CN217783652U - 一种涡轮增压器进气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体为一种涡轮增压器进气管结构，其包括：涡轮增压器进气管主管、密封部件和内螺纹端盖，涡轮增压器进气管主管端口处连接有进气硬管；密封部件设置在所述进气硬管端口处，所述密封部件包括内套、外螺纹外套和开口槽，所述内套插嵌在进气硬管端口内，所述内套外端连接嵌套在进气硬管端口外壁的外螺纹外套，所述外螺纹外套两侧均开设开口槽；内螺纹端盖连接在所述外螺纹外套外部，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，避免热胀冷缩造成的连接松脱，提高密封效果。

Description

一种涡轮增压器进气管结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种涡轮增压器进气管结构。

背景技术

涡轮增压器进气管是用于涡轮增压器进气端与空滤器出气端相连的一端管结构。目前，传统的汽车涡轮增压器进气管为一整根橡胶材质制得的波纹管。由于涡轮增压器进气管一端需要与涡轮增压器相连，由于涡轮增压器里含有油气，且涡轮增压器工作温度高，涡轮增压器进气管需使用耐油耐高温的材料，通常使用AEM材质制造，采用AEM材质制得的涡轮增压器进气管具有使用成本高的缺点。

专利号CN202122577473.6中公开了一种涡轮增压器进气管结构，包括涡轮增压器进气管本体，涡轮增压器进气管本体两端各自设有第一密封连接结构和第二密封连接结构并各自用于与空滤器出气端和涡轮增压器进气端相连；在涡轮增压器进气管本体上还设置有旁路管接头；涡轮增压器进气管本体包括进气硬管和进气软管，进气软管和进气硬管相对的端部通过第三密封连接结构相连；进气软管和进气硬管远端各自设有所述第一密封连接结构和第二密封连接结构；进气硬管采用PA66+GF30材料制得；所述进气软管采用PVC+NBR材料制得。本实用新型具有结构简单，设计合理，能够降低成本，能够提高连接密封性的优点。

上述涡轮增压器进气管结构在使用时，密封套直接嵌套在进气硬管端口处，在工作时，密封套受热胀冷缩的作用，容易与进气硬管之间发生松脱，影响密封效果。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有涡轮增压器进气管结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器进气管结构，在密封部件的外套外壁设置外螺纹，并在外套两侧设置开口槽，通过内螺纹端盖连接在外套的外螺纹上，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，避免热胀冷缩造成的连接松脱，提高密封效果。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种涡轮增压器进气管结构，其包括：

涡轮增压器进气管主管，其端口处连接有进气硬管；

密封部件，设置在所述进气硬管端口处，所述密封部件包括内套、外螺纹外套和开口槽，所述内套插嵌在进气硬管端口内，所述内套外端连接嵌套在进气硬管端口外壁的外螺纹外套，所述外螺纹外套两侧均开设开口槽；

内螺纹端盖，连接在所述外螺纹外套外部。

作为本实用新型所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述外螺纹外套左端设置有限位凸圈，所述限位凸圈与内螺纹端盖之间设置有橡胶圈。

作为本实用新型所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述内螺纹端盖内壁为阔口式的锥形壁。

作为本实用新型所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述进气硬管侧边设置有连接板。

作为本实用新型所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述内螺纹端盖外壁设置有均匀分布的防滑条纹。

作为本实用新型所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述内套与外螺纹外套为一体式结构。

与现有技术相比：本实用新型在密封部件的外套外壁设置外螺纹，并在外套两侧设置开口槽，通过内螺纹端盖连接在外套的外螺纹上，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，避免热胀冷缩造成的连接松脱，提高密封效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型轴侧结构示意图；

图2为本实用新型爆炸结构示意图；

图3为本实用新型密封部件结构示意图；

图4为本实用新型内螺纹端盖轴侧结构示意图；

图5为本实用新型内螺纹端盖内部结构示意图。

图中：100涡轮增压器进气管主管、110进气硬管、200密封部件、210内套、220外螺纹外套、230开口槽、240限位凸圈、300内螺纹端盖、310防滑条纹。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种涡轮增压器进气管结构，在密封部件的外套外壁设置外螺纹，并在外套两侧设置开口槽，通过内螺纹端盖连接在外套的外螺纹上，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，提高密封效果，请参阅图1-图5，包括：涡轮增压器进气管主管100、密封部件200和内螺纹端盖300。

