CN217778942U - 一种船体的转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶转向技术领域，特别涉及一种船体的转向装置。包括安装板、驱动组件、转向组件和两组升降组件，两组所述升降组件均安装在安装板上，所述驱动组件安装在两组升降组件上，所述转向组件安装在驱动组件上，两组所述升降组件以驱动组件为中心对称设置。本实用新型通过第三电机、螺纹杆、升降架、螺纹套筒、移动板和轴承的相互配合使用，通过第三电机带动螺纹杆进行转动，螺纹杆通过螺纹套筒带动升降板和轴承进行垂直移动，从而时转向装置进行升降操作，防止转动装置被水下杂物缠绕或者岩石产生碰撞，避免转向装置受到损坏，提高了转向装置的使用寿命。

Description

一种船体的转向装置

技术领域

本实用新型属于船舶转向技术领域，特别涉及一种船体的转向装置。

背景技术

船外机，顾名思义是指安装在船体(船舷)外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机。通常由三大主要部件组成，动力头、齿轮箱、及推进器。

船外机在使用的过程中需要通过转向装置带动船外机进行转动，从而对船的行进放心进行更改。

现有的转向装置不能带动船外机进行升降，使得船舶在移动的过程中容易被水下杂物缠绕或者岩石产生碰撞，使得转向装置受到损坏，降低了转向装置的使用寿命。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种船体的转向装置。包括安装板、驱动组件、转向组件和两组升降组件，两组所述升降组件均安装在安装板上，所述驱动组件安装在两组升降组件上，所述转向组件安装在驱动组件上，两组所述升降组件以驱动组件为中心对称设置；

所述升降组件包括升降架，所述升降架内转动连接有螺纹杆，所述升降架的顶部安装有第三电机，所述第三电机的输出端传动连接在螺纹杆的一端，所述螺纹杆上螺纹连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒上安装有升降机构。

进一步的，所述升降机构包括轴承和移动板，所述轴承的内圈安装在驱动组件上，所述移动板安装在轴承的外圈上，所述移动板的两端分别安装在两组螺纹套筒上。

进一步的，所述驱动组件包括驱动箱和转向杆，所述转向杆安装在轴承的内圈上，所述驱动箱转动连接在转向杆的一端上，所述驱动箱的一侧内壁上安装有第一电机，所述第一电机的输出端安装有蜗杆。

进一步的，所述驱动组件还包括螺旋桨机体，所述螺旋桨机体固定安装在转向杆远离驱动箱的一端，所述螺旋桨机体的一端安装有螺旋桨。

进一步的，所述驱动组件还包括驱动杆，所述驱动杆固定安装在螺旋桨上，所述驱动杆远离螺旋桨的一端位于螺旋桨机体的内部，所述驱动杆远离螺旋桨的一端固定安装有第三齿轮。

进一步的，所述驱动组件还包括转动杆，所述转动杆的一端转动连接在驱动箱的顶部内壁上，所述转动杆位于转向杆的内部，所述转动杆的一端安装有第一齿轮，所述第一齿轮与蜗杆相啮合。

进一步的，所述转动杆的另一端转动连接在螺旋桨机体的底部内壁上，所述转动杆的另一端上安装有第二齿轮，所述第二齿轮和第三齿轮相啮合。

进一步的，所述转向组件包括防护箱和第五齿轮，所述防护箱固定安装在驱动箱的底部，所述第五齿轮固定安装在转向杆上，且所述第五齿轮位于防护箱的内部。

进一步的，所述转向组件包括第二电机和减速机，所述第二电机和减速机均安装在驱动箱的底部内壁上，所述第二电机的输出端传动连接在减速机的输入端上，所述减速机的输出端上安装有连接杆。

进一步的，所述连接杆远离减速机的一端转动连接在防护箱的底部内壁上，所述连接杆上固定安装有第四齿轮，所述第四齿轮与第五齿轮相啮合。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第三电机、螺纹杆、升降架、螺纹套筒、移动板和轴承的相互配合使用，通过第三电机带动螺纹杆进行转动，螺纹杆通过螺纹套筒带动升降板和轴承进行垂直移动，从而时转向装置进行升降操作，防止转动装置被水下杂物缠绕或者岩石产生碰撞，避免转向装置受到损坏，提高了转向装置的使用寿命。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例的图2中A处放大结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例的升降架结构示意图。

图中：110、安装板；201、驱动箱；202、第一电机；203、蜗杆；204、转动杆；205、第一齿轮；206、第二齿轮；207、转向杆；208、螺旋桨机体；209、螺旋桨；210、驱动杆；211、第三齿轮；310、防护箱；320、第二电机；330、减速机；340、连接杆；350、第四齿轮；360、第五齿轮；410、升降架；420、第三电机；430、螺纹杆；440、螺纹套筒；450、轴承；460、移动板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种船体的转向装置。包括安装板110、驱动组件、转向组件和两组升降组件，两组升降组件均安装在安装板110上，驱动组件安装在两组升降组件上，转向组件安装在驱动组件上，两组升降组件以驱动组件为中心对称设置。

升降组件包括升降架410，升降架410内转动连接有螺纹杆430，升降架410的顶部安装有第三电机420，第三电机420的输出端传动连接在螺纹杆430的一端，螺纹杆430上螺纹连接有螺纹套筒440，螺纹套筒440上安装有升降机构。

升降机构包括轴承450和移动板460，轴承450的内圈安装在驱动组件上，移动板460安装在轴承450的外圈上，移动板460的两端分别安装在两组螺纹套筒440上。

第三电机420用于带动螺纹杆430进行旋转。螺纹杆430通过螺纹套筒440带动移动板460和轴承450进行垂直移动，移动板460和轴承450带动转向装置进行垂直移动。

