CN217788599U - 一种车辆的动力电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的动力电池包及车辆，包括多个电池模组，每个所述电池模组包括：底板；多个电芯，设置在所述底板上；两个端板，分别抵靠在所述多个电芯中最外两个电芯外；至少一个加热装置，至少部分地覆盖或贴近所述多个电芯的外表面，每个所述加热装置的两端分别与所述两个端板连接，且所述加热装置设置成对任意一个端板施加朝向另一端板的拉力。本实用新型通过设置底板，在底板上直接进行电芯组装，通过两侧的端板对电芯进行固定，进一步还设置有加热装置用于辅助拉紧固定，保证了电芯的稳定性，由于取消了传统电池包内的侧板、打包带框架结构，本实用新型使得电池包装配可直接在箱体上进行，取消了模组入箱的过程，降低了生产成本。

Description

一种车辆的动力电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆电池领域，特别是涉及一种车辆的动力电池包及车辆。

背景技术

随着电动汽车的发展，电池安全性日益受到关注，电池包内通常设置有多个电池模组，传统的电池模组方案通常包含有多个复杂的框架结构，零部件数量多，且对工艺要求复杂，本实用新型设计一种新的电池箱体、模组结构及模组组装工艺用于解决模组复杂的框架结构，可有效减少模组所需零部件和优化电池包装配工艺流程。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种车辆的动力电池包，取消了模组入箱的过程，减少传统电池方案所需零部件，使得电池组装的工艺更加简化，降低了生产成本。

特别地，本实用新型提供了一种车辆的动力电池包，包括多个电池模组，每个所述电池模组包括：

底板；

多个电芯，设置在所述底板上；

两个端板，分别抵靠在所述多个电芯中最外两个电芯外；

至少一个加热装置，至少部分地覆盖或贴近所述多个电芯的外表面，每个所述加热装置的两端分别与所述两个端板连接，且所述加热装置设置成对任意一个端板施加朝向另一端板的拉力。

进一步地，每个所述加热装置构造成带状、板状或条状。

进一步地，所述加热装置的数量为多个，多个所述加热装置间隔开平行布置，且每个所述加热装置沿所述端板的宽度方向延伸。

进一步地，还包括：

线束组件，与所述两个端板连接，且对任意一个端板具有朝向另一端板的拉力。

进一步地，所述线束组件包括：

线束，卡装在所述线束组件内；

连接片，一侧与所述线束连接，另一侧与所述电芯的电极连接。

进一步地，所述底板上设有凹槽，所述凹槽内装有冷却管路，所述冷却管路位于所述电芯的下方，以对所述电芯进行散热。

进一步地，还包括隔片，所述隔片设置在每个相邻的所述电芯之间。

本实用新型还公开了一种车辆，包括如上述所述的动力电池包。

本实用新型通过设置底板，在底板上直接进行电芯的组装，通过两侧的端板对电芯进行固定，进一步还设置有加热装置用于辅助拉紧固定，从而保证了电芯的稳定性，由于取消了传统电池包内的侧板、打包带等框架结构，与现有技术相比，本实用新型使得电池包装配可直接在箱体上进行，取消了模组入箱的过程，简化了工艺流程，降低了生产成本。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的电池包的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的电池包的立体结构爆炸图；

图3是根据本实用新型一个实施例的电池包的线束组件结构示意图；

图4是图3中A的局部放大图；

图5是根据本实用新型一个实施例的电池包的底板结构示意图；

图中：1-底板，10-冷却管理，2-电芯，3-端板，4-加热装置，5-线束组件，50-线束板，51-连接片，52-线束，6-连接件，7-隔片。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的电池包的立体结构示意图。图2是根据本实用新型一个实施例的电池包的立体结构爆炸图。在一个实施例中，如图1和图2所示，用于车辆的动力电池包由多个电池模组组成，而每个电池模组则包括底板1、电芯2、端板3和加热装置4。其中，两个端板3相对间隔固定设置在底板1上，电芯2则是设置在两个端板3之间，且沿着端板3的延伸方向依次排列，使得两个端板3抵靠在电芯2的最外侧，使得端板3对电芯2具有夹持作用，此外，在该电芯2的上方还设有加热装置4，加热装置4沿着电芯2的方向延伸，且每个加热装置4的两端分别与两个端板3连接，使得加热装置被设置成对任意一个端板施加朝向另一个端板的拉力。

在本实施例中，通过设置底板1，并且在底板1上直接进行电芯2的组装，通过电芯2两侧的端板3对电芯2进行固定，进一步还设置了加热装置4用于对电芯2进行辅助拉紧固定，从而保证了电芯2的安装的稳定性。

此外，由于取消了传统电池包内的侧板、打包带等框架结构，与现有技术相比，本实用新型使得电池包装配可直接在箱体上进行，取消了模组入箱的过程，简化了工艺流程，降低了生产成本。

进一步地，在本实施例中，在底板1与电芯2之间还涂抹有结构胶，通过涂抹结构胶不仅使得电芯2与底板1之间的连接性更加稳固，还能减少电芯2对胶粘性的性能要求，从而能够降低生产成本。

