JP2012241762A - 締結クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】流体循環系の機器の配管接続部にホースを外嵌したホース接続部に締結力を均一に加え、シール性を確保できる締結クランプを提供することにある。
【解決手段】ラジエータ７の接続部１４に嵌着されたホース１７の嵌着部分を締め付けて、ホース接続部Ｅに締結する締結クランプであって、締結クランプは、ネジ溝２２１が形成された円筒状を成し、ホース１７に外嵌されるインナー部材２２と、インナー部材のネジ溝２２１に螺合可能なネジ溝２１１が内周面に形成されインナー部材の外周に螺合されるアウター部材２１とを備え、インナー部材は、ホース長手方向に沿って延びる複数のスリット２４が周方向に形成された縮径変位部２５を有し、インナー部材の外周にアウター部材を螺合することで、縮径変位部２５がホース１７を押圧して接続部Ｅに締結することを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される流体循環系機器の配管接続部と配管用ホースとの嵌着部分を締結する締結クランプに関する。

パイプ等の筒状部材を順次接続することで流体循環系を形成し、その途中に冷却器、暖房器、各種アクチュエーターを接続し、それら流体循環系内を流体、例えば、水、オイル、空気等、を循環させて目的とする機能を発揮させるようにした流体作動機器が各種産業分野で使用されている。例えば、車両にはエンジン冷却系、潤滑油循環系、吸、排気系として採用されている。そして、これらの流体循環系では各機能機器間をホース等の比較的柔軟性のある配管で繋いでいる場合があり、その際、ホースと各機器との接続部分に流体漏れを生じないように、所定の締結手段を用いて締結している。

例えば、特許文献１には、エンジンの冷却水循環系に配備されたラジエータの冷却水の流入流出口を成すホース取付部にホースを密に嵌合し、その上で嵌合部分におけるホースの外周を長片状のホースクリップで締め付けて接続した構成が開示されている。
また、締結手段の他の例として図６に示す構成があげられる。この場合、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ホースクリップ１００の本体１０１は湾曲した長片状（ベルト状）を成し、その両先端部が屈曲変形され、一端にボルト１１０を嵌挿する係止穴１２０を形成し、他端にナット１３０を保持するナット係止部１４０を形成し、ボルト１１０のナット１３０への締め付け操作により、両屈曲端部間を締め付け接近させることでホースクリップ１００を縮径変位させて、ホース取付部１５０にホース１６０を密に圧着させ、シール性を確保している。

特開平１０−１４８４９１号公報

しかしながら、特許文献１や図６に示すような構成のホースクリップでは、シール性を確実に確保することができなかった。
例えば、図６（ｂ）に示すように、ホースクリップ１００を縮径変位させることでホース１６０を締め付けて、ホース取付部１５０にホース１６０を密に圧着させるようにした場合、ボルト１１０の締め付け方向、及びそれに近い傾斜方向を含む領域ｅ１での縮径変位量に比べて、ボルト１１０の締め付け方向と直交する方向、及びそれに近い方向を含む領域ｅ２での縮径変位量は少なく、締結力、すなわちホース取付部１５０の表面へのホース１６０の圧着力が低くなってしまう。

このように、湾曲した長片状（ベルト状）を成すホースクリップ１００を用いた場合、締結力が全周方向よりホース取付部１５０の中心線Ｌ０に向けて均一に加わらないため、締結力が弱くシール性の落ちる部位が生じる虞があった。
つまり、従来のホースクリップ１００では、ホース１６０をホース取付部１５０に対して均一に締め付けることができず、締結力の強い部分と弱い部分とが生じてしまうため、シール性が十分確保できない場合があった。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、流体循環系に配備された機器の配管接続部に配管用ホースを外嵌し、その部位に全周方向より締結力を均一に加え、シール性を全周で確実に確保することができる締結クランプを提供することにある。

