CN205395702U - 一种三通汽车空调管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三通汽车空调管路，属于空调管路技术领域，其包括第一连接管和挤压管，挤压管与第一连接管通过焊接固连；第一连接管的横截面为圆形，且该第一连接管的侧面设置有圆孔，挤压管包括直筒段和翻边，直筒段的横截面为圆形，直筒段的一端沿远离其中轴线的方向设置有翻边，翻边环绕直筒段的一周设置；翻边与第一连接管的侧面相贴合且挤压管的中轴线与圆孔的中轴线重合，采用本技术方案使得汽车空调管路在三通连接时工艺简单、质量好、成本低。

Description

一种三通汽车空调管路

技术领域

本实用新型涉及空调管路技术领域，更具体地说，涉及一种三通汽车空调管路。

背景技术

随着汽车业的迅猛发展和人们生活水平的提高，汽车空调在作为汽车必备元素的同时，人们对汽车品质和舒适度的要求也是越来越高。汽车空调系统主要是由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀四大部件及连接管件和一些附件构成。空调管路作为整个系统的连接部件，起着连接四大部件的作用。

目前现有技术中汽车空调管路包括第一连接管1、转换接头2、和第二连接管3，转换接头2的两端分别与第一连接管1、第二连接管3焊接固连形成三通汽车空调管路，此种三通连接的工艺由于连接形式复杂、焊接点较多，因而出现虚焊以及焊接过烧的概率更高，易造成空调管路中的冷媒泄漏，严重影响汽车空调的使用效果；又因需要使用额外的接头连接，导致焊接过程中的角度及位置控制难度大，且成本较高。

经检索，中国专利申请号：2012202062422，申请日：2012年4月25日，发明创造名称为：焊接式三通，该申请案公开了焊接式三通，包括主管和支管，主管与支管导通，主管与支管的连接处具有向外拉伸的管状连接部，支管与管状连接部固定连接。该申请案焊接式三通流动性好，但该三通焊接点较多，因而出现虚焊以及焊接过烧的概率更高且加工成本高。

中国专利申请号：2014202151707，申请日：2014年4月30日，发明创造名称为：一种三通管件，该申请案公开了一种三通管件，包括直管和支管，直管包括管体部和外螺纹接口；支管包括支外螺纹接口和套管，套管上有径向水孔与直外螺纹接口连通；还包括一通水接口，通水接口包括带外螺纹的体部和带外螺纹的头部；套管套在直管的管体部转动配合并液密封，环形导水凹槽与径向导水孔相对应，套管一轴向端面与挡盘贴合；通水接口的头部与管体部的内螺纹螺合，套管的另一轴向端与通水接口的体部的端面贴合。由于采用这样的结构，支管可以相对直管转动，可以方便地调整支管的位置，使用方便，但同时支管相对直管转动可能造成管路中液体泄漏，给生产或生活带来影响。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中汽车空调管路在三通连接时连接形式复杂、焊接点较多，需要使用额外的转换接头连接等问题的不足，提供了一种三通汽车空调管路，采用本技术方案使得汽车空调管路在三通连接时工艺简单、质量好、成本低。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种三通汽车空调管路，包括第一连接管，其特征在于，还包括挤压管，所述挤压管与第一连接管通过焊接固连；所述第一连接管的横截面为圆形，且该第一连接管的侧面设置有圆孔；

上述挤压管包括直筒段和翻边，所述直筒段的横截面为圆形，所述直筒段的一端沿远离其中轴线的方向设置有翻边，所述翻边环绕直筒段的一周设置；所述翻边与第一连接管的侧面相贴合且挤压管的中轴线与上述圆孔的中轴线重合。

作为本实用新型更进一步的改进，所述第一连接管与挤压管均由铝合金制成。

作为本实用新型更进一步的改进，所述直筒段一端通过挤压一体成型翻边。

作为本实用新型更进一步的改进，所述直筒段的壁厚为1mm，所述翻边的厚度为0.8~0.9mm。

作为本实用新型更进一步的改进，所述第一连接管的外径为8mm，所述翻边的长度为6~7mm。

作为本实用新型更进一步的改进，所述圆孔的直径大于直筒段的内径。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

（1）本实用新型的一种三通汽车空调管路，其中，通过将挤压管的直筒段一端通过冷挤压形成翻边，然后将形成的翻边再与第一连接管固连形成三通汽车空调管路，冷挤压过程中材料利用率高，材料的组织和机械性能得到改善，且操作简单、生产率高，是重要的少无切削加工工艺，此种三通汽车空调管路连接的方式打破了现有技术中，在三通管路连接时由于连接形式复杂、焊接点较多，易出现虚焊以及焊接过烧的概率高，易造成空调管路中的冷媒泄漏，严重影响汽车空调的使用效果的现象；同时此种方式不需要使用额外的转换接头连接，使得三通汽车空调管路在制造过程中制造简单，且成本较低。