在进一步的一个实施例中，如图1和图2所示，加热装置4设置成长条状结构，该加热装置4通过连接件6与端板3的上部固定连接，通过连接件6使得加热装置4与端板3能够固定连接在一起。此外，端板3也通过连接件6与底板1固定在一起，这样在电芯2安装完成后通过端板3和加热装置4的共同作用，使得电芯2能够牢牢固定在底板1上。

此外，加热装置4可设置成带状、板状或条状等其他形状，且加热装置4的数量也可以为多个，只要使得加热装置4的两端与端板3固定在一起，使加热装置4与端板3一起对电芯2起到固定作用即可。

在本实施例中，通过设置条状或板状的加热装置4，使其配合端板3对电芯2进行固定，从而保证了电池包中电芯2的安装的稳定性，从而保证了车电池包的可靠性和耐用性。

图3是根据本实用新型一个实施例的电池包的线束组件结构示意图。图4是图3中A的局部放大图。在一个实施例中，如图3和图4所示，该电池包还包括线束组件5，线束组件5的两端分别与端板3连接，且对任意一个端板具有朝向另一端板的拉力。此外，线束组件5包括线束板50、线束52和连接片51，其中，线束52和连接片51均安装在线束板50上，连接片51的一端与电芯2的电极连接在一起，另一端则与线束52连接在一起，通过线束52对电芯2进行充放电。进一步地，线束板50的两端则是通过连接件6与端板3进行连接，一方面，通过线束板50不仅使得电芯2的左右两侧保持平齐，保证了电芯2与线束组件5之间的连接稳定性；另一方面，通过线束板50也能对电芯2进行固定和拉紧作用，使得电芯2安装能够牢固。

在本实施例中，通过线束组件5保证了电芯2的充放电功能，此外，通过线束组件5还能对电芯2的左右两侧进行辅助拉紧紧固作用，使得电芯2的安装能够更加稳定。

进一步地，电芯2在安装时，由于沿着端板3的方向进行排列安装，使得电芯2在前后两侧受到端板3的固定作用，而电芯2的上表面设置了加热装置4，其中，加热装置4的两端也与端板3进行连接，使得电芯2的上下两侧受到底板1和加热装置4的固定作用，此外，电芯2的左右两侧设置了线束组件5，而线束组件5中的线束板50的两端也与两个端板3相连接，使得电芯2的左右两侧也受到了固定作用，从而使得电芯2全方位都得到了紧固作用，从而保证了电芯2的安装稳定性。

更进一步地，由于取消了传统电池包内的侧板、打包带等框架结构，与现有技术相比，本实施例使得电池包装配可直接在箱体上进行，取消了模组入箱的过程，简化了工艺流程，降低了生产成本。

图5是根据本实用新型一个实施例的电池包的底板结构示意图。在一个实施例中，如图2和图5所示，为了使得电芯2能够安全稳定地工作，在相邻的电芯2之间还设置了隔片7，通过隔片7减少了电芯2之间的摩擦，此外，隔片7还具有阻止热失控的功能，使得电芯2能够一直处于稳定的工作状态，从而保证了电芯2的安全性。

进一步地，在底板1上设有凹槽，并在凹槽内安装有冷却管路10，其中，冷却管路10设置在电芯2的下方，以对电芯2进行散热。通过在电芯2的上表面设置加热装置4，在电芯2的下表面设置冷却管路10，从而实现了对电芯2的热管理功能。

在本实施例中，通过设置冷却管路1对电芯2进行散热，配合加热装置4实现了对电池的热管理。此外，通过将冷却管路10设置在底板1上，不仅可解决传统冷却板刚度差，易变形而引起接触不好冷却效果差的问题，还能减少电池包的体积。

本实用新型还公开了一种车辆，包括如上述所述的动力电池包。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种车辆的动力电池包，其特征在于，包括多个电池模组，每个所述电池模组包括：

底板；

多个电芯，设置在所述底板上；

两个端板，分别抵靠在所述多个电芯中最外两个电芯外；

至少一个加热装置，至少部分地覆盖或贴近所述多个电芯的外表面，每个所述加热装置的两端分别与所述两个端板连接，且所述加热装置设置成对任意一个端板施加朝向另一端板的拉力。

2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，每个所述加热装置构造成带状、板状或条状。

3.根据权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述加热装置的数量为多个，多个所述加热装置间隔开平行布置，且每个所述加热装置沿所述端板的宽度方向延伸。

4.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，还包括：

线束组件，与所述两个端板连接，且对任意一个端板具有朝向另一端板的拉力。

5.根据权利要求4所述的动力电池包，其特征在于，所述线束组件包括线束，卡装在所述线束组件内；

连接片，一侧与所述线束连接，另一侧与所述电芯的电极连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的动力电池包，其特征在于，所述底板上设有凹槽，所述凹槽内装有冷却管路，所述冷却管路位于所述电芯的下方，以对所述电芯进行散热。

7.根据权利要求6所述的动力电池包，其特征在于，还包括隔片，所述隔片设置在每个相邻的所述电芯之间。

8.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-7中任一项所述的动力电池包。

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