本願請求項１の発明は、車両の流体機器の配管用の接続部に嵌着されたホースの嵌着部分を外周部より中心方向に締め付けて、前記ホースを前記接続部に締結する締結クランプであって、前記締結クランプは、外周面にネジ溝が形成された円筒状を成し前記ホースの前記嵌着部分に外嵌されるインナー部材と、該インナー部材のネジ溝に螺合可能なネジ溝が内周面に形成された筒状で前記インナー部材の外周に螺合により嵌合されるアウター部材とを備え、前記インナー部材は、前記アウター部材の螺合方向と反対側の開口縁からホース長手方向に沿って延びる複数のスリットが周方向に等間隔で形成されて径方向に変位可能とされた縮径変位部を有し、前記インナー部材の外周に前記アウター部材を螺合することで、前記縮径変位部が縮径方向に変位して前記ホースの前記嵌着部分を押圧して前記接続部に締結するよう構成したことを特徴とする。

本願請求項２の発明は、請求項１記載の締結クランプにおいて、前記縮径変位部は、前記スリットにより分割された複数の縮径変位片で構成され、同縮径変位片は、軸方向に沿った断面形状が径方向に膨出する樽型に形成されていることを特徴とする。

本願請求項３の発明は、請求項１または２記載の締結クランプにおいて、前記インナー部材の前記ネジ溝は、前記縮径変位部の外周面に形成されていることを特徴とする。

本願請求項４の発明は、請求項１記載の締結クランプにおいて、前記アウター部材の内周面には、前記螺合方向と反対側に縮径するテーパー面部が形成され、前記インナー部材の前記縮径変位部は、その外周面が前記螺合方向と反対側に縮径するテーパー状とされ、前記アウター部材が前記インナー部材に螺合することで、前記アウター部材の前記テーパー面部によって前記縮径変位部が縮径方向へ変位されることを特徴とする。

本願請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の締結クランプにおいて、前記車載機器はラジエータ装置であり、前記ホースは前記ラジエータ装置に冷却液を循環させるために接続される配管であることを特徴とする。

請求項１の発明は、インナー部材のネジ溝にアウター部材のネジ溝をねじ込むことで縮径変位部が縮径変位するように形成したので、縮径変位部が接続管の中心方向に向けて締結力を均一に加え、シール性を確保して配管用の接続部にホースを締結できる。

請求項２の発明は、縮径変位部がスリットにより分割された複数の縮径変位片で形成され、その縮径変位片の断面形状が樽型に形成されているので、縮径変位部の外径がホースの長手方向で序変する形状となっている。これにより、インナー部材のネジ溝へのアウター部材のねじ込み量が増えるにつれて縮径変位片（縮径変位部）の外周部がアウター部材によって押され、縮径変位片が中心方向に変位して、配管用の接続部にホースを確実に締結できる。また、インナー部材（縮径変位部）のねじ込み側先端（螺合方向と反対側の開口縁）の外径が比較的小さくなるので、アウター部材を嵌合する際のインナー部材への嵌め込みが容易となる。

請求項３の発明は、縮径変位部の外周面にネジ溝を形成しているので、アウター部材のねじ込みにより縮径変位部を確実に押圧することができ、配管用の接続部にホースをより一層確実に締結できる。

請求項４の発明は、インナー部材のネジ溝に対するアウター部材のネジ溝の締め付けが進み、ねじ込み量が増えるにつれてアウター部材のテーパー面部にインナー部材のテーパー状の縮径変位部の外周面が中心方向に押圧され、その分インナー部材のテーパー状の縮径変位部が中心方向に変位し、配管用の接続部にホースを確実に締結できる。また、インナー部材（縮径変位部）のねじ込み側先端（螺合方向と反対側の開口縁）の外径が比較的小さくなるので、アウター部材を嵌合する際のインナー部材への嵌め込みが容易となる。

請求項５の発明は、車載機器がラジエータ装置であり、ホースはラジエータ装置に冷却液を循環させるために接続される配管である場合、請求項１の効果を確実に得ることが出来る。

