CN217762476U - 管路接头组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种管路接头组件和车辆，其中，管路接头组件包括接管、螺母、管接头及套接头，所述螺母活动套设于所述接管；管接头包括连接段、设于所述连接段一端的插接段，所述连接段的另一端与所述接管相连接；套接头包括主体段、设于所述主体段一端的套接段，所述主体段的另一端用以连接车辆空调的接口，所述套接段外侧设有与所述螺母的内螺纹相配合的外螺纹，所述插接段置于所述套接段内，所述螺母的内螺纹与管接头的外螺纹相配合固定所述管接头和所述套接头。本实用新型技术方案能满足车辆的空间布置要求，结构应用广泛，易安装。

Description

管路接头组件

技术领域

本实用新型涉及车辆空调技术领域，特别涉及一种管路接头组件。

背景技术

随着社会的快速发展，生活水平的逐步提高，人们对车辆的舒适性要求越来越高，这就要求空调系统的性能和控制方式等朝着更环保、节能、高效、舒适的方向发展，满足社会需要。其中，空调管路总成的设计是影响空调系统性能的重要因素。车辆空调的制冷剂管路通常是按不同车辆的内部结构用空心管进行成型，管路形状复杂，因此，管路的端口需要设置接头，现每个车型由于机舱的差异，空调管路的布置即不一样，每种空调管路都要满足对应车型的空间布置、减震等规范要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种管路接头，旨在能满足车辆的空间布置要求，结构应用广泛，易安装。

为实现上述目的，本实用新型提出的管路接头组件，包括：

接管；

螺母，所述螺母活动套设于所述接管；以及

管接头，包括连接段、设于所述连接段一端的插接段，所述连接段的另一端与所述接管相连接；

套接头，包括主体段、设于所述主体段一端的套接段，所述主体段的另一端用以连接车辆空调的接口，所述套接段外侧设有与所述螺母的内螺纹相配合的外螺纹，所述插接段置于所述套接段内，所述螺母的内螺纹与管接头的外螺纹相配合固定所述管接头和所述套接头。

可选地，所述连接段的另一端与所述接管可拆卸连接。

可选地，所述连接段的另一端与所述接管为一体成型设置。

可选地，所述连接段的另一端与所述接管的连接处设有止挡部，所述螺母可沿所述接管移动，当所述螺母移动至所述止挡部时，所述螺母被所述止挡部阻挡。

可选地，所述接管靠近所述止挡部的位置为弧形设置。

可选地，所述弧形的角度范围为85°～100°。

可选地，所述插接段的内径为14mm～16mm。

可选地，所述插接段外侧设有至少一道用于安装密封圈的密封槽，所述套接段抵压所述密封槽的密封圈。

可选地，所述主体段的外侧厚度大于所述套接段外侧厚度，二者之间形成台阶。

本实用新型技术方案通过采用接管、螺母、管接头及套接头，所述螺母活动套设于所述接管；管接头包括连接段、设于所述连接段一端的插接段，所述连接段的另一端与所述接管相连接；套接头包括主体段、设于所述主体段一端的套接段，所述主体段的另一端用以连接车辆空调的接口，所述套接段外侧设有与所述螺母的内螺纹相配合的外螺纹，所述插接段置于所述套接段内，所述螺母的内螺纹与管接头的外螺纹相配合固定所述管接头和所述套接头。能满足车辆的空间布置要求，结构应用广泛，易安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型管路接头组件一实施例的结构示意图；

图2为图1中螺母与管接头的结构示意图；

图3为图1中管接头的结构示意图；

图4为图1中套接头的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着社会的快速发展，生活水平的逐步提高，人们对车辆的舒适性要求越来越高，这就要求空调系统的性能和控制方式等朝着更环保、节能、高效、舒适的方向发展，满足社会需要。其中，空调管路总成的设计是影响空调系统性能的重要因素。车辆空调的制冷剂管路通常是按不同车辆的内部结构用空心管进行成型，管路形状复杂，因此，管路的端口需要设置接头，现每个车型由于机舱的差异，空调管路的布置即不一样，每种空调管路都要满足对应车型的空间布置、减震等规范要求。

为此，本实用新型提出一种管路接头组件。

参照图1至图4，在本实用新型实施例中，该管路接头组件100，包括：接管10、螺母20、管接头30及套接头40，所述螺母20活动套设于所述接管 10；管接头30包括连接段31、设于所述连接段31一端的插接段32，所述连接段31的另一端与所述接管10相连接；套接头40包括主体段41、设于所述主体段41一端的套接段42，所述主体段41的另一端用以连接车辆空调的接口，所述套接段42外侧设有与所述螺母20的内螺纹相配合的外螺纹，所述插接段32置于所述套接段42内，所述螺母20的内螺纹与管接头30的外螺纹相配合固定所述管接头30和所述套接头40。

