CN217790037U - 一种驻车控制器用防开裂机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车控制器用防开裂机构，属于驻车控制器技术领域，包括螺钉、上壳体和下壳体，所述上壳体、下壳体的外侧壁均设置有三个连接块，所述上壳体上的三个连接块的内侧均安装有衬套，所述衬套分别位于上壳体上的三个连接块内，所述下壳体上的三个连接块的顶部均设置有连接孔。本实用新型解决了现有的驻车控制器上壳体衬套端面与下壳体整个安装是平齐没有高低结构在5nm扭矩情况下上壳体衬套周边塑胶已经开裂的问题，本实用新型中，衬套与下壳体有过盈配合，使其衬套端面与下壳体接触，减小下壳体衬套孔周边塑胶压强，衬套周边有一段结构是上壳体和下壳体没有接触，使用此结构，减小上壳体衬套孔塑胶压。

Description

一种驻车控制器用防开裂机构

技术领域：

本实用新型属于驻车控制器技术领域，具体涉及一种驻车控制器用防开裂机构。

背景技术：

汽车驻车制动系统越来越多的采用电子驻车系统(EPB)。电子驻车系统(EPB)包括驻车开关、驻车控制器、驻车执行机构、后制动器。

驻车控制器中集成角度传感器，用于电子驻车系统判断整车所处于的角度，因此要求驻车控制器尽量布置在整车重心位置，也可以布置在后备箱内。

现有的驻车控制器，上壳体衬套端面与下壳体整个安装是平齐，没有高低结构，3颗M6螺钉将上壳体和下壳体固定在支架上，螺钉穿过上壳体3颗衬套孔与下壳体，锁在支架上面的螺纹孔内，需要满足不小于10nm扭矩，而现有的结构在5nm扭矩情况下，上壳体衬套周边塑胶已经开裂，不满足要求，由此提出一种驻车控制器用防开裂机构。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种驻车控制器用防开裂机构，其目的在于解决了现有的驻车控制器上壳体衬套端面与下壳体整个安装是平齐没有高低结构在5nm扭矩情况下上壳体衬套周边塑胶已经开裂的问题。

本实用新型提供了一种驻车控制器用防开裂机构，包括螺钉、上壳体和下壳体，所述上壳体、下壳体的外侧壁均设置有三个连接块，所述上壳体上的三个连接块的内侧均安装有衬套，所述衬套分别位于上壳体上的三个连接块内，所述下壳体上的三个连接块的顶部均设置有连接孔，所述螺钉贯穿下壳体、上壳体上的连接块且螺纹连接有支架，所述上壳体的外侧固定连接有均匀分布的加强筋，所述连接块的两侧均开设有位于上壳体以及下壳体外侧壁的卡槽，所述下壳体的顶部设置有均匀分布的限位柱，所述上壳体与下壳体之间设置有垫圈，所述垫圈上开设有贯通且均匀分布的限位孔，所述上壳体、下壳体的外侧设置有三个加强机构。

进一步地，所述加强机构包括加强板、连接板、加强槽、安装槽、卡勾，所述连接板设置有两个且与加强板的两侧固定连接，所述加强板以及连接板的外侧开设有均匀分布的加强槽，所述连接板的外侧开设有多个安装槽，所述卡勾的一端伸进安装槽内且与连接板固定连接。