本発明の一実施形態としての締結クランプを用いた冷却水循環系を備える車両の概略前部断面図である。 図１の締結クランプの締結状態を示す側面図である。 図１の締結クランプの拡大分解斜視図である。 図１の締結クランプの締結変化を示し、（ａ）は締結前の状態、（ｂ）は締結後の状態示す概略断面図である 本発明の他の実施形態としての締結クランプの締結変化を示し、（ａ）は締結前の状態、（ｂ）は締結後の状態示す概略断面図である。 従来のホースクリップの斜視図である。

以下、本発明の第１の実施形態である締結クランプを車両の冷却水循環系に適用した場合について説明する。
図１は、本発明の締結クランプ１を備える車両Ｃの前部のエンジンルーム２の概略図である。エンジンルーム２は車両の前部に配備され、上向き開口２０１がフード１３により開放可能に閉鎖されている。エンジンルーム２内にはエンジン３がサイドフレーム４およびクロスメンバ５に不図示の緩衝部材を介して支持され、エンジンルーム２の前側のラジエータサポートパネル６に流体循環系の車載機器としてのラジエータ７が支持され、ラジエータ７の後方に冷却ファン８が配備される。

エンジン３はその本体３０１の内部に冷却水循環路Ｒｗの要部をなすウオータージャケット９と同ウオータージャケット９へ冷却水が流入する流入口１１と、冷却水が流出する流出口１２が形成される。ラジエータ７はコア部７０１とその上下のタンク部７０２、７０３を上下に連通状態で結合した冷却水の圧力容器として形成される。上タンク部７０２には冷却水が流入する配管用の接続部としての流入パイプ金具１４が、下タンク部７０３には冷却水が流出する配管用の接続部としての流出パイプ金具１５がそれぞれ後方に延出するように突き出し形成されている。
流入パイプ金具１４と後側のエンジン３の流出口１２の配管用の接続部としての上パイプジョイント１６とは配管用ホースとしてのアッパーホース１７の前後端が外嵌するように差し込まれ、そのホース接続部（ホースの嵌着部分）Ｅ（図２参照）で相互に連結される。アッパーホース１７の前後端が差し込まれた前後の各ホース接続部（ホースの嵌着部分）Ｅは締結クランプ１でそれぞれ締結される。

同様に、流出パイプ金具１５とエンジン３の流入口１１の下パイプジョイント１８とは接続管としてのロアーホース１９の前後端が外嵌するように差し込まれ、そのホース接続部Ｅ（図２参照）で相互に連結される。ロアーホース１９の前後端が差し込まれた前後の各ホース接続部（ホースの嵌着部分）Ｅは締結クランプ１でそれぞれ締結される。
図２、３に示すように、流入パイプ金具１４（流出パイプ金具１５も同様）はその先端にエッジ状の突端を有する環状膨出部１４１が形成され、これにより、差し込まれたアッパーホース１７の抜け止め機能を発揮しており、その環状膨出部１４１より差し込み方向で奥側にホース接続部Ｅが配備される。

ここでアッパーホース１７とロアーホース１９の各両端に外嵌される締結クランプ１は同様の構成を採り、ここでは上タンク部９０２に突設された流入パイプ金具１４とアッパーホース１７の連結部に設けられた締結クランプ１を代表して説明する。
図２、３に示すように、締結クランプ１は、ラジエータ７のパイプ金具１４に外嵌されたアッパーホース１７のホース接続部（ホースの嵌着部分）Ｅの外周に外嵌される円筒状のインナー部材と、インナー部材の外周面に嵌合される円筒状のアウター部材２１とから構成されている。
アウター部材２１は短筒状で所定肉厚のリング部材であり、その内周面には一定内径でネジ溝が切られた内ネジ２１１が形成されている。

