CN217804697U - 一种直滑式滑索减速车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直滑式滑索减速车，包括缓冲减速箱和滑轮筒；缓冲减速箱：其左右两壁分别通过第一轴承转动连接有第一螺柱，两个第一螺柱之间设有转轴，转轴的外侧设有弹簧钢卷，缓冲减速箱的顶壁开设有矩形槽，弹簧钢卷的最外端穿过矩形槽并设有钢丝绳，钢丝绳的上端设有连接条；滑轮筒：其左右两壁分别通过第二轴承转动连接有旋转轴，两个旋转轴之间设有滑轮，滑轮筒的外侧开设有弧形槽，滑轮筒的外侧面对称设有双面滑轨，两个双面滑轨的前后两端分别滑动连接有滑板，该直滑式滑索减速车，无需人力减速能够自行通过缓冲对直滑式滑索进行减速，降低了游客缓冲减速时的身体摆动幅度，同时装置安装更换方便。

Description

一种直滑式滑索减速车

技术领域

本实用新型涉及滑索减速车技术领域，具体为一种直滑式滑索减速车。

背景技术

直滑式滑索设备，为了既能保证给游客带来的亲近大自然、融入大自然的惊险刺激和超常体验效果，又要确保游客安全，部分采用手拉式减速，当滑具沿着滑索下滑至停车点时，产生的惯性力通过工作人员手动拦截拉持进行缓冲减速，这种减速防止不仅危险而且无技术性可言，为此，我们提出一种直滑式滑索减速车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种直滑式滑索减速车，该装置无需人力减速能够自行通过缓冲对直滑式滑索进行减速，降低了游客缓冲减速时的身体摆动幅度，同时装置安装更换方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直滑式滑索减速车，包括缓冲减速箱和滑轮筒；

缓冲减速箱：其左右两壁分别通过第一轴承转动连接有第一螺柱，两个第一螺柱之间设有转轴，转轴的外侧设有弹簧钢卷，缓冲减速箱的顶壁开设有矩形槽，弹簧钢卷的最外端穿过矩形槽并设有钢丝绳，钢丝绳的上端设有连接条；

滑轮筒：其左右两壁分别通过第二轴承转动连接有旋转轴，两个旋转轴之间设有滑轮，滑轮筒的外侧开设有弧形槽，滑轮筒的外侧面对称设有双面滑轨，两个双面滑轨的前后两端分别滑动连接有滑板，双面滑轨靠近缓冲减速箱竖向中心的一端均螺纹连接有第二螺柱，第二螺柱的前后两端均穿过纵向相邻的滑板的连接孔，第二螺柱的前端均设有六角螺母，第二螺柱的后端均设有锁止旋钮，前侧的滑板的下表面与连接条的上表面固定连接，该装置无需人力减速能够自行通过缓冲对直滑式滑索进行减速，降低了游客缓冲减速时的身体摆动幅度，同时装置安装更换方便。

进一步的，所述第一螺柱靠近缓冲减速箱竖向中心的一端均螺纹连接有螺纹环，两个螺纹环的边沿处分别开设有第一圆孔，第一圆孔的内部均滑动连接有导向柱，螺纹环上的四个导向柱远离缓冲减速箱竖向中心的一端之间均设有挤压环，第一螺柱穿过相邻的挤压环的通孔，相邻的两个挤压环与螺纹环之间分别设有弹簧，弹簧均与相邻的导向柱的外侧面活动套接，对装置缓冲减速进行辅助降速。

进一步的，所述挤压环远离缓冲减速箱竖向中心的一侧均设有均匀分布的条形垫片，防止减速箱内壁受挤压产生形变。

进一步的，所述螺纹环的外弧面均设有L形滑杆，L形滑杆的上端均与缓冲减速箱的第二圆孔滑动连接，防止螺纹环自转。

进一步的，所述缓冲减速箱的底部设有吊环，与外界安全带进行配合安装。

进一步的，还包括L形卡块，所述L形卡块设置于前侧的滑板的下表面，L形卡块与连接条卡接，使得两个滑板均匀承受钢丝绳的拉扯力。

进一步的，所述滑轮筒的外侧面设有橡胶缓冲块，对装置进行缓冲降速。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本直滑式滑索减速车，具有以下好处：

