CN217784173U - 一种具有高效润滑机构的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有高效润滑机构的减速机，涉及减速机设备技术领域，包括减速机，所述减速机的左侧设置有电机，所述减速机的底部设置有底座，所述减速机包括润滑机构，所述润滑机构包括过滤机构，所述过滤机构包括固定板，所述固定板的内部开设有开孔，所述开孔的内壁侧面固定连接有磁石板。本实用新型通过采用了开孔、流通孔、磁石板的配合，润滑油会向下流动穿过开孔，当润滑油与磁石板接触时，可对其内部掺杂的铁屑进行吸附，剩余润滑油穿过流通孔向下流动，解决了齿轮之间的相互啮合作用会产生铁屑，铁屑混杂在润滑油中会加速齿轮的磨损的问题，达到了提高润滑效率以及减速机使用寿命的效果。

Description

一种具有高效润滑机构的减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体涉及一种具有高效润滑机构的减速机。

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

针对现有技术存在以下问题：

1、减速机大多配备有润滑机构，但由于齿轮之间的相互啮合作用会产生铁屑，铁屑混杂在润滑油中会加速齿轮的磨损，从而直接降低减速机的使用寿命；

2、由于齿轮在不断啮合的过程中，会产生较大噪音，使得工作人员的工作环境愈加恶劣，同时噪音会对工作人员产生听觉疲劳、头疼、头晕等不良副作用。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有高效润滑机构的减速机，其中一种目的是为了具备清除润滑油内铁屑的效果，解决减速机大多配备有润滑机构，但由于齿轮之间的相互啮合作用会产生铁屑，铁屑混杂在润滑油中会加速齿轮的磨损，从而直接降低减速机的使用寿命的问题；其中另一种目的是为了解决由于齿轮在不断啮合的过程中，会产生较大噪音，使得工作人员的工作环境愈加恶劣，同时噪音会对工作人员产生听觉疲劳、头疼、头晕等不良副作用问题，以达到减速机有效降噪的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种具有高效润滑机构的减速机，包括减速机，所述减速机的左侧设置有电机，所述减速机的底部设置有底座。

所述减速机包括润滑机构，所述润滑机构包括过滤机构，所述过滤机构包括固定板，所述固定板的内部开设有开孔，所述开孔的内壁侧面固定连接有磁石板，所述磁石板的内部开设有流通孔。

所述减速机包括降噪机构，所述降噪机构包括隔音外壳，所述隔音外壳的表面固定连接有丁基橡胶板，所述隔音外壳的内腔填充有植物纤维球，所述隔音外壳的内腔且位于植物纤维球的外部填充有聚氨酯泡沫球。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述丁基橡胶板的表面固定连接有减速外壳，所述隔音外壳的内壁底部固定连接有油箱，所述油箱的内部设置有输油机构。

采用上述技术方案，该方案中的油箱为输油机构提供油量供应，保证润滑油的持续供应。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述输油机构的左侧固定连接有喷头，所述油箱的顶部与固定板的底部固定连接，所述固定板的顶部固定连接有挡板。

采用上述技术方案，该方案中的喷头可对齿轮啮合部位直接喷洒润滑油，从而达到润滑效果。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述减速外壳的内部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的内部固定套接有输出杆，所述输出杆的左侧与减速外壳的内壁左侧活动连接，所述输出杆的右侧延伸至减速外壳的外部。

采用上述技术方案，该方案中的第一齿轮的转动会直接带动输出杆发生旋转。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第一齿轮的表面啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内部固定套接有转动杆，所述转动杆的左侧延伸至减速外壳的外部与电机的输出端固定连接。

采用上述技术方案，该方案中第二齿轮通过与第一齿轮的不断啮合，从而带动第一齿轮发生转动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述减速外壳的底部固定连接有安装板，所述安装板的内部开设有安装孔，所述油箱的内部设置有固定管，所述固定管的一端延伸至减速外壳的外部。

采用上述技术方案，该方案中的安装板的固定从而将减速机进行固定，使得减速机的固定简单化。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种具有高效润滑机构的减速机，采用了开孔、流通孔、磁石板的配合，润滑油会向下流动穿过开孔，当润滑油与磁石板接触时，可对其内部掺杂的铁屑进行吸附，剩余润滑油穿过流通孔向下流动，解决了减速机大多配备有润滑机构，但由于齿轮之间的相互啮合作用会产生铁屑，铁屑混杂在润滑油中会加速齿轮的磨损，从而直接降低减速机的使用寿命的问题，达到了提高润滑效率以及减速机使用寿命的效果。