インナー部材２２はアッパーホース１７の外径よりわずかに大きな内径のリング状基部２３と、リング状基部２３からアッパーホース１７の長手方向（締結クランプの共通中心線Ｌ１の方向である軸方向）に沿って延びる縮径変位部２５とを備える。縮径変位部２５は、図３，４に示すように、周方向に所定間隔で複数形成されたスリット２４と、そのスリット２４で互いに分割されて配設された複数の縮径変位片２５１とを備え、全体は一体形成される。詳しくは、スリット２４は、インナー部材２２（縮径変位部２５）のリング状基部２３とは反対側の開口縁からインナー部材２２の軸方向（アッパーホース１７の長手方向）に沿ってリング状基部２３の近傍まで延びており、縮径変位部２５は、インナー部材２２の軸方向にそって延びる複数の縮径変位片２５１に分割されている。複数の縮径変位片２５１は、それぞれ径方向に弾性変位可能であり、縮径変位部２５の径が可変できる構成とされている。

縮径変位部２５の外周面、すなわち縮径変位片２５１の表面には、アウター部材２１の内ネジ２１１と同一ピッチでネジ溝が切られた外ネジ２２１が形成されている。
そして、インナー部材２２の外ネジ２２１にアウター部材２１の内ネジ２１１が螺合される。すなわち、インナー部材２２の縮径変位部２５の外周にアウター部材２１が螺合により嵌合される構成となっている。なお、アウター部材２１は、図中に矢印ｎ（螺合方向）で示すようにリング状基部２３とは反対側の開口縁からリング状基部側に向って螺合される。
図２、４に示すように、縮径変位片２５１は、軸方向（共通中心線Ｌ１の方向）に沿った断面が、軸方向の略中央部分が最も厚くなるように縮径変位部２５の径方向に膨出する樽形状に形成されている。

複数の縮径変位片２５１を円周方向に複数配設してなる縮径変位部２５は、全縮径変位片２５１の内周壁Ｓが連続すると見做した場合に、内周壁Ｓは、その内径が軸方向両端部ｓ１の間に位置する中間部ｓ２で最も小さくなるよう径方向内側に膨らんだ湾曲形状となっている。また、軸方向両端部ｓ１が成す内径ｒ１はアッパーホース１７の外径よりわずかに大きく、中間部ｓ２が成す内径ｒ２はアッパーホース１７の外径とほぼ同一もしくはわずかに小さく形成されている。縮径変位部２５の内周壁Ｓは、両端部ｓ１から中間部ｓ２まで内径が連続的に徐変するよう形成されているこのように、全縮径変位片２５１のリング状基部２３とは反対側の端部ｓ１で成す内径、すなわち縮径変位部２５のリング状基部２３とは反対側の開口縁部が成す内径ｒ１をアッパーホース１７の外径Ｄ１よりわずかに大きく形成することにより、アッパーホース１７のインナー部材２２への差込を容易化している。更に、全縮径変位片２５１（縮径変位部２５）の中間部ｓ２が成す内径ｒ２をアッパーホース１７の外径Ｄ１とほぼ同一径に形成することにより、アッパーホース１７が差し込まれた状態でインナー部材２２（縮径変位部２５）の内周壁とアッパーホース１７とが密着されるようにしている。

一方、縮径変位部２５の外周面は、全縮径変位片２５１の外周面が連続すると見做した場合に、軸方向での中央部分（内周壁Ｓの中間部ｓ２の外周面側）が径方向外側に膨らんだ湾曲形状を成すように形成されている。そして、縮径変位部２５の外周面の外径は、中央部分でもっとも大きくなるよう形成されている。この縮径変位部２５（縮径変位片２５１）の外周面には外ネジ２２１が形成される。このように、インナー部材２２の縮径変位部２５（縮径変位片２５１）の外周面が軸方向中央部分が径方向外側に膨出した湾曲形状であるので、縮径変位部２５の外周面に沿って形成された外ネジ２２１のねじ込み側先端（縮径変位部２５のリング状基部２３とは反対側の開口縁部）の外径が比較的小さく形成され、アウター部材２１の内ネジ２１１の螺合方向ｎへのねじ込みを容易化できる。更に、中央部において外径が大きく形成されることで、アウター部材２１をインナー部材２２にねじ込み外嵌させた時に、スリット２４の機能も加わることで複数の縮径変位片２５１を共通中心線Ｌ１の方向へ弾性変位させ、すなわち縮径変位部２５全体が縮径変位され、アッパーホース１７を全周域で一様に流入パイプ金具１４側（共通中心線Ｌ１の方向）に圧接させ、流入パイプ金具１４に密着させることを可能としている。なお、図４（ａ）は、締結クランプ１の締結前の状態、図４（ｂ）は、締結クランプ１の締結後の状態を示している。

