CN217753794U - 一种起重机车车架用转运辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起重机车车架用转运辅助装置，包括第一装置外壳，所述第一装置外壳的顶部固定安装有第二装置外壳。本实用新型中通过设置履带组上设置有与转动齿轮相配合的轮齿，及履带组和转动齿轮转动连接，方便履带组带动转动齿轮转动，同时带动主动轮转动，同时通过转运转动轮的外部表面均固定安装有橡胶垫，且橡胶垫上均开凿有防滑纹，方便对车架进行一个移动，将其移动至转运装置上；而固定座的内部固定安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底部固定安装有缓冲座，固定座的内部两侧开设有滑动槽，滑动槽位于缓冲座的两侧，方便对装置进行一个支撑，防止因车架过重而使装置损坏。

Description

一种起重机车车架用转运辅助装置

技术领域

本实用新型涉及转运辅助装置设备领域，具体涉及一种起重机车车架用转运辅助装置。

背景技术

起重车主要包括起升机构、变幅机构、回转机构、卷扬机构、金属结构和汽车底盘等。起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有通过液压系统升降重物的，变幅机构只配备在臂架型起重机上，臂架仰起时幅度减小，俯下时幅度增大，分平衡变幅和非平衡变幅两种，回转机构用以使臂架回转，是由驱动装置和回转支承结构组成，金属结构是起重机的骨架，主要承载件如桥架、臂架和门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的可用型钢作为支承梁，而起重机在生产时需要用到车架转运辅助装置，而现有的车架转运辅助装置存在以下的问题：

1、起重机车架在转运时，对于起重机车架的转运通常通过吊钩来起吊。但是对于短距离的车间内运输来说，通过吊钩转运则显得不够灵活，速度较慢，转运成本也较高；

2、起重机车架在转运时，基本都需要人工将起重机车架移动至转运装置上，这样既浪费人力又容易出现意外。而结合以上提出的起重机车架在转运中的问题，现提出一种起重机车车架用转运辅助装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种起重机车车架用转运辅助装置，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种起重机车车架用转运辅助装置，包括第一装置外壳，所述第一装置外壳的顶部固定安装有第二装置外壳，所述第二装置外壳的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部转动安装有转运转动轮，所述第二装置外壳的两侧表面固定安装有第二轴承座，所述第一装置外壳的两侧表面固定安装有第一轴承座，所述第一装置外壳的一侧表面固定安装有控制面板，所述控制面板位于第一轴承座之间，所述第一装置外壳的底部固定安装有安装底架，所述安装底架的底部四角均固定安装有万向轮，所述安装底架的底部固定安装有固定座，且所述固定座均位于万向轮的一侧，所述第二装置外壳的两侧内部转动安装有转动齿轮，所述转动齿轮的一侧固定安装有转动轴，所述转动轴贯穿第二装置外壳的两侧并与第二轴承座转动连接，所述第一装置外壳的内部两侧转动安装有履带组。

作为本实用新型一种优选的方案，所述履带组包括主动轮，从动轮、转动轴和履带，且主动轮和从动轮均与转动轴固定连接，所述第一装置外壳的外部一侧固定安装有电机，且所述电机的输出端与转动轴固定连接，转动轴穿过第一装置外壳的内部且与所述第二轴承座转动连接，方便使履带进行转动。

作为本实用新型一种优选的方案，所述固定座的内部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定安装有缓冲座，所述固定座的内部两侧开设有滑动槽，所述滑动槽位于缓冲座的两侧，方便对装置进行一个支撑，防止因车架过重而使装置损坏。

