CN217753830U - 一种轻型商用车焊接件物流器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻型商用车焊接件物流器具，主要由主框体、左侧固定式支臂、中上活动支臂、看板、前牵引器、万向脚轮、右侧固定式支臂、固定脚轮以及后牵引器构成，左侧固定式支臂、中上活动支臂和右侧固定式支臂均安装在主框体的底部支撑架上，底部支撑架底部装有万向脚轮、金属叉库和固定脚轮，底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器和后牵引器，后牵引器上方主框体还装有看板，左侧固定式支臂和右侧固定式支臂与主框架之间采用金属三通连接件连接。本实用新型轻型商用车焊接件物流器具的主架体密度低，可降重约60％，立体拐角连接件也可有效减重，安装有脚轮及牵引器，方便操作，安装两个金属叉库，防止使用叉车作业时发生错叉。

Description

一种轻型商用车焊接件物流器具

技术领域

本实用新型属于汽车部件包装运输技术领域，具体涉及一种轻型商用车焊接件物流器具。

背景技术

在汽车生产过程中一般需要多个冲压零件焊接成一个整体，以分总成形式供给至主机厂进行车身组装。常见的商用车车型相对较大，其焊接件分总成尺寸也相对较大。例如，仪表板横梁焊接件分总成长度接近2.3米，且外形极不规则，受到外力后极易引起变形，同时，此款焊接件外表漆层要求再承装与运输过程中不得造成划伤等破坏。

储存、运输尺寸较大的焊接件，其物流器具本身尺寸也会比较大，这就要求该物流器具自身牢固，有一定的稳定性。物流器具对于焊接件要有合适、有效的定位夹紧功能，保证运输途中产品不能脱离器具，产品间不能发生磕碰。无论是方便操作者移动器具还是考虑到运输物流成本，器具本身重量越小越好。但是，能达到上述要求的常见物流器具一般是由金属方管焊接而成。全金属的商用车焊接件物流器具虽然能满足使用，但其本身自重非常大，甚至物流器具本身自重是被运输焊接件总重的几倍，运输成本极大。金属物流器具本身自重大对于操作者在周转器具时体力消耗大，劳动效率低。

与此同时，大型的非金属物流器具制造有一定难度，主要体现在主体材料的本身强度限制，框架结构连接等方面。虽在汽车零部件运输行业中有一些小型的物流器具应用，但用于商用车焊接件储存、运输使用这种较大尺寸的非金属器具应用还很少，甚至没有。

综上所述，对于研发一款非金属轻型商用车焊接件物流器具用于商用车焊接件产品储存、运输有着迫切的需求。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种轻型商用车焊接件物流器具，以解决现有物流器具自重大，制造困难，不适合商用车焊接件产品储存、运输的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轻型商用车焊接件物流器具，主要由主框体1、2根左侧固定式支臂3、 2根中上活动支臂5、看板6、前牵引器9、万向脚轮10、2根右侧固定式支臂 12、固定脚轮13以及后牵引器14构成；

所述左侧固定式支臂3、中上活动支臂5和右侧固定式支臂12均安装在主框体1的底部支撑架上；所述底部支撑架底部装有1组万向脚轮10、2个金属叉库11和1组固定脚轮13；所述底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器9 和后牵引器14，后牵引器14上方主框体1还装有看板6；

所述左侧固定式支臂3和右侧固定式支臂12与主框体1之间采用金属三通连接件36连接。

进一步地，所述由主框体1由7根立柱、5根纵梁、1根横梁以及底部支撑架连接而成。

更进一步地，所述底部支撑架左侧通过2个立体拐角连接件2与2根立柱相连，2根立柱之间设有与底部支撑架固定的前牵引器9，以及位于前牵引器9 上方，连接2根立柱的2根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过 PDCPD三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，其下方的纵梁两端均通过PDCPD三通连接件4与立柱相连。

更进一步地，所述底部支撑架右侧通过2个PDCPD三通连接件4与2根立柱相连，2根立柱之间从上至下设有3根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，中、下部的立柱两端均通过PDCPD三通连接件4与立柱相连。