2、本实用新型提供一种具有高效润滑机构的减速机，采用了隔音外壳、植物纤维球、聚氨酯泡沫球的配合，首先通过隔音外壳对内部噪音进行阻拦，由植物纤维球、聚氨酯泡沫球对传播出来的噪音进行吸收，解决了由于齿轮在不断啮合的过程中，会产生较大噪音，使得工作人员的工作环境愈加恶劣，同时噪音会对工作人员产生听觉疲劳、头疼、头晕等不良副作用的问题，达到了改善使用者使用环境的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减速机侧视结构示意图；

图3为本实用新型的过滤机构结构示意图；

图4为本实用新型的降噪机构结构示意图。

图中：1、电机；2、减速机；21、降噪机构；211、隔音外壳；212、植物纤维球；213、聚氨酯泡沫球；214、丁基橡胶板；22、减速外壳；23、第一齿轮；24、输出杆；25、转动杆；26、第二齿轮；27、润滑机构；271、挡板；272、过滤机构；2721、固定板；2722、开孔；2723、流通孔；2724、磁石板；273、喷头；274、输油机构；275、固定管；276、油箱；3、底座；31、安装孔；32、安装板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种具有高效润滑机构的减速机，包括减速机2，减速机2的左侧设置有电机1，减速机2的底部设置有底座3，减速机2包括润滑机构27，润滑机构27包括过滤机构272，过滤机构272包括固定板2721，固定板2721的内部开设有开孔2722，开孔2722的内壁侧面固定连接有磁石板2724，磁石板2724的内部开设有流通孔2723。

在本实施例中，润滑油与第一齿轮23、第二齿轮26接触后，会向下滑落，落入固定板2721表面，由于开孔2722的顶部向外扩张，且每两个开孔2722的侧面都有接触，使得润滑油必然会向下流经开孔2722，避免固定板2721表面润滑油的堆积，当润滑油流经开孔2722时，润滑油会与磁石板2724产生接触，从而通过磁石板2724对润滑油掺杂的铁屑进行吸附作用，吸附完成后的润滑油会穿过流通孔2723向下流动。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，减速机2包括降噪机构21，降噪机构21包括隔音外壳211，隔音外壳211的表面固定连接有丁基橡胶板214，隔音外壳211的内腔填充有植物纤维球212，隔音外壳211的内腔且位于植物纤维球212的外部填充有聚氨酯泡沫球213。

在本实施例中，当噪音产生时，噪音会向外扩散，此时首先由隔音外壳211对噪音进行阻拦，对部分噪音进行拦截，不让噪音向外传播，而继续向外传播的噪音会穿过植物纤维球212、聚氨酯泡沫球213，由于植物纤维球212、聚氨酯泡沫球213均属于吸音材质，会对噪音进行吸收，从而进一步对噪音进行拦截，有部分噪音是由于减速机2正常工作过程中减速外壳22感受到其内部激振，从而产生噪音，针对这一部分噪音，丁基橡胶板214感受到减速外壳22激振后，通过丁基橡胶板214的内耗，转化为热能而被耗散掉，振动的幅值随时间迅速衰减，从而起到减振作用，辐射的噪声也因此而降低。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，丁基橡胶板214的表面固定连接有减速外壳22，隔音外壳211的内壁底部固定连接有油箱276，油箱276的内部设置有输油机构274，输油机构274的左侧固定连接有喷头273，油箱276的顶部与固定板2721的底部固定连接，固定板2721的顶部固定连接有挡板271，减速外壳22的内部设置有第一齿轮23，第一齿轮23的内部固定套接有输出杆24，输出杆24的左侧与减速外壳22的内壁左侧活动连接，输出杆24的右侧延伸至减速外壳22的外部，第一齿轮23的表面啮合有第二齿轮26，第二齿轮26的内部固定套接有转动杆25，转动杆25的左侧延伸至减速外壳22的外部与电机1的输出端固定连接，减速外壳22的底部固定连接有安装板32，安装板32的内部开设有安装孔31，油箱276的内部设置有固定管275，固定管275的一端延伸至减速外壳22的外部。

