽(91)。

5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车车厢，其特征在于，所述U型槽(101)内固定安装有穿过侧挡板(2)的第一导杆(5)，以及穿过延伸板(9)的第三导杆(16)。

6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车车厢，其特征在于，所述U型槽(101)内转动安装有第二传动轴(19)，所述第二齿轮(18)套接在第二传动轴(19)上。

7.根据权利要求6所述的一种电动三轮车车厢，其特征在于，所述厢体(1)开口端底部转动安装有后挡板(4)，且后挡板(4)的自由端开设有定位孔，所述厢体(1)两侧竖直端固定连接有固定耳，且固定耳上通过螺纹旋合连接有与定位孔相适配的螺栓(3)。

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