更进一步地，位于上方的纵梁与中部纵梁之间装有看板6。

更进一步地，所述横梁与底部支撑架之间连接3根立柱，其中，左、右两根立柱两端通过PDCPD三通连接件4与横梁和底部支撑架固定，两根立柱上分别连有2根左侧固定式支臂3和2根右侧固定式支臂12，位于中部的立柱连有 2根中上活动支臂5。

更进一步地，所述左侧固定式支臂3和右侧固定式支臂12均包括支臂主体Ⅰ33，每根支臂主体Ⅰ33前端固定端盖Ⅰ31，后端通过金属三通连接件36与立柱相连，每根支臂主体Ⅰ33上安装3组限位柱32，每组2个限位柱32之间设置胶垫34，位于上方的支臂主体Ⅰ33与立柱的连接处还设有加强筋35。

更进一步地，所述活动支臂5包括支臂主体Ⅱ54。所述每根支臂主体Ⅱ54 前端固定端盖Ⅱ56，后端上、下两根支臂主体Ⅱ54分别通过固定座51和PDCPD 三通连接件4与立柱相连，且每根支臂主体Ⅱ54上均固定3个锰钢环箍55。具体地，所述支臂主体Ⅱ54通过轴销52和弹簧销53与立柱固定。

更进一步地，所述底部支撑架下方中部固定2个金属叉库11，2个金属叉库11与前牵引器9以及后牵引器14之间设置1组万向脚轮10和1组固定脚轮 13。

更进一步地，所述与底部支撑架左、右两侧相连的4根立柱的上、下两端分别设置上支撑脚腕7和下支撑脚腕8。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型轻型商用车焊接件物流器具的主架体采用我高强度聚氨酯玻纤复合材料制成的50方管，该方管料密度约2.0g/cm³，仅从框架材质计算本物流器具降重约60％；

2、本器具中立体拐角连接件材质采用纤维含量不少于30％的SMC模压制得，SMC模压立体拐角连接件重量约为碳钢材质的1/4，可有效减重；

3、采用PDCPD材质制成的三通连接件可满足多数使用要求；安装有脚轮及牵引器，既可满足操作者人工推移该器具功能，又可使用牵引车来牵引器具，功能适用，方便操作者；

4、轻型物流器具梁总成在器具内部分上下两层成水平放置，每一层都由三个支臂配合支撑，实现定位与夹紧；

5、器具中上支撑脚腕和下支撑脚腕的配合使用，在加上器具本身自重小(约80kg)使器具堆垛放置更多层数，节省库存空间；安装两个金属叉库，防止使用叉车作业时发生错叉、误叉现象给器具带来破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本实用新型轻型商用车焊接件物流器具的结构示意图；

图2左侧固定式支臂的结构示意图；

图3中上活动支臂的结构示意图；

图4本实用新型轻型商用车焊接件物流器具的左视图。

图中，1.主框体 2.立体拐角连接件 3.左侧固定式支臂 4.PDCPD三通连接件 5.中上活动支臂 6.看板 7.上支撑脚腕 8.下支撑脚腕 9.前牵引器 10.万向脚轮 11.金属叉库 12.右侧固定式支臂 13.固定脚轮 14.后牵引器 31.端盖Ⅰ 32.限位柱 33.支臂主体Ⅰ 34.胶垫 35.加强筋 36.金属三通连接件 51.固定座 52.轴销 53.弹簧销 54.支臂主体Ⅱ 55.锰钢环箍 56.端盖Ⅱ。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型轻型商用车焊接件物流器具主要由主框体1、左侧固定式支臂3、中上活动支臂5、看板6、前牵引器9、万向脚轮10、右侧固定式支臂12、固定脚轮13以及后牵引器14构成。

所述由主框体1由7根立柱、5根纵梁、1根横梁以及底部支撑架连接而成。

具体地，所述底部支撑架左侧通过2个立体拐角连接件2与2根立柱相连， 2根立柱之间设有与底部支撑架固定的前牵引器9，以及位于前牵引器9上方，连接2根立柱的2根纵梁。其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD 三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，其下方的纵梁两端均通过PDCPD 三通连接件4与立柱相连。