在本实施例中，电机1启动时，通过带动转动杆25的转动，进而带动第二齿轮26发生转动，通过第二齿轮26与第一齿轮23的不断啮合，从而带动第一齿轮23开始转动，进而带动输出杆24发生转动，由于第二齿轮26尺寸较第一齿轮23尺寸小，从而达到减速效果，润滑过程主要由输油机构274从油箱276内部抽取润滑油，并且将润滑油输送给喷头273，通过喷头273对第一齿轮23、第二齿轮26啮合部位进行喷洒润滑油，从而达到润滑效果，挡板271可在一定程度抵挡喷头273喷洒的润滑油，从而可以在一定程度提高减速外壳22内部的洁净程度，固定管275的表面且位于减速外壳22外部设置有电磁阀，通过电磁阀可以控制固定管275的流通情况，进而方便对油箱276内部润滑油进行更换处理。

下面具体说一下该具有高效润滑机构的减速机的工作原理。

如图1-4所示，减速过程中，润滑过程主要由输油机构274从油箱276内部抽取润滑油，并且将润滑油输送给喷头273，通过喷头273对第一齿轮23、第二齿轮26啮合部位进行喷洒润滑油，从而达到润滑效果，当润滑油与第一齿轮23、第二齿轮26接触后，会向下滑落，当润滑油流经开孔2722时，润滑油会与磁石板2724产生接触，从而通过磁石板2724对润滑油掺杂的铁屑进行吸附作用，吸附完成后的润滑油会穿过流通孔2723向下流动，同时噪音首先由隔音外壳211对噪音进行阻拦，继续向外传播的噪音会穿过植物纤维球212、聚氨酯泡沫球213，由于植物纤维球212、聚氨酯泡沫球213均属于吸音材质，会对噪音进行吸收，有部分噪音是由于减速机2正常工作过程中减速外壳22感受到其内部激振，从而产生噪音，丁基橡胶板214感受到减速外壳22激振后，通过丁基橡胶板214的内耗，转化为热能而被耗散掉，振动的幅值随时间迅速衰减，从而起到减振作用，辐射的噪声也因此而降低。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有高效润滑机构的减速机，包括减速机(2)，其特征在于：所述减速机(2)的左侧设置有电机(1)，所述减速机(2)的底部设置有底座(3)；

所述减速机(2)包括润滑机构(27)，所述润滑机构(27)包括过滤机构(272)，所述过滤机构(272)包括固定板(2721)，所述固定板(2721)的内部开设有开孔(2722)，所述开孔(2722)的内壁侧面固定连接有磁石板(2724)，所述磁石板(2724)的内部开设有流通孔(2723)；

所述减速机(2)包括降噪机构(21)，所述降噪机构(21)包括隔音外壳(211)，所述隔音外壳(211)的表面固定连接有丁基橡胶板(214)，所述隔音外壳(211)的内腔填充有植物纤维球(212)，所述隔音外壳(211)的内腔且位于植物纤维球(212)的外部填充有聚氨酯泡沫球(213)。

2.根据权利要求1所述的一种具有高效润滑机构的减速机，其特征在于：所述丁基橡胶板(214)的表面固定连接有减速外壳(22)，所述隔音外壳(211)的内壁底部固定连接有油箱(276)，所述油箱(276)的内部设置有输油机构(274)。

3.根据权利要求2所述的一种具有高效润滑机构的减速机，其特征在于：所述输油机构(274)的左侧固定连接有喷头(273)，所述油箱(276)的顶部与固定板(2721)的底部固定连接，所述固定板(2721)的顶部固定连接有挡板(271)。

4.根据权利要求3所述的一种具有高效润滑机构的减速机，其特征在于：所述减速外壳(22)的内部设置有第一齿轮(23)，所述第一齿轮(23)的内部固定套接有输出杆(24)，所述输出杆(24)的左侧与减速外壳(22)的内壁左侧活动连接，所述输出杆(24)的右侧延伸至减速外壳(22)的外部。

5.根据权利要求4所述的一种具有高效润滑机构的减速机，其特征在于：所述第一齿轮(23)的表面啮合有第二齿轮(26)，所述第二齿轮(26)的内部固定套接有转动杆(25)，所述转动杆(25)的左侧延伸至减速外壳(22)的外部与电机(1)的输出端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有高效润滑机构的减速机，其特征在于：所述减速外壳(22)的底部固定连接有安装板(32)，所述安装板(32)的内部开设有安装孔(31)，所述油箱(276)的内部设置有固定管(275)，所述固定管(275)的一端延伸至减速外壳(22)的外部。

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