CN206678741U - 一种同轴管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种同轴管结构，包括管体，所述管体包括外管，所述外管的内表面固定连接有加强筋，所述外管的内腔套接有内管，所述内管的外表面固定连接有支撑架，所述支撑架与加强筋之间滑动连接，所述管体外表面的两端均活动连接有焊接套筒，所述焊接套筒的顶端活动连接有液体接管，所述液体接管远离焊接套筒的一端活动连接有液管接头，所述焊接套筒远离管体的一端活动连接有气体接管，气体接管远离管体焊接套筒的一端活动连接有气管接头。本实用新型通过外管、内管、空心结构的加强筋以及空心结构的支撑架的作用，解决了现有的制冷管道都为单层结构，无法对制冷剂热量进行交换，从而减低了制冷效果的问题。

Description

一种同轴管结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种同轴管结构。

背景技术

随着社会的快速发展，人们的经济水平也在不断的提高，越来越多的家庭购买了汽车，汽车的种类繁多，价格相差很大，人们使用汽车的用途也很广泛，众所周知，汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的设备，而汽车很多时候都是停放在地面之上，从而直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，导致车体内部环境变化剧烈，要使汽车空调在如此环境中高效的运行，就要求其制冷量特别大，因而大大增加了发动机的工作负荷，使油耗等系数大大提高，但现有的制冷管道都为单层结构，无法对制冷剂热量进行交换，从而减低了制冷效果，为此，我们提出一种同轴管结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种同轴管结构，具备交换制冷剂热量的优点，解决了现有的制冷管道都为单层结构，无法对制冷剂热量进行交换，从而减低了制冷效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种同轴管结构，包括管体，所述管体包括外管，所述外管的内表面固定连接有加强筋，所述外管的内腔套接有内管，所述内管的外表面固定连接有支撑架，所述支撑架与加强筋之间滑动连接，所述管体外表面的两端均活动连接有焊接套筒，所述焊接套筒的顶端活动连接有液体接管，所述液体接管远离焊接套筒的一端活动连接有液管接头，所述焊接套筒远离管体的一端活动连接有气体接管，所述气体接管远离管体焊接套筒的一端活动连接有气管接头。

作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下技术特征。

所述支撑架与内管的连接处设置为倒角形状。

所述内管和外管均为铝管，且内管和外管的厚度均为两毫米。

所述焊接套筒与管体、气体接管和液体接管的连接处均固定连接有密封圈。

所述加强筋和支撑架为一一对应设置，且每两个加强筋与每两个支撑架之间的旋转角度均为三十度。

所述加强筋和支撑架均为空心结构。

所述气管接头远离气体接管的一端以及液管接头远离液体接管的一端均为螺纹型结构。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的管体由外管和内管组成，可使管体内部有一个空隙，当制冷系统工作时，使高温制冷剂在内管的内腔中流动，低温制冷剂在外管与内管连接的空隙中流动，使高低温不同的制冷剂在同轴管内流动中，提高了换热效率，降低了高压管中的制冷剂温度，以及使进入节流机构的制冷剂温度降低，减少了节流机构对制冷剂的流动阻力，从而降低了发动机的工作负荷，提高了车辆运行过程中的制冷效率，降低了车辆在行驶过程中因环境及车速的改变引起风冷量的变化从而给驾乘人员带来的不适感。

2、本实用新型通过空心结构的加强筋以及空心结构的支撑架的作用，在保障外管与内管连接稳定性的同时，也加快了高低温不同制冷剂的流通速率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型管道截面结构示意图。

