CN217805076U - 一种可嫁接式边三轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可嫁接式边三轮结构，包括主车架与边车架，所述主车架上设有主前轮与主后轮，边车架上设有边轮，所述边车架通过前枢转机构、后枢转机构实现与主车架的连接，通过前枢转机构、后枢转机构，使得边车架相对主车架之间的水平夹角可调，完成边轮前束值可调整；所述边车架与主车架之间设有斜拉杆机构，通过斜拉杆机构，边车架相对主车架的夹角可调。本实用新型的可嫁接式边三轮结构，可将多数普通两轮摩托车直接嫁接成为边三轮摩托车，使得此类边三轮摩托车可以充分的利用原两轮摩托车的车架车身部分，使得两轮摩托车的功能得到拓展。

Description

一种可嫁接式边三轮结构

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域，具体涉及一种可嫁接式边三轮结构。

背景技术

边三轮摩托车，作为摩托车领域的分支，一般都是作为三轮摩托车整体设计而出的，这使得很多已经完成设计的两轮摩托车失去了向边三轮分支领域方向发展的机会。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可嫁接式边三轮结构，它可以解决目前的边三轮存在的问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种可嫁接式边三轮结构，包括主车架与边车架，所述主车架上设有主前轮与主后轮，边车架上设有边轮，所述边车架通过前枢转机构、后枢转机构实现与主车架的连接，通过前枢转机构、后枢转机构，使得边车架相对主车架之间的水平夹角可调，完成边轮前束值可调整；所述边车架与主车架之间设有斜拉杆机构，通过斜拉杆机构，边车架相对主车架的夹角可调。

所述前枢转机构枢转连接在主车架底部的前横拉杆的端部，后枢转机构枢转连接在主车架底部的后固定板的端部；所述前枢转机构与后枢转机构的结构一致，包括万向球头、设置在万向球头的杆部上的外螺纹以及螺接在杆部外螺纹上的螺母，所述杆部螺接在边车架的螺孔内，通过杆部在螺孔内的安装深度的调节，从而调节边车架相对主车架之间的水平夹角，并通过锁紧螺母使得杆部相对螺孔固定。

所述前横拉杆通过设置于主车架前下方的转接支架固定在主车架的左前梁与右前梁上，所述后固定板固定在主车架的下方。

所述斜拉杆机构包括结构一致的前斜拉杆与后斜拉杆，所述前斜拉杆的两端分别通过前斜拉杆枢转机构连接在主车架的左前梁/右前梁与边车架上，所述后斜拉杆的两端分别通过后斜拉杆枢转机构连接在主车架的中后部与边车架上；所述两个前斜拉杆枢转机构通过成组的正、反螺纹实现与前斜拉杆的连接，旋转前斜拉杆，两个前斜拉杆枢转机构之间的距离可调；所述两个后斜拉杆枢转机构通过成组的正、反螺纹实现与后斜拉杆的连接，旋转后斜拉杆，两个后斜拉杆枢转机构之间的距离可调；通过两个前斜拉杆枢转机构的距离可调、两个后斜拉杆枢转机构的距离可调以及前枢转机构、后枢转机构、前斜拉杆枢转机构、后斜拉杆枢转机构的枢转作用，使得边车架相对主车架的夹角以及主车架相对地面的夹角可以调整。

所述边车架上设有边斗，所述边斗内设有座椅，所述边斗内处于座椅的后方形成了储物空间；所述座椅包括座椅架、固定在座椅架上的座垫，所述座椅架的前部、后部分别通过铰接结构、锁止结构固定在边斗内；当锁止结构为锁止时，座椅架的后端相对边斗呈固定状态，当锁止结构为解锁时，座椅架的后端相对边斗为打开，整个座椅以铰接结构为支点可翻转，从而实现在边斗内的储物空间被打开。

所述锁止结构包括锁钩与锁环，所述锁钩铰接设置在座椅架上，且锁钩与座椅架之间还连接有复位弹簧，所述锁钩还连接有拉线，通过拉线带动锁钩绕铰接点旋转，从而使得锁钩脱离锁环，当锁环与锁钩经外力作用相互挤压，则锁钩与锁环可实现锁止；所述锁环通过螺栓固定在边斗上，通过在边斗底部拆卸掉螺栓，可对锁环进行拆除。