所述底部支撑架右侧通过2个PDCPD三通连接件4与2根立柱相连，2根立柱之间从上至下设有3根纵梁。其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过 PDCPD三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，中、下部的立柱两端均通过PDCPD三通连接件4与立柱相连。位于上方的纵梁与中部纵梁之间装有看板6。

所述横梁与底部支撑架之间连接3根立柱，其中，左、右两根立柱两端通过PDCPD三通连接件4与横梁和底部支撑架固定，两根立柱上分别连有2根左侧固定式支臂3和2根右侧固定式支臂12。位于中部的立柱连有2根中上活动支臂5。所述左侧固定式支臂3和右侧固定式支臂12均包括支臂主体Ⅰ33，活动支臂5包括支臂主体Ⅱ54。所述每根支臂主体Ⅰ33前端固定端盖Ⅰ31，后端通过金属三通连接件36与立柱相连，每根支臂主体Ⅰ33上安装3组限位柱32，每组2个限位柱32之间设置胶垫34，位于上方的支臂主体Ⅰ33与立柱的连接处还设有加强筋35。所述每根支臂主体Ⅱ54前端固定端盖Ⅱ56，后端上、下两根支臂主体Ⅱ54分别通过固定座51和PDCPD三通连接件4与立柱相连，且每根支臂主体Ⅱ54上均固定3个锰钢环箍55。具体地，所述支臂主体Ⅱ54通过轴销52和弹簧销53与立柱固定。

所述底部支撑架右侧装有1个后牵引器14。

所述底部支撑架下方中部固定2个金属叉库11，2个金属叉库11与前牵引器9以及后牵引器14之间设置1组万向脚轮10和1组固定脚轮13。

所述与底部支撑架左、右两侧相连的4根立柱的上、下两端分别设置上支撑脚腕7和下支撑脚腕8。

本实用新型物流器具主框体1采用我公司生产的高强度聚氨酯玻纤复合材料制成的50方管，该方管料密度约2.0g/cm³，仅从框架材质计算本物流器具降重约60％。

为满足非金属材料之间的连接强度要求，一般采用金属碳钢材质的连接件。为对该器具进一步减重，本实用新型器具中立体拐角连接件2材质采用纤维含量不少于30％的SMC模压制得，此SMC模压立体拐角连接件2重量约为碳钢材质的1/4。本器具使用的三通连接件为一款我公司开发的PDCPD材质连接件。 PDCPD中文名为聚双环戊二烯是一种热固型交联三维网状结构工程塑料，密度 1.03g/cm³(约为碳钢的1/8)。该材料弯曲模量1790～2070MPa，拉伸强度34MPa，用PDCPD材质制成的三通连接件可满足多数使用要求。在该轻型物流器具中只有左侧固定式支臂3及右侧固定式支臂12与主框体1连接处采用金属三通连接件36，其他部位的三通件均采用PDCPD三通连接件4。

商用车焊接件在器具内部的定位与夹紧。

本实用新型轻型物流器具主要针对一款商用车仪表板焊接横梁总成(以下简称横梁总成)而设计，横梁总成在器具内部分上下两层成水平放置，每一层都由三个支臂配合支撑。例如上层横梁总成由左侧固定式支臂3和右侧固定式支臂12定位支撑再有中上活动支臂5夹紧，从而限制住横梁总成可活动的各个自由度。具体方式如下：

左、右侧固定式支臂上带有限位柱32、胶垫34，横梁总成放在由胶垫34、限位柱32组成的U型槽内，限制住横梁总成前、后、左、右四个自由度。限位柱32外层及胶垫都是橡胶材质，对横梁总成漆面起到了很好的保护作用。