次に、図１に示すアッパーホース１７の端部、ロアーホース１９の端部がそれぞれ締結クランプ１で締結される手順を説明する。なお、各部位の締結手順はほぼ同一のため、ここでは上タンク部７０２に突設された流入パイプ金具１４とアッパーホース１７のホース接続部Ｅを締結する締結クランプ１を代表して説明する。

アッパーホース１７の前端が流入パイプ金具１４に差し込まれるに先立ち、アッパーホース１７の前端にはアウター部材２１とインナー部材２２が順次嵌挿され、その上で流入パイプ金具１４にアッパーホース１７の前端が差し込まれる。これにより、流入パイプ金具１４とアッパーホース１７が重なるホース接続部Ｅが形成され、そこにインナー部材２２が押し込み移動され、図４（ａ）の状態に保持される。次いで、アウター部材２１の内ネジ２１１がインナー部材２２の縮径変位部２５の外ネジ２２１の後端位置（リング状基部２３とは反対側の開口縁部）にねじ込まれる。この際、の外ネジ２２１の後端の外径はアウター部材２１の内ネジ２１１の内径より小さく、容易にねじ込みがなされる。このねじ込み量を増していくと、縮径変位部２５（複数の縮径変位片２５１）の径方向外側に膨出した外周面がアウター部材２１の内ネジ２１１により共通中心線Ｌ１側に押されて、縮径変位部２５（全縮径変位片２５１）が径方向内側に弾性変位する。

即ち、図４（ｂ）に示すように、互いにスリット２４を介して隣り合う各縮径変位片２５１が、スリット２４幅を減縮させるようにして接近しつつ、共通中心線Ｌ１の方向へ弾性変位することで縮径変位部２５（各縮径変位片２５１）の内径が縮径変位され、中間部ｓ２の内径ｒ２がより小さくされることとなる。これにより、ホース接続部Ｅにおいて、アッパーホース１７を全周域で一様に流入パイプ金具１４側に押圧して、アッパーホース１７と流入パイプ金具１４とが密着した状態とされ、全周に亘りアッパーホース１７と流入パイプ金具１４とのシール性が確保される。
上述のように、図１〜図４に示した本実施形態の締結クランプ１によれば、インナー部材２２の縮径変位部２５の外ネジ２２１にアウター部材２１の内ネジ２１１を締結することで縮径変位部２５（縮径変位片２５１）を縮径変位させて、アッパーホース１７の外周面に流入パイプ金具１４の中心方向に向けて締結力を均一に加えることができる。したがってアッパーホース１７の全周を均一に押圧して流入パイプ金具１４に密着させることができるので、シール性を十分に確保して締結できる。

また、縮径変位部２５（縮径変位片２５１）の断面視が樽型で、縮径変位部２５の外径がアッパーホース１７の長手方向（共通中心線Ｌ１の方向）で徐変する形状とされており、インナー部材２２の外ネジ２２１へのアウター部材２１の内ネジ２１１のねじ込み量が増えるにつれて縮径変位部２５（縮径変位片２５１）の外周部がアウター部材２１によってより強く押圧される構成となっているので、アッパーホース１７を流入パイプ金具１４により確実に締結することができる。また、インナー部材２２（縮径変位部２５）ねじ込み側先端（リング状基部２３とは反対側の開口縁部）の外径が比較的小さくなるので、アウター部材２１の内ネジ２１１に容易にねじ込みでき、アウター部材２１を嵌合する際のインナー部材２２への嵌め込みが容易となる。