所述边斗包括底板以及围绕在底板四周的前板、左板、后板与右板，所述前板、左板、后板与右板的上沿设有环形的扶手，所述扶手包括前管、左管、后管与右管，所述前管与左管之间、左管与后管之间、后管与右管之间以及右管与前管之间分别通过铸件接头实现拼接。

所述前板、后板、左板、右板分别通过拼焊工艺实现与底板的无缝拼接。

所述边轮与边车架之间设有减震机构，所述减震机构包括边轮摇臂以及处于边轮摇臂与边车架之间的边车减震器，所述边轮摇臂包括铰接臂以及固定在铰接臂上的左承载臂与右承载臂，所述边轮的轮轴两端分别固定在左承载臂、右承载臂上；所述边车架向外延伸有一弧形架，且在弧形架的末端设有铸件座，所述铰接臂的一端铰接在边车架上，另一端铰接在铸件座上；所述铸件座与边车架之间还连接有加强杆；所述弧形架上设有踏板；所述边车架上设有承载架，所述边车减震器的下端匹配在左承载臂上，上端匹配在承载架上。

所述边斗与边车架之间设有若干减震垫。

所述边轮的挡泥板的支架两端分别固定在左承载臂与右承载臂上。

所述边斗上预留有风挡安装固定位置以及遮雨布的安装固定位置。

所述边轮配置了边轮制动器，与主后轮的制动器为同步联动。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，可将多数普通两轮摩托车直接嫁接成为边三轮摩托车，使得此类边三轮摩托车可以充分的利用原两轮摩托车的车架车身部分，使得两轮摩托车的功能得到拓展；

与现有技术相比，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，采用前枢转机构、后枢转机构实现边车架与主车架的连接，克服了现有技术中，普通骑式两轮摩托车无法通过嫁接的方式成为边三轮摩托车的问题；

与现有技术相比，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，利用前斜拉杆枢转机构相对前斜拉杆具有轴向上的位移变化，后斜拉杆枢转机构相对后斜拉杆具有轴向上的位移变化，此位移变化通过螺纹连接的方式实现，从而分别调整前斜拉杆、后斜拉杆连接在主车架与边车架之间的距离，继而调整边车架相对主车架的夹角，使得边三轮摩托车的直线行驶稳定性、弯路行驶稳定性、抗侧翻能力等技术指标完全达到整体设计的边三轮摩托车的使用及安全效果；

与现有技术相比，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，边斗内设有座椅，在边斗内，处于座椅以及座椅的前部为乘客的乘坐空间，座椅的后部则为储物空间，由于空间有限，座椅的靠背封闭了储物空间的入口，为了方便储物空间的打开或关闭，本实用新型特意将座椅设计成翻转结构，方便存储物品，即：采用锁止结构，打开或关闭座椅的翻转功能，由于锁止结构处于储物空间内，也就是座椅靠背的底部，若发生锁钩拉线断裂，则无法打开座椅的翻转功能，为了避免上述情况的发生，本实用新型将锁环固定在边斗的底板上，通过在边斗下方拆卸锁环与之固定的螺栓，则可将锁环与边斗分离，继而使得座椅可翻转，强制打开；

与现有技术相比，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，边斗采用分体组装的方式，解决了现有的边斗一体成型，成本高的问题；

与现有技术相比，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，边斗的扶手采用分段式结构，并通过铸件接头实现连接，具有成型尺寸不受限制、连接牢固等优点；

与现有技术相比，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，由于边轮为单边承载，即：边轮主要承载在左承载臂上，所以，左承载臂的强度相较于右承载臂要大，而铰接臂的两端分别铰接在边车架、呈开放结构的弧形架上，为了提高弧形架的承载强度，特别在弧形架的开口末端设置了铸件座，并在铸件座与边车架之间设置了加强杆，从而提高整个边轮摇臂的承载强度。

