CN217781724U - 一种桥梁用的防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种桥梁用的防撞装置，包括相互平行设置的支撑框和固定板，以及设于支撑框和固定板之间的弹性缓冲组件；弹性缓冲组件包括设于支撑框和固定板之间的垫板、设于垫板和固定板之间的橡胶缓冲板、设于橡胶缓冲板内并整列分布在垫板四角处的导向筒、一端与支撑框连接，另一端穿过垫板连通至导向筒腔内的限位导柱，以及套设在限位导柱上并设于支撑框和垫板之间的减震弹簧；本实用新型通过弹性缓冲组件中导向筒、限位导柱、减震弹簧和橡胶缓冲板，来逐步削弱汽车碰撞时的冲击力，可以起到更好的防护作用。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种桥梁用的防撞装置。
背景技术
随着社会的发展，人们出行的交通工具大都选择汽车，但是伴随着汽车数目的增多，那么交通隐患也不断开始提高，而公路是交通事故的多发地带，那么公路桥梁防撞装置就显得尤为重要。
为了防止或减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破坏、人员伤亡及财产损失，需要在公路上安装防撞装置，但是现有的公路桥梁防撞装置大都防撞能力弱，并不能很好地有效吸收撞击力，且很容易受到损坏，出现无法正常使用的状况。
因此，我们需要一种桥梁用的防撞装置来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种桥梁用的防撞装置，实现了有效吸收撞击力，且恢复能力强可多次使用，解决了现有的公路桥梁防撞装置大都防撞能力弱，并不能很好地有效吸收撞击力的问题。
为实现上述有效吸收撞击力，且恢复能力强可多次使用的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁用的防撞装置，包括相互平行设置的支撑框和固定板，以及设于支撑框和固定板之间的弹性缓冲组件；
弹性缓冲组件包括设于支撑框和固定板之间的垫板、设于垫板和固定板之间的橡胶缓冲板、设于橡胶缓冲板内并整列分布在垫板四角处的导向筒、一端与支撑框连接，另一端穿过垫板连通至导向筒腔内的限位导柱，以及套设在限位导柱上并设于支撑框和垫板之间的减震弹簧。
进一步的，上述垫板靠近橡胶缓冲板一侧开设有与限位导柱相匹配的沉头孔。
进一步的，上述支撑框和固定板通过导向组件导向连接，并对称设于与支撑框上下两端，导向组件包括与支撑框连接的缓冲导向板，以及与固定板连接的缓冲限位壳；
缓冲导向板插接在缓冲限位壳腔内，缓冲限位壳腔内设有定位销,定位销等距设有多个，多个定位销上均套设有压缩弹簧，压缩弹簧一端与缓冲限位壳腔内相抵触，另一端与缓冲导向板相抵触，缓冲导向板沿侧壁开设有用于定位销做导向运动的凹槽。
进一步的，上述缓冲限位壳沿与垫板相对应面开设有轨道槽，轨道槽对称开设有两个，垫板上设有位于轨道槽内的滑块，垫板和滑块为一体式机构，并通过轨道槽和缓冲限位壳滑动连接。
进一步的，上述支撑框腔内设有防撞托辊，防撞托辊通过插销与支撑框连接，并以插销为支撑旋转体绕其转动，防撞托辊沿支撑框的圆弧边等距设有多个。
进一步的，上述限位导柱上套设有垫圈，垫圈位于减震弹簧和垫板之间，减震弹簧一端与支撑框相抵触，另一端与垫圈相抵触。
本实用新型的有益效果：
第一，本实用新型针对如何解决现有的公路桥梁防撞装置大都防撞能力弱，并不能很好地有效吸收撞击力的问题，通过弹性缓冲组件中导向筒、限位导柱、减震弹簧和橡胶缓冲板，来逐步削弱汽车碰撞时的冲击力，可以起到更好的防护作用；
进一步，通过导向组件配合弹性缓冲组件的使用，不仅增加了支撑框和固定板连接的稳定性，还进一步提高了缓冲效果；
进一步，通过设置防撞托辊，受到汽车撞击力时产生旋转的作用力，从而实现卸荷的功能。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构剖视图；
图3为本实用新型中缓冲限位壳和垫板连接结构示意图；
图4为本实用新型中图3整体结构剖视图；
图中，
1、支撑框；2、固定板；3、垫板；4、橡胶缓冲板；5、导向筒；6、限位导柱；7、减震弹簧；8、沉头孔；9、缓冲限位壳；10、缓冲导向板；11、定位销；12、压缩弹簧；14、凹槽；15、轨道槽；16、滑块；17、防撞托辊；18、垫圈。
具体实施方式
为了使本技术领域人员更好地理解本发明的技术方案，并使本发明的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本发明做进一步的说明。实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1-4所示可知，本实用新型包括由支撑框1、用于和桥梁上护栏连接的固定板2，以及弹性缓冲组件组成；支撑框1和固定板2相互平行设置，弹性缓冲组件设于支撑框1和固定板2之间。
