CN204830592U - 一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器 - Google Patents
一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，包括双层传热系统，该双层传热系统由左右两个双孔集管、安装在其中一个双孔集管上层管上的制冷剂入口、安装在另一个双孔集管下层管上的制冷剂出口、连接两个双孔集管的两层水平设置的传热扁管、及设置在传热扁管上的传热翅片构成，双孔集管的上层管与下层管之间通过导通孔相通。本实用新型采用分层传热技术，实现温度梯度的有效利用，有效提升传热温差，使平流冷凝器换热量大幅提升，实现了换热量的突破，且较目前传统的双D型集管冷凝器具有更好的耐压性；一体式焊接成型，减低了加工成本，填补了市场空白；且本实用新型具有结构尺寸小、效率高、成本低，适用范围广等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于客车空调技术传热领域，具体涉及一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器。
背景技术
目前，在前迎风空调由于其一体式结构，长度短，重量轻，安装方便等优点，目前以大幅应用和推广，由于目前车型越来越大，以及出现的超高温天气，对空调负荷要求越来越高，但是由于其进风口为车头方向，其进风面积不能有较大变化，前迎风冷凝器长度方向不能随制冷量而变长；且传统平行流冷凝器的制冷剂不分层，其温度为同一温度，会造成平行流冷凝器沿空气流向加高厚，换热量不再增加。为了解决目前的困境，需要发明一种更为高效的换热模式，在有限的截面下实现换热能力的大幅突破。
发明内容
为了克服目前市场前迎风客车空调存在的弊端，满足市场需求，本实用新型提供了一种全新的一体式客车空调用双层平行流冷凝器。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，包括双层传热系统，该双层传热系统由左右两个双孔集管、安装在其中一个双孔集管上层管上的制冷剂入口、安装在另一个双孔集管下层管上的制冷剂出口、连接两个双孔集管的两层水平设置的传热扁管、及设置在传热扁管上的传热翅片构成，双孔集管的上层管与下层管之间通过导通孔相通。
在双孔集管的上层管及下层管上均设置有传热扁管，传热扁管沿双孔集管的长度方向重复排列，布满两个双孔集管之间的区域并呈上下两层结构。
传热翅片连接上下两层传热扁管，传热翅片与两层传热扁管的高度相同，并沿传热扁管的长度方向重复排列布满两个双孔集管之间的区域。
双孔集管为“8”字形结构，该“8”字形结构的截面为两个椭圆形。
该一体式客车空调用双层平行流冷凝器为一体式焊接结构。
相对于现有技术，本实用新型采用分层传热技术，实现温度梯度的有效利用，有效提升传热温差，使平流冷凝器换热量大幅提升，实现了换热量的突破，且较目前传统的双D型集管冷凝器具有更好的耐压性；一体式焊接成型，减低了加工成本，填补了市场空白；且本实用新型具有结构尺寸小、效率高、成本低，适用范围广等优点。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是图1的剖视图。
图3是本实用新型双层平行流进风传热原理示意图。
图4是双孔集管结构示意图。
其中，1是双层平行流制冷剂左集管，2是制冷剂入口，3是双层平行流制冷剂右集管，4是制冷剂出口，5是传热扁管，6是传热翅片。
具体实施方式
一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，如图1所示，包括双层传热系统，该双层传热系统由双层平行流制冷剂左集管1、安装在双层平行流制冷剂左集管1上层管上的制冷剂入口2、双层平行流制冷剂右集管3、安装在双层平行流制冷剂右集管3下层管上的制冷剂出口4、连接双层平行流制冷剂左集管1和双层平行流制冷剂右集管3的两层水平设置的传热扁管5、及设置在传热扁管5上的传热翅片6构成，双层平行流制冷剂左集管1的上层管与下层管内部通过导通孔相通，双层平行流制冷剂右集管3的上层管与下层管内部也通过导通孔相通，制冷剂出口4在进风侧。
如图2所示，在双层平行流制冷剂左集管1的上层管和双层平行流制冷剂右集管3的上层管之间安装的为上层传热扁管，在双层平行流制冷剂左集管1的下层管和双层平行流制冷剂右集管3的下层管之间安装的为下层传热扁管，上、下两层传热扁管均沿双层平行流制冷剂集管的长度方向重复排列，布满双层平行流制冷剂左集管1和双层平行流制冷剂右集管3之间的区域，并呈上下两层结构。