驱动组件包括驱动箱201、转动杆204、转向杆207和螺旋桨机体208，转向杆207安装在轴承450的内圈上，驱动箱201转动连接在转向杆207的一端上，驱动箱201的一侧内壁上安装有第一电机202，第一电机202的输出端安装有蜗杆203。螺旋桨机体208固定安装在转向杆207远离驱动箱201的一端，螺旋桨机体208的一端安装有螺旋桨209，螺旋桨209上固定安装有驱动杆210，驱动杆210远离螺旋桨209的一端位于螺旋桨机体208的内部，驱动杆210远离螺旋桨209的一端固定安装有第三齿轮211。转动杆204的一端转动连接在驱动箱201的顶部内壁上，转动杆204位于转向杆207的内部，转动杆204的一端安装有第一齿轮205，第一齿轮205与蜗杆203相啮合，转动杆204的另一端转动连接在螺旋桨机体208的底部内壁上，转动杆204的另一端上安装有第二齿轮206，第二齿轮206和第三齿轮211相啮合。

第一电机202通过蜗杆203和第一齿轮205带动转动杆204进行转动。转动杆204通过第四齿轮350和第五齿轮360带动螺旋桨209进行旋转，带动船舶进行移动。

转向组件包括防护箱310、第二电机320、减速机330和第五齿轮360，防护箱310固定安装在驱动箱201的底部，第五齿轮360固定安装在转向杆207上，且第五齿轮360位于防护箱310的内部。第二电机320和减速机330均安装在驱动箱201的底部内壁上，第二电机320的输出端传动连接在减速机330的输入端上，减速机330的输出端上安装有连接杆340，连接杆340远离减速机330的一端转动连接在防护箱310的底部内壁上，连接杆340上固定安装有第四齿轮350，第四齿轮350与第五齿轮360相啮合。

第二电机320通过减速机330带动连接杆340和第四齿轮350进行旋转。第四齿轮350通过第五齿轮360带动转向杆207进行旋转，从而实现了转向装置的自动转向功能，提高了转向装置的智能化效果和使用效率。防护箱310用于对第四齿轮350和第五齿轮360进行防护，防止损坏，提高使用寿命。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种船体的转向装置，其特征在于：包括安装板(110)、驱动组件、转向组件和两组升降组件，两组所述升降组件均安装在安装板(110)上，所述驱动组件安装在两组升降组件上，所述转向组件安装在驱动组件上，两组所述升降组件以驱动组件为中心对称设置；

所述升降组件包括升降架(410)，所述升降架(410)内转动连接有螺纹杆(430)，所述升降架(410)的顶部安装有第三电机(420)，所述第三电机(420)的输出端传动连接在螺纹杆(430)的一端，所述螺纹杆(430)上螺纹连接有螺纹套筒(440)，所述螺纹套筒(440)上安装有升降机构。

2.根据权利要求1所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述升降机构包括轴承(450)和移动板(460)，所述轴承(450)的内圈安装在驱动组件上，所述移动板(460)安装在轴承(450)的外圈上，所述移动板(460)的两端分别安装在两组螺纹套筒(440)上。

3.根据权利要求2所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述驱动组件包括驱动箱(201)和转向杆(207)，所述转向杆(207)安装在轴承(450)的内圈上，所述驱动箱(201)转动连接在转向杆(207)的一端上，所述驱动箱(201)的一侧内壁上安装有第一电机(202)，所述第一电机(202)的输出端安装有蜗杆(203)。

4.根据权利要求3所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述驱动组件还包括螺旋桨机体(208)，所述螺旋桨机体(208)固定安装在转向杆(207)远离驱动箱(201)的一端，所述螺旋桨机体(208)的一端安装有螺旋桨(209)。

5.根据权利要求4所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述驱动组件还包括驱动杆(210)，所述驱动杆(210)固定安装在螺旋桨(209)上，所述驱动杆(210)远离螺旋桨(209)的一端位于螺旋桨机体(208)的内部，所述驱动杆(210)远离螺旋桨(209)的一端固定安装有第三齿轮(211)。

6.根据权利要求5所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述驱动组件还包括转动杆(204)，所述转动杆(204)的一端转动连接在驱动箱(201)的顶部内壁上，所述转动杆(204)位于转向杆(207)的内部，所述转动杆(204)的一端安装有第一齿轮(205)，所述第一齿轮(205)与蜗杆(203)相啮合。

7.根据权利要求6所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述转动杆(204)的另一端转动连接在螺旋桨机体(208)的底部内壁上，所述转动杆(204)的另一端上安装有第二齿轮(206)，所述第二齿轮(206)和第三齿轮(211)相啮合。

8.根据权利要求3所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述转向组件包括防护箱(310)和第五齿轮(360)，所述防护箱(310)固定安装在驱动箱(201)的底部，所述第五齿轮(360)固定安装在转向杆(207)上，且所述第五齿轮(360)位于防护箱(310)的内部。

9.根据权利要求8所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述转向组件包括第二电机(320)和减速机(330)，所述第二电机(320)和减速机(330)均安装在驱动箱(201)的底部内壁上，所述第二电机(320)的输出端传动连接在减速机(330)的输入端上，所述减速机(330)的输出端上安装有连接杆(340)。

10.根据权利要求9所述的一种船体的转向装置，其特征在于：所述连接杆(340)远离减速机(330)的一端转动连接在防护箱(310)的底部内壁上，所述连接杆(340)上固定安装有第四齿轮(350)，所述第四齿轮(350)与第五齿轮(360)相啮合。

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