通过采用上述技术方案，利用加强机构可以从外部对连接块进行限制，使连接块更加稳固不易开裂。

进一步地，多个所述安装槽内侧的卡勾均设置为两个，且位于同一所述安装槽中的两个卡勾为对称分布，所述卡勾与卡槽相匹配，所述卡勾采用弹性塑料。

通过采用上述技术方案，利用卡勾插进卡槽中可以使加强机构与上壳体、下壳体的外侧紧密连接，进而使加强板对连接块进行限制，施加外力防止塑胶开裂。

进一步地，所述上壳体的外侧以及连接块的外侧与加强筋均为固定连接，所述连接块与上壳体的连接处均经过倒角设置。

通过采用上述技术方案，利用加强筋可以加强连接块与上壳体、下壳体的连接。

进一步地，所述限位孔与限位柱相匹配，所述限位柱的高小于限位孔的深度。

通过采用上述技术方案，利用限位柱对限位孔进行限制，保证垫圈安装时位置的正确。

进一步地，位于所述连接块中的衬套的底部超出上壳体的底部0.5mm，所述连接孔的直径大于衬套直径5mm，所述连接孔的深度为0.4mm。

通过采用上述技术方案，衬套与下壳体有过盈配合，使其衬套端面与下壳体接触，减小下壳体衬套孔周边塑胶压强，衬套周边有一段结构是上壳体和下壳体没有接触，使用此结构，减小上壳体衬套孔塑胶压。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型中，衬套与下壳体有过盈配合，使其衬套端面与下壳体接触，减小下壳体衬套孔周边塑胶压强，衬套周边有一段结构是上壳体和下壳体没有接触，使用此结构，减小上壳体衬套孔塑胶压，并在扭动螺钉时，会出现过多扭动在垫圈的配合下减小上壳体、下壳体接触面的塑胶压强，并将卡勾插进卡槽中，可以使加强机构与上壳体、下壳体的外侧紧密连接，进而使加强板对连接块进行限制，施加外力防止塑胶开裂，并对连接块进行保护，增加使用寿命，利用加强筋加强连接块与上壳体、下壳体的连接，增加强度，防止开裂。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明：

附图用来提供对本实用新型进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体爆炸结构示意图；

图2为本实用新型的加强机构结构示意图；

图3为图1中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型的剖视结构示意图；

图5为本实用新型的垫圈结构示意图；

图6为图1中C处结构放大示意图；

图7为图1中B处结构放大示意图；

图8为图4中D处结构放大示意图。

附图标记：1、螺钉；2、衬套；3、上壳体；4、下壳体；41、限位柱；5、支架；6、垫圈；61、限位孔；7、加强筋；8、加强机构；81、加强板；82、连接板；83、加强槽；84、安装槽；85、卡勾；9、卡槽；10、连接孔；11、连接块。

具体实施方式：

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-8所示，本实用新型提出一种驻车控制器用防开裂机构，包括螺钉1、上壳体3和下壳体4，上壳体3、下壳体4的外侧壁均设置有三个连接块11，上壳体3上的三个连接块11的内侧均安装有衬套2，衬套2分别位于上壳体3上的三个连接块11内，下壳体4上的三个连接块11的顶部均设置有连接孔10，螺钉1贯穿下壳体4、上壳体3上的连接块11且螺纹连接有支架5，上壳体3的外侧固定连接有均匀分布的加强筋7，连接块11的两侧均开设有位于上壳体3以及下壳体4外侧壁的卡槽9，下壳体4的顶部设置有均匀分布的限位柱41，上壳体3与下壳体4之间设置有垫圈6，垫圈6上开设有贯通且均匀分布的限位孔61，上壳体3、下壳体4的外侧设置有三个加强机构8。

通过图1-2所示，加强机构8包括加强板81、连接板82、加强槽83、安装槽84、卡勾85，连接板82设置有两个且与加强板81的两侧固定连接，加强板81以及连接板82的外侧开设有均匀分布的加强槽83，连接板82的外侧开设有多个安装槽84，卡勾85的一端伸进安装槽84内且与连接板82固定连接，利用加强机构8可以从外部对连接块11进行限制，使连接块11更加稳固不易开裂。

多个安装槽84内侧的卡勾85均设置为两个，且位于同一安装槽84中的两个卡勾85为对称分布，卡勾85与卡槽9相匹配，卡勾85采用弹性塑料，利用卡勾85插进卡槽9中可以使加强机构8与上壳体3、下壳体4的外侧紧密连接，进而使加强板81对连接块11进行限制，施加外力防止塑胶开裂。

通过图1-2、图3、图6所示，上壳体3的外侧以及连接块11的外侧与加强筋7均为固定连接，连接块11与上壳体3的连接处均经过倒角设置，利用加强筋7可以加强连接块11与上壳体3、下壳体4的连接。