附图说明

图1是具有本实用新型可嫁接式边三轮结构的一个视角的整车立体图；

图2是具有本实用新型可嫁接式边三轮结构的另一个视角的整车立体图；

图3是具有本实用新型可嫁接式边三轮结构的整车的仰视图；

图4是具有本实用新型可嫁接式边三轮结构的整车的正视图；

图5是本实用新型可嫁接式边三轮结构的去掉边斗后的一个视角的立体图；

图6是本实用新型可嫁接式边三轮结构的前斜拉杆的结构示意图；

图7是本实用新型可嫁接式边三轮结构的座椅的一个视角的立体图；

图8是本实用新型可嫁接式边三轮结构的座椅的另一个视角的立体图；

图9是本实用新型可嫁接式边三轮结构的扶手的立体图；

图10是本实用新型可嫁接式边三轮结构的减震机构的立体图；

图11是本实用新型可嫁接式边三轮结构的减震机构的结构示意图；

图12是本实用新型可嫁接式边三轮结构的具有加强杆的主车架的一个视角的立体图；

图13是本实用新型可嫁接式边三轮结构的具有加强杆的主车架的另一个视角的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图13，本实用新型提供一种可嫁接式边三轮结构，包括主车架1与边车架2，所述主车架1上设有主前轮3与主后轮4，边车架2上设有边轮5，所述边车架2通过前枢转机构6、后枢转机构7实现与主车架1的连接，这里的前枢转机构6、后枢转机构7为杆端关节轴承，可补偿由于加工误差、装配误差导致的边车架2与主车架1的装配不到位的情况发生，通过前枢转机构6、后枢转机构7，使得边车架2相对主车架1之间的水平夹角可调，完成边轮5前束值可调整；所述边车架2与主车架1之间设有斜拉杆机构8，通过斜拉杆机构8，边车架2相对主车架1的夹角可调。

所述斜拉杆机构8包括结构一致的前斜拉杆9与后斜拉杆10，前斜拉杆9的的两端分别通过前斜拉杆枢转机构11、12连接在主车架1的右前梁14与边车架2上，或者，所述前斜拉杆9的两端分别通过前斜拉杆枢转机构11、12连接在主车架1的左前梁13与边车架2上，或者，前斜拉杆9的的两端分别通过前斜拉杆枢转机构11、12连接在主车架1的前保险杠安装孔63与边车架2上，前保险杠安装孔63为原两轮摩托车上现有的安装孔，而前保险杠安装孔63设置在前保险杠安装座64上，为了提高左前梁13或右前梁14的支撑强度以及主车架1的稳定性，我们在左前梁13的前保险杠安装座64与右前梁14的前保险杠安装座64之间设有加强杆65；所述后斜拉杆10的两端分别通过后斜拉杆枢转机构15、16连接在主车架1的中后部与边车架2上；所述两个前斜拉杆枢转机构11、12通过成组的正、反螺纹实现与前斜拉杆9的连接，旋转前斜拉杆9，两个前斜拉杆枢转机构11、12之间的距离可调；所述两个后斜拉杆枢转机构15、16通过成组的正、反螺纹实现与后斜拉杆10的连接，旋转后斜拉杆10，两个后斜拉杆枢转机构15、16之间的距离可调；通过两个前斜拉杆枢转机构11、12的距离可调、两个后斜拉杆枢转机构15、16的距离可调以及前枢转机构6、后枢转机构7、前斜拉杆枢转机构11、12、后斜拉杆枢转机构15、16的枢转作用，使得边车架2相对主车架1的夹角以及主车架1相对地面的夹角可以调整。

为了提高边车架2与主车架1连接的牢固程度，本实用新型的前枢转机构6枢转连接在主车架1底部的前横拉杆19的端部，所述前横拉杆19通过设置于主车架1前下方的转接支架62固定在主车架1的左前梁13与右前梁14上；或者，前枢转机构6枢转连接在发动机固定支架上，发动机固定支架为现有两轮摩托车上固有的车架结构，无需后装；所述后枢转机构7枢转连接在主车架1底部的后固定板20的端部，所述后固定板20固定在主车架1的下方。

所述前枢转机构6与后枢转机构7的结构一致，包括万向球头56、设置在万向球头56的杆部57上的外螺纹以及螺接在杆部57外螺纹上的螺母58，所述杆部57螺接在边车架2的螺孔内，通过杆部57在螺孔内的安装深度的调节，从而调节边车架2相对主车架1之间的水平夹角，并通过锁紧螺母58使得杆部57相对螺孔固定。