（2）本实用新型的一种三通汽车空调管路，其中，第一连接管侧面的圆孔直径大于直筒段的内径，使得挤压管与第一连接管焊接固连时，挤压管的中轴线与圆孔的中轴线的重合有细微偏差的的情况下，也可以保证挤压管中的冷媒可以以适当流量的情况下顺利进入第一连接管中，有效的保证了汽车空调的使用效果。

（3）本实用新型的一种三通汽车空调管路，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为现有技术中的三通空调管路的爆炸图；

图2为本实用新型的一种三通汽车空调管路的爆炸图；

图3为本实用新型中挤压管的左视图；

图4为本实用新型中挤压管的剖视图。

示意图中的标号说明：

1、第一连接管；11、圆孔；2、转换接头；3、第二连接管；4、挤压管；41、直筒段；42、翻边。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1、图2、图3和图4，本实施例的一种三通汽车空调管路，包括第一连接管1，还包括挤压管4，挤压管4与第一连接管1通过焊接固连，第一连接管1与挤压管4均由铝合金制成，本实施例的第一连接管1与挤压管4均由铝合金制成，铝合金材料易得、价格便宜、重量轻、加工难度低、机械性能好，且能适应新一代R134a、二氧化碳等作为制冷工质使用在需要的家用空调管路中，为加速实行淘汰氟利昂制冷以新工质代之迈出关键一步，同时对世界环保事业的贡献不可估量。

第一连接管1的横截面为圆形，且该第一连接管1的侧面设置有圆孔11，圆孔11的直径大于直筒段41的内径，本实施例的圆孔11的直径大于直筒段41的内径，使得挤压管4与第一连接管1焊接固连时，挤压管4的中轴线与圆孔11的中轴线的重合有细微偏差的的情况下，也可以保证挤压管4中的冷媒可以在适当流量的情况下顺利进入第一连接管1中，有效的保证了汽车空调的使用效果。

挤压管4包括直筒段41和翻边42，直筒段41的横截面为圆形，直筒段41的一端沿远离其中轴线的方向设置有翻边42，翻边42环绕直筒段41的一周设置，直筒段41一端通过挤压一体成型翻边42；直筒段41的壁厚为1mm，翻边42的厚度为0.8~0.9mm，具体的本实施例中翻边42的厚度为0.8mm，第一连接管1的外径为8mm，翻边42的长度为6~7mm，具体的本实施例中翻边42的长度为7mm，翻边42与第一连接管1的侧面相贴合且挤压管4的中轴线与圆孔11的中轴线重合。

本实施例中通过将挤压管4的直筒段41一端通过冷挤压形成翻边42，然后将形成的翻边42再与第一连接管1固连，形成三通汽车空调管路，冷挤压过程中材料利用率高，材料的组织和机械性能得到改善，且操作简单、生产率高，是重要的少无切削加工工艺，此种三通汽车空调管路连接的方式打破了现有技术中，在三通连接时由于连接形式复杂、焊接点较多，易出现虚焊以及焊接过烧的概率高，易造成空调管路中的冷媒泄漏，严重影响汽车空调的使用效果的现象；同时此种方式不需要使用额外的转换接头2连接，使得三通汽车空调管路在制造过程中制造简单，且成本较低。

实施例2

本实施例的一种三通汽车空调管路，其基本结构同实施例1，不同之处在于：本实施例中的翻边42的厚度为0.9mm，翻边42的长度为6mm。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种三通汽车空调管路，包括第一连接管（1），其特征在于，还包括挤压管（4），所述挤压管（4）与第一连接管（1）通过焊接固连；所述第一连接管（1）的横截面为圆形，且该第一连接管（1）的侧面设置有圆孔（11）；

上述挤压管（4）包括直筒段（41）和翻边（42），所述直筒段（41）的横截面为圆形，所述直筒段（41）的一端沿远离其中轴线的方向设置有翻边（42），所述翻边（42）环绕直筒段（41）的一周设置；所述翻边（42）与第一连接管（1）的侧面相贴合且挤压管（4）的中轴线与上述圆孔（11）的中轴线重合。

2.根据权利要求1所述的一种三通汽车空调管路，其特征在于：所述第一连接管（1）与挤压管（4）均由铝合金制成。

3.根据权利要求2所述的一种三通汽车空调管路，其特征在于：所述直筒段（41）一端通过挤压一体成型翻边（42）。

4.根据权利要求1或2所述的一种三通汽车空调管路，其特征在于：所述直筒段（41）的壁厚为1mm，所述翻边（42）的厚度为0.8~0.9mm。

5.根据权利要求4所述的一种三通汽车空调管路，其特征在于：所述第一连接管（1）的外径为8mm，所述翻边（42）的长度为6~7mm。

6.根据权利要求4所述的一种三通汽车空调管路，其特征在于：所述圆孔（11）的直径大于直筒段（41）的内径。