CN217761892U - 一种柴油机用精度保持飞轮机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油机用精度保持飞轮机构，主要涉及飞轮领域。一种柴油机用精度保持飞轮机构，包括飞轮壳与飞轮，所述飞轮圆周面上设置啮合齿，所述飞轮壳侧边上设置与啮合齿相配合的离合齿；所述飞轮壳中心设置轴孔，所述飞轮与飞轮壳同轴安装，输入轴穿过轴孔与飞轮壳固定连接；所述飞轮前侧设置基准环，所述飞轮壳侧边设置检测台，所述检测台上设置延伸架，所述延伸架远离检测台一端设置检测头，所述检测头与基准环相适应。本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够实时检测飞轮的运行精度，为发动机的保养提供参考。

Description

一种柴油机用精度保持飞轮机构

技术领域

本实用新型主要涉及飞轮领域，具体是一种柴油机用精度保持飞轮机构。

背景技术

柴油机的启动方式与汽油机不同，柴油机缸内柴油是通过活塞压缩空间点燃的，柴油机上安装的飞轮可以帮助活塞越过压缩上止点，达到启动目的。除了辅助启动的作用，飞轮还可以使机械运转均匀。飞轮高速旋转，由于惯性作用可贮藏能量，也可放出能量，克服运动阻力，使发动机运转平稳。当超速运转时，它能把能量贮藏起来，使其缓慢提速，避免猛然高速运转，造成来不及操纵而失去控制；当低速运转时，它能把能量释放出来，使其慢慢降速，避免猛然低速导致停车。因此可使机械运转均匀，旋转平稳。

飞轮的加工以及运行都需要保证较高的精度，防止高速运转的飞轮因为偏心而使发动机震动严重，影响发动机的使用寿命。但是飞轮在使用一段时间后，固定飞轮的螺栓会因为疲劳而发生松动，各个螺栓的预紧力差异就会导致飞轮的偏心化，从而造成严重的震动。

发明内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种柴油机用精度保持飞轮机构，它能够实时检测飞轮的运行精度，为发动机的保养提供参考。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种柴油机用精度保持飞轮机构，包括飞轮壳与飞轮，所述飞轮圆周面上设置啮合齿，所述飞轮壳侧边上设置与啮合齿相配合的离合齿；所述飞轮壳中心设置轴孔，所述飞轮与飞轮壳同轴安装，输入轴穿过轴孔与飞轮壳固定连接；所述飞轮前侧设置基准环，所述飞轮壳侧边设置检测台，所述检测台上设置延伸架，所述延伸架远离检测台一端设置检测头，所述检测头与基准环相适应。

所述检测台顶面设置第一螺孔，所述第一螺孔内设置高度调节螺栓，所述高度调节螺栓顶部与延伸架可拆卸连接。

所述检测台与高度调节螺栓之间设置弹簧。

所述高度调节螺栓顶面中心设置第二螺孔，所述第二螺孔内设置紧固螺栓，所述延伸架上设置通孔，所述延伸架通过通孔套设在紧固螺栓上。

所述飞轮与输入轴端部的法兰盘螺栓固定。

所述检测头底部与基准环间隔0.5-1mm。

对比现有技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种能够检测飞轮偏移的飞轮总成，通过检测可以发现飞轮在运行过程中的偏移程度，从而及时的发现问题解决问题，避免因为飞轮长时间的偏心运行而导致发动机震动受损，从而保证发动机的平稳运行，延长发动机的使用寿命。

附图说明

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是本实用新型主视结构示意图；

附图3是本实用新型右视结构示意图；

附图4是本实用新型检测台剖视结构示意图。

附图中所示标号：1、飞轮壳；2、飞轮；3、检测台；21、啮合齿；22、基准环；31、延伸架；32、检测头；33、第一螺孔；34、高度调节螺栓；35、弹簧；36、第二螺孔；37、紧固螺栓。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

如图1-4所示，本实用新型所述一种柴油机用精度保持飞轮机构，包括飞轮壳1与飞轮2，所述飞轮2圆周面上加工有啮合齿21，所述飞轮壳1侧边上安装与啮合齿21相配合的离合齿，离合齿可以与啮合齿21进行啮合与分离，当离合齿与啮合齿21啮合时，可实现发动机变速箱与飞轮的传动，从而将飞轮储存的能量进行输出。

所述飞轮壳1中心具有轴孔，轴孔作为飞轮转轴（输入轴）的穿过孔。所述飞轮2与飞轮壳1同轴安装，输入轴穿过轴孔与飞轮壳1固定连接。具体的，输入轴端部具有安装法兰，安装法兰上具有若干均匀设置的螺栓孔，所述飞轮2中心具有与螺栓孔相对应的安装孔，所述飞轮2即通过安装孔与输入轴端部的法兰盘螺栓固定。