1、人工转动锁止旋钮，锁止旋钮带动第二螺柱转动从而解除对两个滑板的固定连接，随后滑板沿着双面滑轨的滑槽纵向滑动，从而将滑轮筒下端的开口打开，将滑轮的内凹面与主索的外侧面接触，随后随后第二螺柱先穿过一侧滑板的连接孔并与中部的双面滑轨螺纹连接，随后穿过另一侧的滑板并与六角螺栓螺纹连接，从而将两个滑板进行安装，从而将装置与主索进行滑动安装，安装装置时L形卡块与连接条进行卡接，从而使得装置移动过程中钢丝绳对连接条施加的力均匀的分配到两个滑板，保证装置滑行的水平稳定性，同时装置安装更换方便。

2、到达下端支架时橡胶缓冲块与支架上的缓冲装置接触对滑轮进行降速，同时游客下滑过程中重力加速度产生的惯性力带动弹簧钢卷竖向拉伸，弹簧钢卷的拉伸范围越大，其产生的弹性力越大，从而对游客移动过程中产生的惯性力进行缓冲，并起到减速的效果，弹簧钢卷带动转轴转动，转轴带动第一螺柱转动，第一螺柱与螺纹环螺纹连接，螺纹环向远离缓冲减速箱竖向中心的一端移动，随后螺纹环对弹簧进行挤压，弹簧收缩并对相邻的挤压环进行挤压，挤压环对缓冲减速箱的内壁进行挤压从而通过螺纹环与第一螺柱的螺纹连接从而减缓转轴的旋转速度，对装置的缓冲减速起到一定的辅助作用，该装置无需人力减速能够自行通过缓冲对直滑式滑索进行减速，降低了游客缓冲减速时的身体摆动幅度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型后侧结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图；

图4为本实用新型局部结构示意图。

图中：1吊环、2缓冲减速箱、3第一螺柱、4条形垫片、5挤压环、6导向柱、7弹簧、8螺纹环、9转轴、10弹簧钢卷、11矩形槽、12钢丝绳、13连接条、14滑板、15双面滑轨、16滑轮筒、17旋转轴、18滑轮、19橡胶缓冲块、20锁止旋钮、21第二螺柱、22L形卡块、23L形滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种直滑式滑索减速车，包括缓冲减速箱2和滑轮筒16；

缓冲减速箱2：其左右两壁分别通过第一轴承转动连接有第一螺柱3，两个第一螺柱3之间设有转轴9，转轴9的外侧设有弹簧钢卷10，缓冲减速箱2的顶壁开设有矩形槽11，弹簧钢卷10的最外端穿过矩形槽11并设有钢丝绳12，钢丝绳12的上端设有连接条13，第一螺柱3靠近缓冲减速箱2竖向中心的一端均螺纹连接有螺纹环8，两个螺纹环8的边沿处分别开设有第一圆孔，第一圆孔的内部均滑动连接有导向柱6，螺纹环8上的四个导向柱6远离缓冲减速箱2竖向中心的一端之间均设有挤压环5，第一螺柱3穿过相邻的挤压环5的通孔，相邻的两个挤压环5与螺纹环8之间分别设有弹簧7，弹簧7均与相邻的导向柱6的外侧面活动套接，挤压环5远离缓冲减速箱2竖向中心的一侧均设有均匀分布的条形垫片4，螺纹环8的外弧面均设有L形滑杆23，L形滑杆23的上端均与缓冲减速箱2的第二圆孔滑动连接，缓冲减速箱2的底部设有吊环1，吊环1将装置与外界完全带连接，游客套上安全带后通过装置的滑轮18沿着主索由上向下滑动，到达下端支架时橡胶缓冲块19与支架上的缓冲装置接触对滑轮18进行降速，同时游客下滑过程中重力加速度产生的惯性力带动弹簧钢卷10竖向拉伸，弹簧钢卷10的拉伸范围越大，其产生的弹性力越大，从而对游客移动过程中产生的惯性力进行缓冲，并起到减速的效果，弹簧钢卷10带动转轴9转动，转轴9带动第一螺柱3转动，第一螺柱3与螺纹环8螺纹连接，螺纹环8向远离缓冲减速箱2竖向中心的一端移动，随后螺纹环8对弹簧7进行挤压，弹簧7收缩并对相邻的挤压环5进行挤压，挤压环5对缓冲减速箱2的内壁进行挤压从而通过螺纹环8与第一螺柱3的螺纹连接从而减缓转轴9的旋转速度，对装置的缓冲减速起到一定的辅助作用，条形垫片4防止挤压环5对缓冲减速箱2左右两壁造成破坏，L形滑杆23防止螺纹环8发生转动，装置无需人力减速能够自行通过缓冲对直滑式滑索进行减速，降低了游客缓冲减速时的身体摆动幅度；

