CN217776951U - 一种发动机挂架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机挂架，包括底架、第一放置架、第二放置架和设于底架底部的万向脚轮；第一放置架和第二放置架设于底架上；底架呈水平设置，第一放置架倾斜向上设置，第一放置架和底架之间形成夹角A；第二放置架朝第一放置架倾斜向上设置，第二放置架的上端连接第一放置架，第二放置架的下端连接底架；第二放置架和第一放置架之间形成用于放置船用发动机的放置槽。本实用新型采用以上结构，实现配合船用发动机安装板倾斜的外形特性，保证船用发动机竖直放置在挂架上，整体结构简单、易于安装和拆卸，实用性强。

Description

一种发动机挂架

技术领域

本实用新型涉及挂架技术领域，具体涉及一种发动机挂架。

背景技术

现有的船用发动机的安装板是倾斜的结构，由于此特殊的外形特性，在船用发动机处于未安装状态、船舶维修、发动机保养作业等情况下，需要将其按规定放置，方便维护并保护不受其它损伤。但是现有技术中，并没有专门配合船用发动机设计的工装夹具。发动机的放置、维修、转运较为不便。

由于发动机本身繁重，现有技术中发动机工装架承载发动机的位置一般较为固定，不能随意调节发动机承载部位的位置，使用时整体不灵活，不便于发动机拆卸、安装和移动等，实用性低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了一种发动机挂架，解决了现有船用发动机缺乏专用工装夹具的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机挂架，包括底架、第一放置架、第二放置架和设于底架底部的万向脚轮；第一放置架和第二放置架设于底架上；底架呈水平设置，第一放置架倾斜向上设置，第一放置架和底架之间形成夹角A；第二放置架朝第一放置架倾斜向上设置，第二放置架的上端连接第一放置架，第二放置架的下端连接底架；第二放置架和第一放置架之间形成用于放置船用发动机的放置槽。

进一步，所述放置槽呈钝角结构。

进一步，所述第二放置架的上端连接所述第一放置架的中上部位置。

进一步，所述第一放置架包括相对设置的2条第一支撑条和第一顶条；2条第一支撑条相互平行，第一支撑条的底端连接所述底架的顶面左侧位置；第一支撑条的顶端通过第一顶条连接；第一顶条呈水平设置，第一支撑条倾斜向上设置；第一支撑条和底架之间形成所述夹角

进一步，所述第二放置架包括相对设置的2条第二支撑条和第二顶条；2条第二支撑条相互平行；第二支撑条的底端连接所述底架的顶面右侧位置；第二支撑条的顶端通过第二顶条连接，且第二顶条的两端分别连接所述2条第一支撑条；第二顶条和所述第一顶条平行且设于第一顶条的下方；所述第一支撑条和第二支撑条之间形成夹角B。

进一步，所述第一放置架包括加强条；所述第二顶条和所述第一顶条之间通过加强条连接。

进一步，所述加强条的上端连接所述第一顶条，加强条的下端连接所述第二顶条，2条所述加强条相互平行。

进一步，所述底架、所述第一放置架、和所述第二放置架分别是采用铝合金或不锈钢制的方管焊接制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型采用倾斜设置的第一放置架和第二放置架配合的结构，实现配合船用发动机安装板倾斜的外形特性，保证船用发动机竖直放置在挂架上，整体结构简单、易于安装和拆卸，实用性强。采用万向脚轮的设置可在放置或去取出船用发动机时节省劳动力，减少操作时间，大大提高了工作效率和船用发动机转运效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种发动机挂架，实施例一的立体示意图；

图2是图1所示实施例的正视示意图；

图3是图2的右视示意图；

图4是图1所示实施例一和船用发动机的配合示意图；

图中，10、发动机挂架；20、船用发动机；

1、底架；2、第一放置架；21、第一支撑条；22、第一顶条；23、加强条；3、第二放置架；31、第二支撑条；32、第二顶条；4、万向脚轮；5、放置槽。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

如图1-3实施例一所示一种发动机挂架10，具体是一种船用发动机的挂架，包括底架1、第一放置架2、第二放置架3和设于底架1底部的4个万向脚轮4。第一放置架2和第二放置架3设于底架1上。底架1呈水平设置，第一放置架2倾斜向上设置，第一放置架2和底架1之间的夹角A满足45°≤A＜90°，实施例一中A优选80°。第二放置架3朝向第一放置架2且倾斜向上设置，第二放置架3的上端连接第一放置架2的中上部位置，第二放置架3的下端连接底架1。第二放置架3和第一放置架2之间形成用于放置船用发动机的放置槽5。放置槽5呈钝角结构，放置槽的夹角B满足90°＜B＜170°，实施例一中B优选140°。

底架1是长方形的框体结构。第一放置架2包括相对设置的2条第一支撑条21、第一顶条22和加强条23。2条第一支撑条21相互平行。第一支撑条21的底端连接底架1的顶面左侧位置。第一支撑条21的顶端通过第一顶条22连接。第一顶条22呈水平设置，第一支撑条21倾斜向上设置。第一支撑条21和底架1之间形成夹角A。