在一实施例中，套接头40和管接头30可以为变径设置，从而使得螺母 20连接之后能产生预紧力使得整体不脱离。

在另一实施中，套接头40采用夹爪方式，在螺母20连接之后收缩夹持套接头40，也能保证连接的稳定。

在本实施例中，所述连接段31的另一端与所述接管10的连接处设有止挡部50，所述螺母20可沿所述接管10移动，当所述螺母20移动至所述止挡部50时，所述螺母20被所述止挡部50阻挡，避免管接头30和套接头40脱离。如，套接头40和管接头30为可拆连接，止挡部50设于接管10外侧或连接段31外侧(连接处可设置密封圈70)；或，一体成型设置，止挡部50 为接管10的端部与连接段31的端部连接处外凸形成。

在本实施例中，止挡部50为外凸于接管10表面的“Ω”形凸起，当套接头40套接所述管接头30的时，套接头40也能接触止挡部50，能保证安装的效率和准确性。

在其他实施例中，止挡部50也可为台阶80设置，或外加结构。

本实用新型技术方案通过采用接管10、螺母20、管接头30及套接头40，所述螺母20活动套设于所述接管10；管接头30包括连接段31、设于所述连接段31一端的插接段32，所述连接段31的另一端与所述接管10相连接；套接头40包括主体段41、设于所述主体段41一端的套接段42，所述主体段41 的另一端用以连接车辆空调的接口，所述套接段42外侧设有与所述螺母20 的内螺纹相配合的外螺纹，所述插接段32置于所述套接段42内，所述螺母 20的内螺纹与管接头30的外螺纹相配合固定所述管接头30和所述套接头40。能满足车辆的空间布置要求，结构应用广泛，易安装。

为了加工的方便，在一实施例中，所述连接段31的另一端与所述接管10 可拆卸连接。接管10与管接头30采用分段成型加工后，用接头连通管路。

采用分体设置时，为了保证密封性，所述接管10包括沿延伸方向依次排布的至少一道安装有密封圈70的密封槽60。通过连接段31和管接头30相互抵压密封圈70保证密封性。为了整体性好，在另一实施例中，所述连接段31 的另一端与所述接管10为一体成型设置。如焊接为一体或冲压为一体等。

现有的连接结构虽然成本低，连接稳定，但接头管路入口内部空间和接管10的出口连接为直角结构，液体流动阻力大。空调系统工作时，系统内部环境恶劣，空调开启时易出现尖锐的啸叫声，严重影响用户的驾乘体验。

为了消除车辆空调开启时产生不规则的啸叫声。通过改变蒸发器端空调管路接口的连接方式，从而消除啸叫声。在上述的方案基础上，在本实施例中，接管10靠近与所述主体段41连接处为弧形设置。

具体地，所述弧形的角度范围为85°～100°。

接管10一般采用铝管或铜管，设置弧形也较为方便，而角度范围在85°～100°之间，经过实验均能较为明显的改善啸叫声，小于85°或大于100°，一方面占据过多空间，另一方面改善效果较差，在本实施例中，弧形设置的角度为90°，使得从管接头30流出的冷却液能平稳的流向下一端，减小对液体流动的阻力。

进一步地，在上述方案的基础上，为了进一步减小啸叫声，所述套接段 42的内径为14mm～16mm。通过改变入口管径的大小，减小管路接头对液体流动的阻力。

综上，本方案通过改变空调管路接头，内部空间结构，改变系统内制冷剂的流速突变，来消除制冷剂因流速变化产生的啸叫声。管接头30与接管10 采用螺纹连接，安装方便；管接头30与接管10的接口直径减小，管路内部空间结构采用半圆弧结构，改变系统内制冷剂的流速突变，可有效控制系统制冷剂流速的变化，实现噪音清零。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括管路接头组件100，该管路接头组件100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，管路接头组件100与车辆空调蒸发器端空调管路接口的连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种管路接头组件，其特征在于，包括：

接管；

螺母，所述螺母活动套设于所述接管；以及

管接头，包括连接段、设于所述连接段一端的插接段，所述连接段的另一端与所述接管相连接；

套接头，包括主体段、设于所述主体段一端的套接段，所述主体段的另一端用以连接车辆空调的接口，所述套接段外侧设有与所述螺母的内螺纹相配合的外螺纹，所述插接段置于所述套接段内，所述螺母的内螺纹与管接头的外螺纹相配合固定所述管接头和所述套接头。

2.如权利要求1所述的管路接头组件，其特征在于，所述连接段的另一端与所述接管可拆卸连接。

3.如权利要求1所述的管路接头组件，其特征在于，所述连接段的另一端与所述接管为一体成型设置。

4.如权利要求2或3所述的管路接头组件，其特征在于，所述连接段的另一端与所述接管的连接处设有止挡部，所述螺母可沿所述接管移动，当所述螺母移动至所述止挡部时，所述螺母被所述止挡部阻挡。

5.如权利要求4所述的管路接头组件，其特征在于，所述接管靠近所述止挡部的位置为弧形设置。

6.如权利要求5所述的管路接头组件，其特征在于，所述弧形的角度范围为85°～100°。

7.如权利要求1所述的管路接头组件，其特征在于，所述插接段的内径为14mm～16mm。

8.如权利要求1所述的管路接头组件，其特征在于，所述插接段外侧设有至少一道用于安装密封圈的密封槽，所述套接段抵压所述密封槽的密封圈。

9.如权利要求1所述的管路接头组件，其特征在于，所述主体段的外侧厚度大于所述套接段外侧厚度，二者之间形成台阶。

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