作为本实用新型一种优选的方案，所述电机为伺服电机，且所述电机与控制面板电性连接，方便控制电机的开启或者关闭。

作为本实用新型一种优选的方案，所述转运转动轮的外部表面均固定安装有橡胶垫，且橡胶垫上均开凿有防滑纹，方便对车架进行一个移动，将其移动至转运装置上。

作为本实用新型一种优选的方案，所述履带组上设置有与转动齿轮相配合的轮齿，及所述履带组和转动齿轮转动连接，方便履带组带动转动齿轮转动，同时带动主动轮转动。

作为本实用新型一种优选的方案，所述缓冲座的两侧固定安装有限位块，且限位块位于滑动槽的内部并与滑动槽滑动连接，起到缓冲的效果。

作为本实用新型一种优选的方案，所述万向轮上均设置有制动装置，方便对装置进行固定，同时保证装置在使用时的稳定。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型中通过设置履带组上设置有与转动齿轮相配合的轮齿，及履带组和转动齿轮转动连接，方便履带组带动转动齿轮转动，同时带动主动轮转动，同时通过转运转动轮的外部表面均固定安装有橡胶垫，且橡胶垫上均开凿有防滑纹，方便对车架进行一个移动，将其移动至转运装置上；而固定座的内部固定安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底部固定安装有缓冲座，固定座的内部两侧开设有滑动槽，滑动槽位于缓冲座的两侧，方便对装置进行一个支撑，防止因车架过重而使装置损坏，缓冲座的两侧固定安装有限位块，且限位块位于滑动槽的内部并与滑动槽滑动连接，起到缓冲的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提出的一种起重机车车架用转运辅助装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种起重机车车架用转运辅助装置的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种起重机车车架用转运辅助装置中固定座的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一装置外壳；2、第二装置外壳；3、安装槽；4、电机；5、转运转动轮；6、履带组；7、转动齿轮；8、转动轴；9、安装底架；10、万向轮；11、固定座；12、滑动槽；13、缓冲座；14、缓冲弹簧；15、控制面板；16、第一轴承座；17、第二轴承座。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术方案和实现方式做出更清楚地解释和说明，以下介绍实现本实用新型技术方案的几个优选的具体实施例。

下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构，本文所引用的各种出版物、专利和公开的专利说明书，其公开内容通过引用整体并入本文，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

实施例

参照说明书附图1-附图3，一种起重机车车架用转运辅助装置，第一装置外壳1的顶部固定安装有第二装置外壳2，第二装置外壳2的内部开设有安装槽3，安装槽3的内部转动安装有转运转动轮5，第二装置外壳2的两侧表面固定安装有第二轴承座17，第一装置外壳1的两侧表面固定安装有第一轴承座16，第一装置外壳1的一侧表面固定安装有控制面板15，控制面板15位于第一轴承座16之间，第一装置外壳1的底部固定安装有安装底架9，安装底架9的底部四角均固定安装有万向轮10，安装底架9的底部固定安装有固定座11，且固定座11均位于万向轮10的一侧，第二装置外壳2的两侧内部转动安装有转动齿轮7，转动齿轮7的一侧固定安装有转动轴8，转动轴8贯穿第二装置外壳2的两侧并与第二轴承座17转动连接，第一装置外壳1的内部两侧转动安装有履带组6，首先当起重机车架需要转运时，将本实用新型通过万向轮10推至起重机车架旁，只需要将起重机车架的一边放置于转运转动轮5上，然后将万向轮10上的制动装置打开，同时通过控制面板15打开电机4，电机4带动履带组6进行转动，同时履带组6带动转动齿轮7转动，此时转运转动轮5开始转动，转运转动轮5可将起重机车架完全移动至本实用新型上，同时本实用新型也可实现短距离的转运，将本实用新型移动至起重机车架需要转运的位置，然后将万向轮10上的制动装置打开，同时通过控制面板15打开电机4，转运转动轮5开始转动，此时转运转动轮5可将起重机车架完全转运至指定的位置；