第二放置架3包括相对设置的2条第二支撑条31和第二顶条32。2条第二支撑条31相互平行。第二支撑条31的底端连接底架1的顶面右侧位置。第二支撑条31的顶端通过第二顶条32连接，且第二顶条32的两端分别连接2条第一支撑条21。第二顶条32和第一顶条22平行且设于第一顶条22的下方。第二顶条32和第一顶条22之间通过2条加强条23连接，实现进一步固定。加强条23的上端连接第一顶条22，加强条23的下端连接第二顶条32。2条加强条23相互平行。第一支撑条和第二支撑条之间形成夹角B。实施例二中，第一支撑条21的长度是L1，第一顶条22和第二顶条32之间的距离L2满足

如图4所示，根据船用发动机安装板倾斜的外形特性，发动机挂架10采用倾斜设置的第一放置架2和第二放置架3夹角配合的结构，采用了一定倾斜角度的设计，保证船用发动机20固定在发动机挂架10后保持竖直状态。发动机挂架10整体使用方管焊接而成，保证支撑强度和稳定性，底部安装带刹车的万向脚轮4，便于移动和转运发动机。

实施例一采用框架形的设计，船用发动机20与发动机挂架10之间可以使用多孔角钢和对穿螺栓锁紧，该固定方式能够满足多种型号发动机的固定。现有技术为固定位置螺栓孔，只能够固定一种型号发动机。

实施例一采用以上结构，结构简单、易于安装和拆卸，实用性强。采用万向脚轮4的设置可在放置或去取出船用发动机时节省劳动力，减少操作时间，大大提高了工作效率和船用发动机转运效率。

实施例一的其它结构参见现有技术。

实施例二

作为对实施例一的进一步改进，实施例二一种发动机挂架中，第一放置架2和第二放置架3的表面贴设有用于防止摩擦和保护架身的EVA棉层(未示出)。EVA棉层具有隔音降噪、抗冲击、防摩擦、抗震、防潮、防腐蚀、防水、防形变、无毒性、无臭味等优点，还能防止划伤船用发动机表面。

底架1、第一放置架2、第二放置架3均采用铝合金或不锈钢制的方管焊接制成。方管的壁厚为2～3mm，保证发动机挂架10具有防水、防虫、防火、可回收利用等优点。实施例二中，铝合金采用9050铝合金，具有较强的抗剥落腐蚀性与抗应力腐蚀开裂能力，以及断裂铺性与抗疲劳性能，是飞机制造的常用材料之一。

实施例二的其它结构参见实施例一和现有技术。

作为对本实用新型的进一步说明，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (8)

1.一种发动机挂架，其特征在于：包括底架(1)、第一放置架(2)、第二放置架(3)和设于底架底部的万向脚轮(4)；第一放置架和第二放置架设于底架上；底架呈水平设置，第一放置架倾斜向上设置，第一放置架和底架之间形成夹角A；第二放置架朝第一放置架倾斜向上设置，第二放置架的上端连接第一放置架，第二放置架的下端连接底架；第二放置架和第一放置架之间形成用于放置船用发动机的放置槽(5)。

2.根据权利要求1所述一种发动机挂架，其特征在于：所述放置槽(5)呈钝角结构。

3.根据权利要求1所述一种发动机挂架，其特征在于：所述第二放置架(3)的上端连接所述第一放置架(2)的中上部位置。

4.根据权利要求1-3任意一项所述一种发动机挂架，其特征在于：所述第一放置架(2)包括相对设置的2条第一支撑条(21)和第一顶条(22)；2条第一支撑条相互平行，第一支撑条的底端连接所述底架(1)的顶面左侧位置；第一支撑条的顶端通过第一顶条连接；第一顶条呈水平设置，第一支撑条倾斜向上设置；第一支撑条和底架之间形成所述夹角A。

5.根据权利要求4所述一种发动机挂架，其特征在于：所述第二放置架(3)包括相对设置的2条第二支撑条(31)和第二顶条(32)；2条第二支撑条相互平行；第二支撑条的底端连接所述底架(1)的顶面右侧位置；第二支撑条的顶端通过第二顶条连接，且第二顶条的两端分别连接所述2条第一支撑条(21)；第二顶条和所述第一顶条(22)平行且设于第一顶条的下方；所述第一支撑条(21)和第二支撑条之间形成夹角B。

6.根据权利要求5所述一种发动机挂架，其特征在于：所述第一放置架(2)包括加强条(23)；所述第二顶条(32)和所述第一顶条(22)之间通过加强条连接。

7.根据权利要求6所述一种发动机挂架，其特征在于：所述加强条(23)的上端连接所述第一顶条(22)，加强条(23)的下端连接所述第二顶条(32)，2条所述加强条相互平行。

8.根据权利要求1-3任意一项所述一种发动机挂架，其特征在于：所述底架(1)、所述第一放置架(2)、和所述第二放置架(3)分别是采用铝合金或不锈钢制的方管焊接制成。

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