CN202852228U - 应用于汽车空调系统的同轴管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种应用于汽车空调系统的同轴管，它包括由内管和外管组成的管体，内管位于外管内部，其中内管与外管之间的空间为介质流动外腔，内管的内部空间为介质流动内腔；内管包括分别处于其两端的第一端部和第二端部以及处于第一端部和第二端部之间的螺旋状管壁段，所述螺旋状管壁的外表面在介质流动外腔中呈凸形的部位，该部位的内表面在介质流动内腔中呈凹形。本实用新型换热效率高，应用本实用新型能减少制冷系统对发动机工作功率的挤占，节省燃油、降低废气排放、节约能源，能减少系统制冷管路在发动机舱内所占的空间，增加汽车厂家在车辆设计过程中的给其他主要部件预留空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于汽车空调系统的同轴管。
背景技术
现在汽车空调行业正面临新的技术革新。众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。而汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在如此环境中高效的运行，就要求其制冷量特别大，从而大大提高了发动机工作负荷，使油耗等悉数大大提高。一般制冷管路无法做到充分利用车辆在行驶过程中产生的制冷量，所以需要对汽车空调热交换管路结构进行改进，从而降低汽车在运行过程中的油耗，节约能源。
发明内容
本实用新型所要解决的技术方案是提供一种换热效率高的应用于汽车空调系统的同轴管，为此，本实用新型采用以下技术方案：它包括由内管和外管组成的管体，内管位于外管内部，其中内管与外管之间的空间为介质流动外腔，内管的内部空间为介质流动内腔；内管包括分别处于其两端的第一端部和第二端部以及处于第一端部和第二端部之间的螺旋状管壁段，所述螺旋状管壁的外表面在介质流动外腔中呈凸形的部位，该部位的内表面在介质流动内腔中呈凹形。
在采用上述技术方案的基础上，本实用新型还可采用以下进一步的技术方案：
所述螺旋状管壁段的螺旋为多头螺旋。
所述螺旋状管壁段沿周向为连续梯形形状或为连续波浪形状。
外管内表面为圆弧光洁面。
在所述同轴管的两端分别焊接套筒，所述套筒具有与内管连接的第一轴向接口、与外管连接的第二轴向接口和与液体接管连接的径向接口，所述介质流动外腔通过套筒和液体接管接通，所述内管两端和气管接头连接，所述液体接管一端和所述径向接口连接另一端和液管接头连接。
本实用新型在制冷系统工作过程中，高温制冷剂在介质流动内腔中流动，低温制冷剂在介质流动外腔中流动，高低温不同的制冷剂在同轴管内流动中，高温制冷剂通过内管的螺旋状管壁处时候与介质流动外腔中沿螺旋线方向流动的低温制冷剂进行热交换，从而降低介质流动内腔中的制冷剂温度，提高换热效率，从而降低高压管中的制冷剂温度，使进入节流机构的制冷剂温度降低，减少节流机构对系统制冷剂的流动阻力，使进入换热器的制冷剂温度更加稳定，提高系统运行过程中的制冷效率，降低车辆在行驶过程中因环境及车速的改变而引起的工况及风冷量的变化导致的制冷量的变化给驾乘人员带来的不适感。应用本实用新型能减少制冷系统对发动机工作功率的挤占，节省燃油、降低废气排放、节约能源。应用本实用新型能减少系统制冷管路在发动机舱内所占的空间，增加汽车厂家在车辆设计过程中的给其他主要部件预留空间。
附图说明
图1为本实用新型所提供的实施例的爆炸图。
图2为本实用新型所提供的实施例的示意图。
图3为内管和外管组合后的横向剖视放大图。
图4为内管的横向剖视放大图。
图5为外管的横向剖视放大图。
图6为另一种内管实施方式的横向剖视放大图。
图7为再一种内管实施方式的横向剖视放大图。
具体实施方式
参照附图1-5。本实用新型包括由内管1和外管2组成的管体，内管1位于外管2内部，其中内管1与外管2之间的空间为介质流动外腔23，内管1的内部空间为介质流动内腔13；内管1包括分别处于其两端的第一端部11和第二端部12以及处于第一端部11和第二端部12之间的螺旋状管壁段10，所述螺旋状管壁的外表面在介质流动外腔中呈凸形的部位，该部位的内表面在介质流动内腔中呈凹形，所述螺旋状管壁的外表面在介质流动外腔中呈凹形的部位，该部位的内表面在介质流动内腔中呈凸形。
所述螺旋状管壁段10沿周向为连续波浪形状。此设计可以更好地增加有效换热面积，同时可以提高产品的换热效率。