支撑框1腔内设有防撞托辊17，防撞托辊17通过插销与支撑框1连接，并以插销为支撑旋转体绕其转动，防撞托辊17沿支撑框1的圆弧边等距设有多个，多个防撞托辊17产生旋转的作用力，从而实现卸荷的功能。
弹性缓冲组件包括由垫板3、橡胶缓冲板4、导向筒5、限位导柱6和减震弹簧7组成；垫板3设于支撑框1和固定板2之间，橡胶缓冲板4设于垫板3和固定板2之间，有效吸收撞击力；导向筒5设于橡胶缓冲板4内并整列分布在垫板3四角处，限位导柱6一端与支撑框1连接，另一端穿过垫板3连通至导向筒5腔内，形成导向机构，提高该桥梁用的防撞装置的缓冲过程的稳定性，垫板3靠近橡胶缓冲板4一侧开设有与限位导柱6相匹配的沉头孔8，起到限位作用；减震弹簧7套设在限位导柱6上并设于支撑框1和垫板3之间，为支撑框1和垫板3提供弹性作用力，提高缓冲效果；限位导柱6上套设有垫圈18，垫圈18位于减震弹簧7和垫板3之间，减震弹簧7一端与支撑框1相抵触，另一端与垫圈18相抵触；防止减震弹簧7与垫板3直接接触。
支撑框1和固定板2通过导向组件导向连接，并对称设于与支撑框1上下两端，提高支撑框1和固定板2连接稳定性；导向组件包括与支撑框1连接的缓冲导向板10，以及与固定板2连接的缓冲限位壳9；缓冲导向板10插接在缓冲限位壳9腔内，缓冲限位壳9腔内设有定位销11,定位销11等距设有多个，多个定位销11上均套设有压缩弹簧12，压缩弹簧12一端与缓冲限位壳9腔内相抵触，另一端与缓冲导向板10相抵触，缓冲导向板10沿侧壁开设有用于定位销11做导向运动的凹槽14，再次形成导向机构，进一步提高该桥梁用的防撞装置的缓冲过程的稳定性；缓冲限位壳9沿与垫板3相对应面开设有轨道槽15，轨道槽15对称开设有两个，垫板3上设有位于轨道槽15内的滑块16，垫板3和滑块16为一体式机构，并通过轨道槽15和缓冲限位壳9滑动连接。
在使用中，
将该桥梁用的防撞装置中的垫板3通过焊接或借助其它紧固件与桥梁护栏连接，当汽车碰撞到该桥梁用的防撞装置时，多个防撞托辊17产生旋转的作用力，从而实现卸荷的功能，对该桥梁用的防撞装置形成保护，冲击力促使支撑框1上的限位导柱6在导向筒5内进行滑动，同时缓冲导向板10在缓冲限位壳9进行滑动，减震弹簧7和压缩弹簧12在压力作用下发生形变，提供缓冲能力，其次，橡胶缓冲板4在受到减震弹簧7橡胶缓冲板4的压力后，有效细化并吸收撞击力，保护垫板3不受损坏。
上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种桥梁用的防撞装置，其特征在于，包括相互平行设置的支撑框(1)和固定板(2)，以及设于支撑框(1)和固定板(2)之间的弹性缓冲组件；
所述弹性缓冲组件包括设于支撑框(1)和固定板(2)之间的垫板(3)、设于垫板(3)和固定板(2)之间的橡胶缓冲板(4)、设于橡胶缓冲板(4)内并整列分布在垫板(3)四角处的导向筒(5)、一端与支撑框(1)连接，另一端穿过垫板(3)连通至导向筒(5)腔内的限位导柱(6)，以及套设在限位导柱(6)上并设于支撑框(1)和垫板(3)之间的减震弹簧(7)。
2.根据权利要求1所述的桥梁用的防撞装置，其特征在于，所述垫板(3)靠近橡胶缓冲板(4)一侧开设有与限位导柱(6)相匹配的沉头孔(8)。
3.根据权利要求1所述的桥梁用的防撞装置，其特征在于，所述支撑框(1)和固定板(2)通过导向组件导向连接，并对称设于与支撑框(1)上下两端，所述导向组件包括与支撑框(1)连接的缓冲导向板(10)，以及与固定板(2)连接的缓冲限位壳(9)；
所述缓冲导向板(10)插接在缓冲限位壳(9)腔内，所述缓冲限位壳(9)腔内设有定位销(11),所述定位销(11)等距设有多个，多个所述定位销(11)上均套设有压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)一端与缓冲限位壳(9)腔内相抵触，另一端与缓冲导向板(10)相抵触，所述缓冲导向板(10)沿侧壁开设有用于定位销(11)做导向运动的凹槽(14)。
4.根据权利要求3所述的桥梁用的防撞装置，其特征在于，所述缓冲限位壳(9)沿与垫板(3)相对应面开设有轨道槽(15)，所述轨道槽(15)对称开设有两个，所述垫板(3)上设有位于轨道槽(15)内的滑块(16)，所述垫板(3)和滑块(16)为一体式机构，并通过所述轨道槽(15)和缓冲限位壳(9)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的桥梁用的防撞装置，其特征在于，所述支撑框(1)腔内设有防撞托辊(17)，所述防撞托辊(17)通过插销与支撑框(1)连接，并以插销为支撑旋转体绕其转动，所述防撞托辊(17)沿支撑框(1)的圆弧边等距设有多个。
6.根据权利要求1所述的桥梁用的防撞装置，其特征在于，所述限位导柱(6)上套设有垫圈(18)，所述垫圈(18)位于减震弹簧(7)和垫板(3)之间，所述减震弹簧(7)一端与支撑框(1)相抵触，另一端与垫圈(18)相抵触。
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