滑轮筒16：其左右两壁分别通过第二轴承转动连接有旋转轴17，两个旋转轴17之间设有滑轮18，滑轮筒16的外侧开设有弧形槽，滑轮筒16的外侧面对称设有双面滑轨15，两个双面滑轨15的前后两端分别滑动连接有滑板14，双面滑轨15靠近缓冲减速箱2竖向中心的一端均螺纹连接有第二螺柱21，第二螺柱21的前后两端均穿过纵向相邻的滑板14的连接孔，第二螺柱21的前端均设有六角螺母，第二螺柱21的后端均设有锁止旋钮20，前侧的滑板14的下表面与连接条13的上表面固定连接，还包括L形卡块22，L形卡块22设置于前侧的滑板14的下表面，L形卡块22与连接条13卡接，滑轮筒16的外侧面设有橡胶缓冲块19，直滑式滑索减速车一般安装在一高一低两个支架之间的主索上，首先人工转动锁止旋钮20，锁止旋钮20带动第二螺柱21转动从而解除对两个滑板14的固定连接，随后滑板14沿着双面滑轨15的滑槽纵向滑动，从而将滑轮筒16下端的开口打开，将滑轮18的内凹面与主索的外侧面接触，随后随后第二螺柱21先穿过一侧滑板14的连接孔并与中部的双面滑轨15螺纹连接，随后穿过另一侧的滑板14并与六角螺栓螺纹连接，从而将两个滑板14进行安装，从而将装置与主索进行滑动安装，安装装置时L形卡块22与连接条13进行卡接，从而使得装置移动过程中钢丝绳12对连接条13施加的力均匀的分配到两个滑板14，保证装置滑行的水平稳定性，装置安装更换方便。