所述边车架2上设有边斗21，所述边斗21内设有座椅22，所述边斗21内处于座椅22的后方形成了储物空间23，通过翻转座椅22，实现储物空间23的打开或关闭。

具体地，所述座椅22包括座椅架24、固定在座椅架24上的座垫25，所述座椅架24的前部、后部分别通过铰接结构26、锁止结构27固定在边斗21内；当锁止结构27为锁止时，座椅架24的后端相对边斗21呈固定状态，当锁止结构27为解锁时，座椅架24的后端相对边斗21为打开，整个座椅22以铰接结构26为支点可翻转，从而实现在边斗21内的储物空间23被打开。

所述锁止结构27包括锁钩28与锁环29，所述锁钩28铰接设置在座椅架24上，且锁钩28与座椅架24之间还连接有复位弹簧(图中未画出)，所述锁钩28还连接有拉线(图中未画出)，通过拉线(图中未画出)带动锁钩28绕铰接点旋转，从而使得锁钩28脱离锁环29，而拉线(图中未画出)通过设计延伸至座椅22的顶部，方便操作。当锁环29与锁钩28经外力作用相互挤压，则锁钩28与锁环29可实现锁止；所述锁环29通过螺栓32固定在边斗21上，通过在边斗21底部拆卸掉螺栓32，可对锁环29进行拆除，避免由于拉线(图中未画出)被扯断导致的无法打开锁止结构，座椅22无法翻转，储物空间23无法被打开的问题发生。

本实用新型的所述边斗21包括底板33以及围绕在底板33四周的前板34、左板35、后板36与右板37，所述前板34、左板35、后板36与右板37的上沿设有环形的扶手38，所述扶手38包括前管39、左管40、后管41与右管42，所述前管39与左管40之间、左管40与后管41之间、后管41与右管42之间以及右管42与前管39之间分别通过铸件接头43实现拼接，上述这种设计方案，可大大降低制造成本，分段式加工，也能够降低运输成本，对于成型尺寸也不受限制。所述边斗21上预留有风挡安装固定位置以及遮雨布的安装固定位置。

为了降低成本，所述底板33、前板34与后板36通过模具为一体结构制造而成，左板35、右板37分别通过焊接工艺实现与底板33、前板34与后板36的无缝拼接。

为了提高乘坐舒适度，减轻边斗21的震动，我们在边斗21与边车架2之间设有若干减震垫44，从而加强减震效果，提高乘坐舒适度。

所述边轮5与边车架2之间设有减震机构45。所述减震机构45包括边轮摇臂46以及处于边轮摇臂46与边车架2之间的边车减震器47，所述边轮摇臂46包括铰接臂48以及固定在铰接臂48上的左承载臂49与右承载臂50，所述边轮5的轮轴51两端分别固定在左承载臂49、右承载臂50上；所述边车架2向外延伸有一弧形架52，且在弧形架52的末端设有铸件座53，所述铰接臂48的一端铰接在边车架2上，另一端铰接在铸件座53上；所述铸件座53与边车架2之间还连接有加强杆59；所述弧形架52上设有踏板54，踏板的一部分压在加强杆59上；所述边车架2上设有承载架55，所述边车减震器47的下端匹配在左承载臂49上，上端匹配在承载架55上。

所述边轮5的挡泥板60的支架61两端分别固定在左承载臂49与右承载臂50上。

所述边轮5配置了边轮制动器，与主后轮4的制动器为同步联动。

综上所述，本实用新型的可嫁接式边三轮结构，两轮车与边三轮的车架完全通用，极大的提高了车辆生产效率，降低车架库存压力，具有巨大的经济效益和车辆功能延展性优势，同时，边车车斗左右全对称，根据出口市场法规要求，可以把边车任意安装于车辆的左侧或右侧。

以上对本实用新型实施例所提供的可嫁接式边三轮结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种可嫁接式边三轮结构，包括主车架与边车架，所述主车架上设有主前轮与主后轮，边车架上设有边轮，其特征在于：所述边车架通过前枢转机构、后枢转机构实现与主车架的连接，通过前枢转机构、后枢转机构，使得边车架相对主车架之间的水平夹角可调，完成边轮前束值可调整；所述边车架与主车架之间设有斜拉杆机构，通过斜拉杆机构，边车架相对主车架的夹角可调。