所述飞轮2前侧加工有基准环22，所述基准环22的平面度在50μm以内。所述基准环22被精加工后作为检测头32的检测面，以间接检测飞轮的偏移。

所述飞轮壳1侧边具有检测台3，所述检测台3上安装有延伸架31，所述延伸架31远离检测台3一端安装检测头32，检测头32采用电子检测头，检测头的信号输入到车辆的车机系统或者电子仪表盘。所述检测头32距离基准环0.5-1mm。当飞轮2由于长时间运行而发生偏心时，飞轮2上的基准环22表面会触碰到检测头32，从而触发检测头32，由检测头32将信号传递到车机系统或者电子仪表盘发出报警，提醒驾驶员进行发动机保养，校正飞轮2的安装位置。

更为具体的，所述基准环22应当位于飞轮2的边缘位置。由于飞轮2发生偏移时，飞轮2的远端会放大变形量，因而通过将基准环22设置在飞轮2的边缘位置，可以更容易检测到飞轮2的微小偏移，保证检测头32的检测效果。更为具体的，所述检测头32底部与基准环22间隔0.5-1mm，当飞轮2发生偏移时，检测头32会检测到飞轮2的偏移数据。

所述检测台3顶面开设第一螺孔33，所述第一螺孔33内螺纹紧固高度调节螺栓34，所述高度调节螺栓34顶部与延伸架31可拆卸连接。所述检测台3与高度调节螺栓34之间还可安装弹簧35，所述弹簧35用于顶紧高度调节螺栓34，从而防止高度调节螺栓34在震动下发生松脱。所述高度调节螺栓34顶面中心开设第二螺孔36，所述第二螺孔36内螺纹紧固安装紧固螺栓37，所述延伸架31上预制通孔，所述延伸架31通过通孔套设在紧固螺栓37上。通过所述紧固螺栓37的紧固，可以将延伸架31固定在高度调节螺栓34上。

所述高度调节螺栓34可以实现延伸架31的高度调节，从而调节检测头32距离基准环22的高度。在进行高度调节时，首先旋松紧固螺栓37使延伸架31松脱，随后对高度调节螺栓34进行旋松或悬紧，从而调整高度。在高度调节螺栓34调整完成后，通过工具固定高度调节螺栓34，随后悬紧紧固螺栓37，同时调整延伸架31的朝向，使检测头32处于基准环22的所在位置，进而利用紧固螺栓37的悬紧将延伸架31进行紧固。

所述检测头32位于飞轮2的基准环22上方，且检测头32并不与基准环22相接触。当飞轮2因为长时间的运行而发生偏移时，基准环22会触发检测头32，当检测头32连续检测到与基准环22的接触时，就会将信号传递到车机系统或者电子仪表盘，提醒应当对发动机飞轮进行保养纠偏。

Claims (6)

1.一种柴油机用精度保持飞轮机构，包括飞轮壳（1）与飞轮（2），所述飞轮（2）圆周面上设置啮合齿（21），所述飞轮壳（1）侧边上设置与啮合齿（21）相配合的离合齿；其特征在于：所述飞轮壳（1）中心设置轴孔，所述飞轮（2）与飞轮壳（1）同轴安装，输入轴穿过轴孔与飞轮壳（1）固定连接；所述飞轮（2）前侧设置基准环（22），所述飞轮壳（1）侧边设置检测台（3），所述检测台（3）上设置延伸架（31），所述延伸架（31）远离检测台（3）一端设置检测头（32），所述检测头（32）与基准环（22）相适应。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机用精度保持飞轮机构，其特征在于：所述检测台（3）顶面设置第一螺孔（33），所述第一螺孔（33）内设置高度调节螺栓（34），所述高度调节螺栓（34）顶部与延伸架（31）可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机用精度保持飞轮机构，其特征在于：所述检测台（3）与高度调节螺栓（34）之间设置弹簧（35）。

4.根据权利要求2所述的一种柴油机用精度保持飞轮机构，其特征在于：所述高度调节螺栓（34）顶面中心设置第二螺孔（36），所述第二螺孔（36）内设置紧固螺栓（37），所述延伸架（31）上设置通孔，所述延伸架（31）通过通孔套设在紧固螺栓（37）上。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机用精度保持飞轮机构，其特征在于：所述飞轮（2）与输入轴端部的法兰盘螺栓固定。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机用精度保持飞轮机构，其特征在于：所述检测头（32）底部与基准环（22）间隔0.5-1mm。

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