外管2内表面为圆弧光洁面21。
在所述同轴管的两端分别焊接套筒3，所述套筒具有与内管1连接的第一轴向接口32、与外管2连接的第二轴向接口33和与液体接管7、5连接的径向接口31，所述介质流动外腔23通过套筒3和液体接管7、5接通，所述内管1两端11、12和气管接头4连接，所述液体接管7、5一端和所述径向接口31连接另一端和液管接头8连接。
如图6所示，所述螺旋状管壁段10沿周向也可为连续梯形形状，此设计可以保证介质流动外腔有足够的空间，使介质流动外腔中可以有更加多的低温制冷剂，同时让同轴管在换热过程中更加高效，从而更高度提高工作过程中的工作效率。
如图7所示，所述螺旋状管壁段10的螺旋可为多头螺旋。从而在增加换热面积、保证介质流动外腔23有足够的空间的同时，也使制冷剂的流动更加流畅。图中附图标号和图1-5相同的代表相同的含义。
Claims (5)
1.应用于汽车空调系统的同轴管，其特征在于它包括由内管（1）和外管（2）组成的管体，内管（1）位于外管（2）内部，其中内管（1）与外管（2）之间的空间为介质流动外腔（23），内管（1）的内部空间为介质流动内腔（13）；内管（1）包括分别处于其两端的第一端部和第二端部以及处于第一端部和第二端部之间的螺旋状管壁段，所述螺旋状管壁的外表面在介质流动外腔中呈凸形的部位，该部位的内表面在介质流动内腔中呈凹形。
2.如权利要求1所述的应用于汽车空调系统的同轴管，其特征在于所述螺旋状管壁段的螺旋为多头螺旋。
3.如权利要求1所述的应用于汽车空调系统的同轴管，其特征在于所述螺旋状管壁段沿周向为连续梯形形状或为连续波浪形状。
4.根据权利要求1所述的应用于汽车空调系统的同轴管，其特征在于：外管（2）内表面为圆弧光洁面（21）。
5.根据权利要求1所述的应用于汽车空调系统的同轴管，其特征在于：在所述同轴管的两端分别焊接套筒（3），所述套筒具有与内管（1）连接的第一轴向接口、与外管（2）连接的第二轴向接口和与液体接管（7、5）连接的径向接口，所述介质流动外腔通过套筒（3）和液体接管接通，所述内管两端和气管接头连接，所述液体接管一端和所述径向接口连接另一端和液管接头连接。
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|---|---|---|---|
| CN 201220445368 CN202852228U (zh) | 2012-09-03 | 2012-09-03 | 应用于汽车空调系统的同轴管 |
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| CN 201220445368 CN202852228U (zh) | 2012-09-03 | 2012-09-03 | 应用于汽车空调系统的同轴管 |
Publications (1)
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| CN202852228U true CN202852228U (zh) | 2013-04-03 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202852228U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105066743A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-11-18 | 芜湖通和汽车管路系统股份有限公司 | 一种汽车用热交换空调管路 |
| CN106091750A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-11-09 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种汽车空调套管 |
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2012
- 2012-09-03 CN CN 201220445368 patent/CN202852228U/zh not_active Expired - Fee Related
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