2.根据权利要求1所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述前枢转机构枢转连接在主车架底部的前横拉杆的端部，后枢转机构枢转连接在主车架底部的后固定板的端部。

3.根据权利要求2所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述前横拉杆通过设置于主车架前下方的转接支架固定在主车架的左前梁与右前梁上，所述后固定板固定在主车架的下方。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述斜拉杆机构包括结构一致的前斜拉杆与后斜拉杆，所述前斜拉杆的两端分别通过前斜拉杆枢转机构连接在主车架的右前梁与边车架上，或者，前斜拉杆的两端分别通过前斜拉杆枢转机构连接在主车架的左前梁与边车架上，或者，前斜拉杆的两端分别通过前斜拉杆枢转机构连接在主车架的前保险杠安装孔与边车架上，前保险杠安装孔为原两轮摩托车上现有的安装孔，而前保险杠安装孔设置在前保险杠安装座上，为了提高左前梁或右前梁的支撑强度，在左前梁的前保险杠安装座与右前梁的前保险杠安装座之间设有加强杆，所述后斜拉杆的两端分别通过后斜拉杆枢转机构连接在主车架的中后部与边车架上；所述两个前斜拉杆枢转机构通过成组的正、反螺纹实现与前斜拉杆的连接，旋转前斜拉杆，两个前斜拉杆枢转机构之间的距离可调；所述两个后斜拉杆枢转机构通过成组的正、反螺纹实现与后斜拉杆的连接，旋转后斜拉杆，两个后斜拉杆枢转机构之间的距离可调；通过两个前斜拉杆枢转机构的距离可调、两个后斜拉杆枢转机构的距离可调以及前枢转机构、后枢转机构、前斜拉杆枢转机构、后斜拉杆枢转机构的枢转作用，使得边车架相对主车架的夹角以及主车架相对地面的夹角可以调整。

5.根据权利要求1所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述边车架上设有边斗，所述边斗内设有座椅，所述边斗内处于座椅的后方形成了储物空间；所述座椅包括座椅架、固定在座椅架上的座垫，所述座椅架的前部、后部分别通过铰接结构、锁止结构固定在边斗内；当锁止结构为锁止时，座椅架的后端相对边斗呈固定状态，当锁止结构为解锁时，座椅架的后端相对边斗为打开，整个座椅以铰接结构为支点可翻转，从而实现在边斗内的储物空间被打开。

6.根据权利要求5所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述锁止结构包括锁钩与锁环，所述锁钩铰接设置在座椅架上，且锁钩与座椅架之间还连接有复位弹簧，所述锁钩还连接有拉线，通过拉线带动锁钩绕铰接点旋转，从而使得锁钩脱离锁环，当锁环与锁钩经外力作用相互挤压，则锁钩与锁环可实现锁止；所述锁环通过螺栓固定在边斗上，通过在边斗底部拆卸掉螺栓，可对锁环进行拆除。

7.根据权利要求6所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述边斗包括底板以及围绕在底板四周的前板、左板、后板与右板，所述前板、左板、后板与右板的上沿设有环形的扶手，所述扶手包括前管、左管、后管与右管，所述前管与左管之间、左管与后管之间、后管与右管之间以及右管与前管之间分别通过铸件接头实现拼接。

8.根据权利要求7所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述前板、后板、左板、右板分别通过拼焊工艺实现与底板的无缝拼接。

9.根据权利要求1所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述边轮与边车架之间设有减震机构，所述减震机构包括边轮摇臂以及处于边轮摇臂与边车架之间的边车减震器，所述边轮摇臂包括铰接臂以及固定在铰接臂上的左承载臂与右承载臂，所述边轮的轮轴两端分别固定在左承载臂、右承载臂上；所述边车架向外延伸有一弧形架，且在弧形架的末端设有铸件座，所述铰接臂的一端铰接在边车架上，另一端铰接在铸件座上；所述铸件座与边车架之间还连接有加强杆；所述弧形架上设有踏板；所述边车架上设有承载架，所述边车减震器的下端匹配在左承载臂上，上端匹配在承载架上。

10.根据任意权利要求1至3、5至9所述的一种可嫁接式边三轮结构，其特征在于：所述边斗与边车架之间设有若干减震垫。

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