履带组6包括主动轮，从动轮、转动轴和履带，且主动轮和从动轮均与转动轴固定连接，第一装置外壳1的外部一侧固定安装有电机4，且电机4的输出端与转动轴固定连接，转动轴穿过第一装置外壳1的内部且与第二轴承座17转动连接，电机4为伺服电机，且电机4与控制面板15电性连接，转运转动轮5的外部表面均固定安装有橡胶垫，且橡胶垫上均开凿有防滑纹，履带组6上设置有与转动齿轮7相配合的轮齿，及履带组6和转动齿轮7转动连接，履带组6上设置有与转动齿轮7相配合的轮齿实现了转动齿轮7转动同时带动转运转动轮5转动的效果，同时转运转动轮5固定安装有开凿有防滑纹的橡胶垫，可以增大转运转动轮5和起重机车架间的摩擦，同时方便转运转动轮5可以带动起重机车架移动。

其中固定座11的内部固定安装有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的底部固定安装有缓冲座13，固定座11的内部两侧开设有滑动槽12，滑动槽12位于缓冲座13的两侧，方便对装置进行一个支撑，防止因车架过重而使装置损坏，缓冲座13的两侧固定安装有限位块，且限位块位于滑动槽12的内部并与滑动槽12滑动连接，使缓冲座13起到缓冲的效果，万向轮10上均设置有制动装置，方便对装置进行固定，同时保证装置在使用时的稳定。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种起重机车车架用转运辅助装置，包括第一装置外壳(1)，其特征在于：所述第一装置外壳(1)的顶部固定安装有第二装置外壳(2)，所述第二装置外壳(2)的内部开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内部转动安装有转运转动轮(5)，所述第二装置外壳(2)的两侧表面固定安装有第二轴承座(17)，所述第一装置外壳(1)的两侧表面固定安装有第一轴承座(16)，所述第一装置外壳(1)的一侧表面固定安装有控制面板(15)，所述控制面板(15)位于第一轴承座(16)之间，所述第一装置外壳(1)的底部固定安装有安装底架(9)，所述安装底架(9)的底部四角均固定安装有万向轮(10)，所述安装底架(9)的底部固定安装有固定座(11)，且所述固定座(11)均位于万向轮(10)的一侧，所述第二装置外壳(2)的两侧内部转动安装有转动齿轮(7)，所述转动齿轮(7)的一侧固定安装有转动轴(8)，所述转动轴(8)贯穿第二装置外壳(2)的两侧并与第二轴承座(17)转动连接，所述第一装置外壳(1)的内部两侧转动安装有履带组(6)。

2.根据权利要求1所述的一种起重机车车架用转运辅助装置，其特征在于：所述履带组(6)包括主动轮，从动轮、转动轴和履带，且主动轮和从动轮均与转动轴固定连接，所述第一装置外壳(1)的外部一侧固定安装有电机(4)，且所述电机(4)的输出端与转动轴固定连接，转动轴穿过第一装置外壳(1)的内部且与所述第二轴承座(17)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种起重机车车架用转运辅助装置，其特征在于：所述固定座(11)的内部固定安装有缓冲弹簧(14)，所述缓冲弹簧(14)的底部固定安装有缓冲座(13)，所述固定座(11)的内部两侧开设有滑动槽(12)，所述滑动槽(12)位于缓冲座(13)的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种起重机车车架用转运辅助装置，其特征在于：所述电机(4)为伺服电机，且所述电机(4)与控制面板(15)电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种起重机车车架用转运辅助装置，其特征在于：所述转运转动轮(5)的外部表面均固定安装有橡胶垫，且橡胶垫上均开凿有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种起重机车车架用转运辅助装置，其特征在于：所述履带组(6)上设置有与转动齿轮(7)相配合的轮齿，及所述履带组(6)和转动齿轮(7)转动连接。

7.根据权利要求3所述的一种起重机车车架用转运辅助装置，其特征在于：所述缓冲座(13)的两侧固定安装有限位块，且限位块位于滑动槽(12)的内部并与滑动槽(12)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种起重机车车架用转运辅助装置，其特征在于：所述万向轮(10)上均设置有制动装置。

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