本实用新型提供的一种直滑式滑索减速车的工作原理如下：直滑式滑索减速车一般安装在一高一低两个支架之间的主索上，首先人工转动锁止旋钮20，锁止旋钮20带动第二螺柱21转动从而解除对两个滑板14的固定连接，随后滑板14沿着双面滑轨15的滑槽纵向滑动，从而将滑轮筒16下端的开口打开，将滑轮18的内凹面与主索的外侧面接触，随后第二螺柱21先穿过一侧滑板14的连接孔并与中部的双面滑轨15螺纹连接，随后穿过另一侧的滑板14并与六角螺栓螺纹连接，从而将两个滑板14进行安装，从而将装置与主索进行滑动安装，安装装置时L形卡块22与连接条13进行卡接，从而使得装置移动过程中钢丝绳12对连接条13施加的力均匀的分配到两个滑板14，保证装置滑行的水平稳定性，通过吊环1将装置与外界完全带连接，游客套上安全带后通过装置的滑轮18沿着主索由上向下滑动，到达下端支架时橡胶缓冲块19与支架上的缓冲装置接触对滑轮18进行降速，同时游客下滑过程中重力加速度产生的惯性力带动弹簧钢卷10竖向拉伸，弹簧钢卷10的拉伸范围越大，其产生的弹性力越大，从而对游客移动过程中产生的惯性力进行缓冲，并起到减速的效果，弹簧钢卷10带动转轴9转动，转轴9带动第一螺柱3转动，第一螺柱3与螺纹环8螺纹连接，螺纹环8向远离缓冲减速箱2竖向中心的一端移动，随后螺纹环8对弹簧7进行挤压，弹簧7收缩并对相邻的挤压环5进行挤压，挤压环5对缓冲减速箱2的内壁进行挤压从而通过螺纹环8与第一螺柱3的螺纹连接从而减缓转轴9的旋转速度，对装置的缓冲减速起到一定的辅助作用，条形垫片4防止挤压环5对缓冲减速箱2左右两壁造成破坏，L形滑杆23防止螺纹环8发生转动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种直滑式滑索减速车，其特征在于：包括缓冲减速箱(2)和滑轮筒(16)；

缓冲减速箱(2)：其左右两壁分别通过第一轴承转动连接有第一螺柱(3)，两个第一螺柱(3)之间设有转轴(9)，转轴(9)的外侧设有弹簧钢卷(10)，缓冲减速箱(2)的顶壁开设有矩形槽(11)，弹簧钢卷(10)的最外端穿过矩形槽(11)并设有钢丝绳(12)，钢丝绳(12)的上端设有连接条(13)；

滑轮筒(16)：其左右两壁分别通过第二轴承转动连接有旋转轴(17)，两个旋转轴(17)之间设有滑轮(18)，滑轮筒(16)的外侧开设有弧形槽，滑轮筒(16)的外侧面对称设有双面滑轨(15)，两个双面滑轨(15)的前后两端分别滑动连接有滑板(14)，双面滑轨(15)靠近缓冲减速箱(2)竖向中心的一端均螺纹连接有第二螺柱(21)，第二螺柱(21)的前后两端均穿过纵向相邻的滑板(14)的连接孔，第二螺柱(21)的前端均设有六角螺母，第二螺柱(21)的后端均设有锁止旋钮(20)，前侧的滑板(14)的下表面与连接条(13)的上表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种直滑式滑索减速车，其特征在于：所述第一螺柱(3)靠近缓冲减速箱(2)竖向中心的一端均螺纹连接有螺纹环(8)，两个螺纹环(8)的边沿处分别开设有第一圆孔，第一圆孔的内部均滑动连接有导向柱(6)，螺纹环(8)上的四个导向柱(6)远离缓冲减速箱(2)竖向中心的一端之间均设有挤压环(5)，第一螺柱(3)穿过相邻的挤压环(5)的通孔，相邻的两个挤压环(5)与螺纹环(8)之间分别设有弹簧(7)，弹簧(7)均与相邻的导向柱(6)的外侧面活动套接。

3.根据权利要求2所述的一种直滑式滑索减速车，其特征在于：所述挤压环(5)远离缓冲减速箱(2)竖向中心的一侧均设有均匀分布的条形垫片(4)。

4.根据权利要求2所述的一种直滑式滑索减速车，其特征在于：所述螺纹环(8)的外弧面均设有L形滑杆(23)，L形滑杆(23)的上端均与缓冲减速箱(2)的第二圆孔滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种直滑式滑索减速车，其特征在于：所述缓冲减速箱(2)的底部设有吊环(1)。

6.根据权利要求1所述的一种直滑式滑索减速车，其特征在于：还包括L形卡块(22)，所述L形卡块(22)设置于前侧的滑板(14)的下表面，L形卡块(22)与连接条(13)卡接。

7.根据权利要求1所述的一种直滑式滑索减速车，其特征在于：所述滑轮筒(16)的外侧面设有橡胶缓冲块(19)。

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