涡轮增压器进气管主管100，其端口处连接有进气硬管110，涡轮增压器进气管主管100通过进气硬管110与涡轮增压器的气口连接。

密封部件200设置在进气硬管110端口处，密封部件200包括内套210、外螺纹外套220和开口槽230，内套210插嵌在进气硬管110端口内，内套210外端连接嵌套在进气硬管110端口外壁的外螺纹外套220，外螺纹外套220两侧均开设开口槽230，内套210与外螺纹外套220之间留有间隙，间隙厚度等于进气硬管110的管壁厚度，进气硬管110端口插接在内套210与外螺纹外套220之间间隙处，内套210插嵌在进气硬管110端口内，外螺纹外套220嵌套在进气硬管110端口外壁，内套210内壁设置内螺纹，内套210通过内壁的内螺纹连接在涡轮增压器的气口管道上，通过密封部件200对进气硬管110与涡轮增压器的气口管道之间进行密封。

内螺纹端盖300连接在外螺纹外套220外部，内螺纹端盖300内壁为阔口式的锥形壁，转动内螺纹端盖300时，内螺纹端盖300随着在外螺纹外套220外部进给移动对外螺纹外套220进行收紧，收紧过程中，开口槽230提供形变空间，利用内螺纹端盖300的收紧作用使密封部件200紧固在进气硬管110上，避免密封部件200与进气硬管110之间松脱分离，同时，通过外螺纹端盖300的收紧作用使密封部件200紧密贴合进气硬管110，提高密封效果。

外螺纹外套220左端设置有限位凸圈240，限位凸圈240与内螺纹端盖300之间设置有橡胶圈，通过橡胶圈对限位凸圈240与内螺纹端盖300之间进行封闭。

进气硬管110侧边设置有连接板，在涡轮增压器设置对应的连接柱，使得连接板与连接柱之间通过连接螺钉相连，将进气硬管110紧固在涡轮增压器上。

内螺纹端盖300外壁设置有均匀分布的防滑条纹310，便于转动内螺纹端盖300。

内套210与外螺纹外套220为一体式结构，保障密封性。

在具体的使用时，涡轮增压器进气管主管100通过进气硬管110与涡轮增压器的气口连接，进气硬管110端口插接在内套210与外螺纹外套220之间间隙处，内套210插嵌在进气硬管110端口内，外螺纹外套220嵌套在进气硬管110端口外壁，内套210内壁设置内螺纹，内套210通过内壁的内螺纹连接在涡轮增压器的气口管道上，通过密封部件200对进气硬管110与涡轮增压器的气口管道之间进行密封，内螺纹端盖300随着在外螺纹外套220外部进给移动对外螺纹外套220进行收紧，收紧过程中，开口槽230提供形变空间，利用内螺纹端盖300的收紧作用使密封部件200紧固在进气硬管110上，避免密封部件200与进气硬管110之间松脱分离，同时，通过外螺纹端盖300的收紧作用使密封部件200紧密贴合进气硬管110，提高密封效果。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，包括：

涡轮增压器进气管主管(100)，其端口处连接有进气硬管(110)；

密封部件(200)，设置在所述进气硬管(110)端口处，所述密封部件(200)包括内套(210)、外螺纹外套(220)和开口槽(230)，所述内套(210)插嵌在进气硬管(110)端口内，所述内套(210)外端连接嵌套在进气硬管(110)端口外壁的外螺纹外套(220)，所述外螺纹外套(220)两侧均开设开口槽(230)；

内螺纹端盖(300)，连接在所述外螺纹外套(220)外部。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，所述外螺纹外套(220)左端设置有限位凸圈(240)，所述限位凸圈(240)与内螺纹端盖(300)之间设置有橡胶圈。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，所述内螺纹端盖(300)内壁为阔口式的锥形壁。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，所述进气硬管(110)侧边设置有连接板。

5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，所述内螺纹端盖(300)外壁设置有均匀分布的防滑条纹(310)。

6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，所述内套(210)与外螺纹外套(220)为一体式结构。

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