传热翅片6连接上、下两层传热扁管，传热翅片6与上、下两层传热扁管的高度相同，并沿上、下两层传热扁管的长度方向重复排列布满双层平行流制冷剂左集管1和双层平行流制冷剂右集管3之间的区域。
如图4所示，双层平行流制冷剂左集管1和双层平行流制冷剂右集管3均为“8”字形结构，该“8”字形结构的截面为两个椭圆形。
该一体式客车空调用双层平行流冷凝器为一体式焊接结构，虽然一体式设计设计制作比较复杂，但可以有效减少空间占据，一次焊接成型，减低了加工成本，填补了市场空白。
该一体式客车空调用双层平行流冷凝器的工作过程如图2及如图3所示，图3中，箭头所指为外部环境进风方向，从压缩机出来的高温高压气态制冷剂通过制冷剂入口2进入双层平行流制冷剂左集管1的上层管内，此时高温高压气态制冷剂的温度为80~90℃，制冷剂通过双层平行流制冷剂左集管1的上层管进入上层传热扁管内，由于流入进风口的空气温度为30℃左右，上层传热扁管内的制冷剂经传热翅片6与外部环境中的空气进行热交换后，通过冷凝风机将热交换产生的热量排走，制冷剂的温度逐渐下降，最终使上层传热扁管内的制冷剂温度达到60℃左右；初步降温后的制冷剂通过导通孔进入双层平行流制冷剂左集管下层管及双层平行流制冷剂右集管下层管中，再进入下层传热扁管内，经传热翅片6与外部环境中的空气进行热交换，最终，下层传热扁管中的制冷剂温度降为40℃左右，成为低温高压的液态制冷剂从制冷剂出口4流出，完成制冷剂由高温气态到低温液态的转换。
相对于现有技术，本实用新型采用分层传热技术，实现温度梯度的有效利用，有效提升传热温差，使平流冷凝器换热量大幅提升，实现了换热量的突破，且较目前传统的双D型集管冷凝器具有更好的耐压性；一体式焊接成型，减低了加工成本，填补了市场空白；且本实用新型具有结构尺寸小、效率高、成本低，适用范围广等优点。
Claims (5)
1.一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，其特征在于：包括双层传热系统，该双层传热系统由左右两个双孔集管、安装在其中一个双孔集管上层管上的制冷剂入口、安装在另一个双孔集管下层管上的制冷剂出口、连接两个双孔集管的两层水平设置的传热扁管、及设置在传热扁管上的传热翅片构成，所述双孔集管的上层管与下层管之间通过导通孔相通。
2.如权利要求1所述的一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，其特征在于：在双孔集管的上层管及下层管上均设置有传热扁管，传热扁管沿双孔集管的长度方向重复排列，布满两个双孔集管之间的区域并呈上下两层结构。
3.如权利要求2所述的一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，其特征在于：所述传热翅片连接上下两层传热扁管，传热翅片与两层传热扁管的高度相同，并沿传热扁管的长度方向重复排列布满两个双孔集管之间的区域。
4.如权利要求3所述的一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，其特征在于：所述双孔集管为“8”字形结构，该“8”字形结构的截面为两个椭圆形。
5.如权利要求4所述的一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器，其特征在于：该冷凝器为一体式焊接结构。
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| CN105180520A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-12-23 | 郑州科林车用空调有限公司 | 一种一体式客车空调用双层平行流冷凝器 |
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| CN114623631A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-06-14 | 江苏炳凯富汽车零部件制造有限公司 | 车用空调冷凝器的改进型散热片及具备该散热片的冷凝器 |
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