图3为本实用新型支撑架结构示意图。

图4为本实用新型加强筋结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型包括管体1，管体1包括外管11，外管11的内表面固定连接有加强筋12，外管11的内腔套接有内管13，内管13和外管11均为铝管，且内管13和外管11的厚度均为两毫米，管体1由外管11和内管13组成，可使管体1内部有一个空隙，当制冷系统工作时，使高温制冷剂在内管13的内腔中流动，低温制冷剂在外管11与内管13连接的空隙中流动，使高低温不同的制冷剂在同轴管内流动中，提高了换热效率，降低了高压管中的制冷剂温度，以及使进入节流机构的制冷剂温度降低，减少了节流机构对制冷剂的流动阻力，从而降低了发动机的工作负荷，提高了车辆运行过程中的制冷效率，降低了车辆在行驶过程中因环境及车速的改变引起风冷量的变化从而给驾乘人员带来的不适感，内管13的外表面固定连接有支撑架14，支撑架14与内管13的连接处设置为倒角形状，支撑架14与加强筋12之间滑动连接，加强筋12和支撑架14为一一对应设置，且每两个加强筋12与每两个支撑架14之间的旋转角度均为三十度，加强筋12和支撑架14均为空心结构，通过空心结构的加强筋12以及空心结构的支撑架14的作用，在保障外管11与内管13连接稳定性的同时，也加快了高低温不同制冷剂的流通速率，管体1外表面的两端均活动连接有焊接套筒2，焊接套筒2的顶端活动连接有液体接管5，液体接管5远离焊接套筒2的一端活动连接有液管接头6，焊接套筒2远离管体1的一端活动连接有气体接管3，焊接套筒2与管体1、气体接管3和液体接管5的连接处均固定连接有密封圈，气体接管3远离管体1焊接套筒2的一端活动连接有气管接头4，气管接头4远离气体接管3的一端以及液管接头6远离液体接管5的一端均为螺纹型结构，方便人们对管体1的安装与拆卸。

使用时，由于管体1由外管11和内管13组成，可使管体1内部有一个空隙，当制冷系统工作时，使高温制冷剂在内管13的内腔中流动，低温制冷剂在外管11与内管13连接的空隙中流动，使高低温不同的制冷剂在同轴管内流动中，提高了换热效率，降低了高压管中的制冷剂温度，以及使进入节流机构的制冷剂温度降低，减少了节流机构对制冷剂的流动阻力，从而降低了发动机的工作负荷，提高了车辆运行过程中的制冷效率，降低了车辆在行驶过程中因环境及车速的改变引起风冷量的变化从而给驾乘人员带来的不适感，同时通过空心结构的加强筋12以及空心结构的支撑架14的作用，在保障外管11与内管13连接稳定性的同时，也加快了高低温不同制冷剂的流通速率。

综上所述：该汽车空调用的同轴管结构，通过外管11、内管13、空心结构的加强筋12以及空心结构的支撑架14的作用，解决了现有的制冷管道都为单层结构，无法对制冷剂热量进行交换，从而减低了制冷效果的问题。

Claims (7)

1.一种同轴管结构，包括管体（1），其特征在于：所述管体（1）包括外管（11），所述外管（11）的内表面固定连接有加强筋（12），所述外管（11）的内腔套接有内管（13），所述内管（13）的外表面固定连接有支撑架（14），所述支撑架（14）与加强筋（12）之间滑动连接，所述管体（1）外表面的两端均活动连接有焊接套筒（2），所述焊接套筒（2）的顶端活动连接有液体接管（5），所述液体接管（5）远离焊接套筒（2）的一端活动连接有液管接头（6），所述焊接套筒（2）远离管体（1）的一端活动连接有气体接管（3），所述气体接管（3）远离管体（1）焊接套筒（2）的一端活动连接有气管接头（4）。

2.根据权利要求1所述的一种同轴管结构，其特征在于：所述支撑架（14）与内管（13）的连接处设置为倒角形状。

3.根据权利要求1所述的一种同轴管结构，其特征在于：所述内管（13）和外管（11）均为铝管，且内管（13）和外管（11）的厚度均为两毫米。

4.根据权利要求1所述的一种同轴管结构，其特征在于：所述焊接套筒（2）与管体（1）、气体接管（3）和液体接管（5）的连接处均固定连接有密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种同轴管结构，其特征在于：所述加强筋（12）和支撑架（14）为一一对应设置，且每两个加强筋（12）与每两个支撑架（14）之间的旋转角度均为三十度。

6.根据权利要求1所述的一种同轴管结构，其特征在于：所述加强筋（12）和支撑架（14）均为空心结构。

7.根据权利要求1所述的一种同轴管结构，其特征在于：所述气管接头（4）远离气体接管（3）的一端以及液管接头（6）远离液体接管（5）的一端均为螺纹型结构。