また、縮径変位部２５（縮径変位片２５１）の外周面に外ネジ２２１を形成して、縮径変位部２５にアウター部材２１を締結する構成としているので、縮径変位部２５（縮径変位片２５１）によるアッパーホース１７への押圧、すなわち締め付けがより確実とすることができる。
なお、アッパーホース１７の前端と流入パイプ金具１４の結合部を締結クランプ１で締結したと同様に、図１に示すアッパーホース１７の後端と上パイプジョイント１６の結合部や、ロアーホース１９の前後端と流出パイプ金具１５及び下パイプジョイント１８の結合部とはそれぞれ締結クランプ１を用いて同様に締結でき、各連結部のシール性も十分に確保できる。

図５には本発明の他の実施形態としての締結クランプ１ａの要部断面を示した。

ここでの締結クランプ１ａは図１の締結クランプ１に代えて使用でき、アウター部材２１ａとインナー部材２２ａの嵌合部の形状が異なる以外は同様の構成を採り、重複説明を略す。
図５（ａ）のインナー部材２２ａはその内筒基部３１と、その外表面にネジ溝が切られて形成された外ネジ３２と、内筒基部３１の一方側端より共通中心線Ｌ１方向に延びる縮径変位部２５ａとで一体形成される。縮径変位部２５ａはアッパーホース１７を嵌挿できる内周面が形成され、共通中心線Ｌ１方向に延びるスリット２４ａを介して複数の縮径変位片２５１ａが周方向に配列形成される。複数の縮径変位片２５１ａの外周面は縮径変位部２５ａ全体でその外周面が螺合方向ｎと反対側に縮径する、先細の外周コーン面ｆｃ１を成すように形成される。すなわち、縮径変位部２５ａの外周面が螺合方向ｎと反対側に縮径するテーパー状に形成されている。

一方、アウター部材２１ａは筒状本体３４とその内側の貫通穴３５を備えた短筒状体である。筒状本体３４の内周壁の先端側（螺合方向ｎ側）にはネジ溝が切られて内ネジ３６が形成され、これがインナー部材２２ａの外ネジ３２と噛み合うよう形成される。アウター部材２１ａの筒状本体３４の内周壁の内ネジ３６の奥側（螺合方向ｎと反対側）には螺合方向ｎ(図５(a)参照)と反対側に縮径するテーパー面部である内周コーン面ｆｃ２が形成され、この内周コーン面ｆｃ２はインナー部材２２ａの外周面の外周コーン面ｆｃ１に摺接可能に形成される。
ここでインナー部材２２ａの外周コーン面ｆｃ１の先端の外径ｒａは筒状本体３４の内周コーン面ｆｃ２の長手方向での中間部の内径ｒｂとほぼ等しく形成される。

この第２実施形態の筒状クランプ１ａにより、アッパーホース１７が流入パイプ金具１４に差し込まれたホース接続部Ｅを締結している。

この場合、ホース接続部Ｅに外嵌されたインナー部材２２ａの外ネジ３２にアウター部材２１ａの内ネジ３６がねじ込まれる。これにより、外周コーン面ｆｃ１の先端が内周コーン面ｆｃ２の長手方向での中間部に当接する。その後、更に、外ネジ３２にアウター部材２１ａの内ネジ３６がねじ込まれることで、縮径変位部２５ａ、すなわち複数の縮径変位片２５１ａの外周コーン面ｆｃ１の先端の外径ｒａが狭まり、互いにスリット２４ａの幅を狭めて、縮径変位する。このため、複数の縮径変位片２５１ａが共通中心線Ｌ１の方向に弾性変位して、アッパーホース１７を流入パイプ金具１４に押圧して密着させた状態で締結される。