该物流器具中上活动支臂5上安装有带胶套的锰钢环箍55，锰钢环箍55可对横梁总成起到一定的夹紧作用，从而限制横梁总成的上、下两个自由度。

拔起中上活动支臂5上的弹簧销53后，轻推中上活动支臂5的支臂主体Ⅱ 54，可使其沿轴销52转动90度，此活动形式设计意在方便操作者取、放横梁总成。

该器具安装有脚轮及牵引器，既可满足操作者人工推移该器具功能，又可使用牵引车来牵引器具。功能适用，方便操作者。

器具中上支撑脚腕7和下支撑脚腕8的配合使用，在加上器具本身自重小 (约80kg)使器具堆垛放置更多层数，节省库存空间。同时该器具安装两个金属叉库，防止使用叉车作业时发生错叉、误叉现象给器具带来破坏。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：主要由主框体(1)、2根左侧固定式支臂(3)、2根中上活动支臂(5)、看板(6)、前牵引器(9)、万向脚轮(10)、2根右侧固定式支臂(12)、固定脚轮(13)以及后牵引器(14)构成；

所述左侧固定式支臂(3)、中上活动支臂(5)和右侧固定式支臂(12)均安装在主框体(1)的底部支撑架上；所述底部支撑架底部装有1组万向脚轮(10)、2个金属叉库(11)和1组固定脚轮(13)；所述底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器(9)和后牵引器(14)，后牵引器(14)上方主框体(1)还装有看板(6)；

所述左侧固定式支臂(3)和右侧固定式支臂(12)与主框体(1)之间采用金属三通连接件(36)连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述由主框体(1)由7根立柱、5根纵梁、1根横梁以及底部支撑架连接而成。

3.根据权利要求2所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述底部支撑架左侧通过2个立体拐角连接件(2)与2根立柱相连，2根立柱之间设有与底部支撑架固定的前牵引器(9)，以及位于前牵引器(9)上方，连接2根立柱的2根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD三通连接件(4)和立体拐角连接件(2)与立柱相连，其下方的纵梁两端均通过PDCPD三通连接件(4)与立柱相连。

4.根据权利要求2所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述底部支撑架右侧通过2个PDCPD三通连接件(4)与2根立柱相连，2根立柱之间从上至下设有3根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD三通连接件(4)和立体拐角连接件(2)与立柱相连，中、下部的立柱两端均通过PDCPD三通连接件(4)与立柱相连。

5.根据权利要求4所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：位于上方的纵梁与中部纵梁之间装有看板(6)。

6.根据权利要求2所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述横梁与底部支撑架之间连接3根立柱，其中，左、右两根立柱两端通过PDCPD三通连接件(4)与横梁和底部支撑架固定，两根立柱上分别连有2根左侧固定式支臂(3)和2根右侧固定式支臂(12)，位于中部的立柱连有2根中上活动支臂(5)。

7.根据权利要求6所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述左侧固定式支臂(3)和右侧固定式支臂(12)均包括支臂主体Ⅰ(33)，每根支臂主体Ⅰ(33)前端固定端盖Ⅰ(31)，后端通过金属三通连接件(36)与立柱相连，每根支臂主体Ⅰ(33)上安装3组限位柱(32)，每组2个限位柱(32)之间设置胶垫(34)，位于上方的支臂主体Ⅰ(33)与立柱的连接处还设有加强筋(35)。

8.根据权利要求6所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述活动支臂(5)包括支臂主体Ⅱ(54)，每根所述支臂主体Ⅱ(54)前端固定端盖Ⅱ(56)，后端上、下两根支臂主体Ⅱ(54)分别通过固定座(51)和PDCPD三通连接件(4)与立柱相连，且每根支臂主体Ⅱ(54)上均固定3个锰钢环箍(55)。

9.根据权利要求2所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述底部支撑架下方中部固定2个金属叉库(11)，2个金属叉库(11)与前牵引器(9)以及后牵引器(14)之间设置1组万向脚轮(10)和1组固定脚轮(13)。

10.根据权利要求2所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：与底部支撑架左、右两侧相连的4根立柱的上、下两端分别设置上支撑脚腕(7)和下支撑脚腕(8)。

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