通过图1、图5、图7所示，限位孔61与限位柱41相匹配，限位柱41的高小于限位孔61的深度，利用限位柱41对限位孔61进行限制，保证垫圈6安装时位置的正确。

通过图1、图4、图6、图8所示，位于连接块11中的衬套2的底部超出上壳体3的底部0.5mm，连接孔10的直径大于衬套2直径5mm，连接孔10的深度为0.4mm，衬套2与下壳体4有过盈配合，使其衬套2端面与下壳体4接触，减小下壳体4衬套2孔周边塑胶压强，衬套2周边有一段结构是上壳体3和下壳体4没有接触，使用此结构，减小上壳体衬套孔塑胶压。

实施方式具体为：衬套2位于上壳体3上的连接块11中，通过限位柱41、限位孔61将垫圈6放置到下壳体4的上侧，此时将螺钉1穿过上壳体3上的连接块11、下壳体4上的连接块11，将上壳体3、下壳体4与支架5连接在一起，此时在螺钉1的作用下，上壳体3、下壳体4紧密相连，衬套2与下壳体4有过盈配合，使其衬套2端面与下壳体4接触，减小下壳体4衬套2孔周边塑胶压强，衬套2周边有一段结构是上壳体3和下壳体4没有接触，使用此结构，减小上壳体衬套孔塑胶压，并在扭动螺钉1时，会出现过多扭动在垫圈6的配合下减小上壳体3、下壳体4接触面的塑胶压强，并将卡勾85插进卡槽9中，加强筋7进入到加强槽83中，可以使加强机构8与上壳体3、下壳体4的外侧紧密连接，进而使加强板81对连接块11进行限制，施加外力增强稳定性防止塑胶开裂，利用加强筋7加强连接块11与上壳体3、下壳体4的连接，增加强度，防止开裂。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种驻车控制器用防开裂机构，包括螺钉(1)、上壳体(3)和下壳体(4)，其特征在于，所述上壳体(3)、下壳体(4)的外侧壁均设置有三个连接块(11)，所述上壳体(3)上的三个连接块(11)的内侧均安装有衬套(2)，所述衬套(2)分别位于上壳体(3)上的三个连接块(11)内，所述下壳体(4)上的三个连接块(11)的顶部均设置有连接孔(10)，所述螺钉(1)贯穿下壳体(4)、上壳体(3)上的连接块(11)且螺纹连接有支架(5)，所述上壳体(3)的外侧固定连接有均匀分布的加强筋(7)，所述连接块(11)的两侧均开设有位于上壳体(3)以及下壳体(4)外侧壁的卡槽(9)，所述下壳体(4)的顶部设置有均匀分布的限位柱(41)，所述上壳体(3)与下壳体(4)之间设置有垫圈(6)，所述垫圈(6)上开设有贯通且均匀分布的限位孔(61)，所述上壳体(3)、下壳体(4)的外侧设置有三个加强机构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种驻车控制器用防开裂机构，其特征在于：所述加强机构(8)包括加强板(81)、连接板(82)、加强槽(83)、安装槽(84)、卡勾(85)，所述连接板(82)设置有两个且与加强板(81)的两侧固定连接，所述加强板(81)以及连接板(82)的外侧开设有均匀分布的加强槽(83)，所述连接板(82)的外侧开设有多个安装槽(84)，所述卡勾(85)的一端伸进安装槽(84)内且与连接板(82)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种驻车控制器用防开裂机构，其特征在于：多个所述安装槽(84)内侧的卡勾(85)均设置为两个，且位于同一所述安装槽(84)中的两个卡勾(85)为对称分布，所述卡勾(85)与卡槽(9)相匹配，所述卡勾(85)采用弹性塑料。

4.根据权利要求1所述的一种驻车控制器用防开裂机构，其特征在于：所述上壳体(3)的外侧以及连接块(11)的外侧与加强筋(7)均为固定连接，所述连接块(11)与上壳体(3)的连接处均经过倒角设置。

5.根据权利要求1所述的一种驻车控制器用防开裂机构，其特征在于：所述限位孔(61)与限位柱(41)相匹配，所述限位柱(41)的高小于限位孔(61)的深度。

6.根据权利要求1所述的一种驻车控制器用防开裂机构，其特征在于：位于所述连接块(11)中的衬套(2)的底部超出上壳体(3)的底部0.5mm，所述连接孔(10)的直径大于衬套(2)直径5mm，所述连接孔(10)的深度为0.4mm。

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