以上のように図５に示した本実施形態の締結クランプ１ａにおいても、実施形態１同様、インナー部材２２ａの縮径変位部２５ａの外ネジ３２にアウター部材２１ａの内ネジ３６を締結することで、アッパーホース１７の外周面に流入パイプ金具１４の中心方向に向けて締結力を均一に加えることができるので、シール性を十分に確保して締結できる。また、インナー部材２２ａの縮径変位部２５ａの外周面が螺合方向ｎと反対側に縮径するテーパー状に形成されているので、アウター部材２１を嵌合する際のインナー部材２２への嵌め込みが容易となる。
なお、本実施例においては、インナー部材２２ａの縮径変位部２５ａ（縮径変位片２５１ａ）の外周面である外周コーン面ｆｃ１またはアウター部材２１ａの内周コーン面ｆｃ２のいずれか一方を径方向に湾曲状態とすることで、縮径変位部２５ａによるアッパーホース１７への押圧をより大きくすることができ、シール性の確保がより確実とされる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、締結クランプ１は、上述のように流動体の収容容器であるラジエータ７とエンジン本体３０１とを結ぶアッパーホース１７やロアーホース１９の各前後端の締結処理に用いているが、これに限定されるものではなく、流動体の収容容器であるヒーターとそのヒーターパイプとの締結部や、オイルクーラーとそのクーラーパイプとの締結部や、エアクリーナーとそのエアーパイプとの締結部や、その他の各種産業分野で使用される流体作動機器とその接続パイプとの締結部の締結クランプとして適用でき、図１の締結クランプと同様の効果が得られる。

１ 締結クランプ
２ エンジンルーム
２０１ 上向き開口
７ ラジエータ（車両の流体機器）
１４ 流入パイプ金具（配管用の接続部）
１５ 流出パイプ金具（配管用の接続部）
１７ アッパーホース
１９ ロアーホース
２１ アウター部材
２１１ 内ネジ（ネジ溝）
２２ インナー部材
２２１ 外ネジ（ネジ溝）
２３ リング状基部
２４ スリット
２５ 縮径変位部
２５１ 縮径変位片
ｎ アウター部材の螺合方向（ネジが締め込まれる方向）
Ｃ 車両
Ｅ ホース接続部(ホースの嵌着部分)
Ｌ１ 共通中心線

Claims (5)

1. 車両の流体機器の配管用の接続部に嵌着されたホースの嵌着部分を外周部より中心方向に締め付けて、前記ホースを前記接続部に締結する締結クランプであって、
   前記締結クランプは、外周面にネジ溝が形成された円筒状を成し前記ホースの前記嵌着部分に外嵌されるインナー部材と、該インナー部材のネジ溝に螺合可能なネジ溝が内周面に形成された筒状で前記インナー部材の外周に螺合により嵌合されるアウター部材とを備え、
   前記インナー部材は、前記アウター部材の螺合方向と反対側の開口縁からホース長手方向に沿って延びる複数のスリットが周方向に等間隔で形成されて径方向に変位可能とされた縮径変位部を有し、
   前記インナー部材の外周に前記アウター部材を螺合することで、前記縮径変位部が縮径方向に変位して前記ホースの前記嵌着部分を押圧して前記接続部に締結するよう構成したことを特徴とする締結クランプ。
2. 前記縮径変位部は、前記スリットにより分割された複数の縮径変位片で構成され、同縮径変位片は、軸方向に沿った断面形状が径方向に膨出する樽型に形成されていることを特徴とする請求項１記載の締結クランプ。
3. 前記インナー部材の前記ネジ溝は、前記縮径変位部の外周面に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の締結クランプ。
4. 前記アウター部材の内周面には、前記螺合方向と反対側に縮径するテーパー面部が形成され、
   前記インナー部材の前記縮径変位部は、その外周面が前記螺合方向と反対側に縮径するテーパー状とされ、
   前記アウター部材が前記インナー部材に螺合することで、前記アウター部材の前記テーパー面部によって前記縮径変位部が縮径方向へ変位されることを特徴とする請求項１記載の締結クランプ。
5. 前記車載機器はラジエータ装置であり、前記ホースは前記ラジエータ装置に冷却液を循環させるために接続される配管であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の締結クランプ。

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