CN217753530U - 座椅支撑系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种座椅支撑系统以及车辆。车辆包括车体、座椅、抬头显示装置及座椅支撑系统。座椅支撑系统包括视觉传感器、控制器、电控旋转驱动件、传动机构及支撑机构。视觉传感器用于检测驾驶员的视线高度，控制器连接于视觉传感器和电控旋转驱动件。传动机构包括旋转件和传动件，旋转件连接于电控旋转驱动件，并由电控旋转驱动件驱动而绕预定轴线旋转，传动件设置在旋转件的外周。支撑机构与传动件相嵌配合，用于支撑座椅的底部，并在传动件的带动下沿预定方向和预定轴线的方向平移。控制器被配置为根据检测数据控制电控旋转驱动件带动支撑机构运动从而调节座椅的高度。座椅支撑系统根据驾驶员的视线高度调节座椅高度，用户体验较佳。

Description

座椅支撑系统以及车辆

技术领域

本申请涉及交通工具技术领域，特别地涉及一种座椅支撑系统以及车辆。

背景技术

车辆在高速行驶时，特别是夜间高速行车时，驾驶员可能会低头观看仪表显示或观看中控台的音响等显示，此时如果前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。为避免这种情况发生，有些高档车辆上装配了抬头显示系统，它可以将有关信息显示在前风挡玻璃的驾驶员平视范围上，这样可以避免低头看仪表，从而缩短眼球对前方的视觉盲区时间，对减少因低头走神引起的交通事故有着重要的价值。

抬头显示系统(Head Up Display，HUD)也称为平视显示系统。HUD可以将重要的信息，如速度、油量、转速、导航信息等，投射到前挡风玻璃的驾驶员平视范围之内，显示位置和显示亮度可调。驾驶员几乎不用改变眼睛焦距和注视范围，即可方便的查看所需信息。

通常情况下，HUD直接通过安装支架安装于车辆的仪表台上，以便于向前挡风玻璃投影。然而，HUD的投影画面的高度在开车过程中不能灵活调节导致特定场景下显示信息看不清、看不到的问题开始凸显，例如，采用统一高度位置的投影画面，不能完全适应于不同身高的驾驶员，基于此，有必要研究一种方案，使HUD的投影画面的高度能够适应于驾驶员的高度，从而提高用户的体验感受。

实用新型内容

本申请实施例提供一种座椅支撑系统以及车辆。

根据本申请的第一方面，本申请实施例提供一种座椅支撑系统，用于支撑车辆内的座椅，座椅支撑系统包括：电控旋转驱动件、传动机构、支撑机构、视觉传感器以及控制器。其中，传动机构包括旋转件和传动件，旋转件连接于电控旋转驱动件，并由电控旋转驱动件驱动而绕预定轴线旋转，传动件设置在旋转件的外周；支撑机构与传动件相嵌配合，并适于支撑座椅的底部，支撑机构在传动件的带动下沿预定方向和预定轴线的方向平移，预定方向和预定轴线相交；视觉传感器用于检测车辆中驾驶员的视线高度；控制器电性连接于视觉传感器和电控旋转驱动件，以用于根据视觉传感器的检测数据控制电控旋转驱动件带动传动机构及支撑机构运动从而调节座椅的高度。

其中，在一些可选实施例中，传动机构还包括驱动轴，驱动轴连接于旋转件和电控旋转驱动件之间；传动件螺旋环绕在旋转件的外周。

其中，在一些可选实施例中，旋转件为圆柱结构并具有外周壁，传动件连接于外周壁并相对于外周壁凸出，传动件相对于外周壁凸出的高度随着螺旋环绕的方向渐变增加或渐变减小。

其中，在一些可选实施例中，旋转件为凸轮结构并具有外周壁，传动件连接于外周壁并相对于外周壁凸出，传动件相对于外周壁凸出的高度随着螺旋环绕的方向保持不变或渐变增加或渐变减小。

其中，在一些可选实施例中，支撑机构包括支撑件和从动件，支撑件适于支撑座椅的底部，从动件与传动件相嵌配合，并与支撑件连接以驱动支撑件沿预定方向和预定轴线的方向平移。

其中，在一些可选实施例中，从动件设有限位槽，传动件至少部分地嵌入限位槽中。

其中，在一些可选实施例中，支撑件包括支撑部和沿预定方向设置的连接部，支撑部适于支撑座椅的底部，连接部的一端与支撑部连接，另一端与从动件连接。

其中，在一些可选实施例中，支撑机构还包括导向件和适于与车辆的车身固定连接的辅助支撑件，导向件的一侧可活动地与连接部嵌套配合，另一侧可活动地与辅助支撑件嵌套配合。

其中，在一些可选实施例中，导向件包括导向部和沿预定轴线的方向设置的插接部，导向部可活动地套设于连接部之外；辅助支撑件包括第一套设部、第二套设部和固定部，第一套设部和第二套设部连接于固定部的相对两端，第一套设部可活动地套设于插接部之外，第二套设部可活动地与传动机构嵌套配合。

根据本申请的第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车体、座椅、抬头显示装置以及上述中任一项的座椅支撑系统。车体内设有仪表台，座椅设置于车体内，并与仪表台相对间隔。抬头显示装置设置于仪表台，座椅支撑系统设置于座椅的底部。

本申请实施方式提供的座椅支撑系统以及配置有座椅支撑系统的车辆中，座椅支撑系统设置在座椅的底部，视觉传感器可以用于检测车辆的驾驶员的视线高度，控制器被配置为根据视觉传感器的检测数据控制电控旋转驱动件带动传动机构及支撑机构运动，例如，控制器根据驾驶员的视线高度来决定座椅所需调整的目标高度后可以将目标高度换算为电控旋转驱动件的目标运动行程，并控制电控旋转驱动件按照该目标运动行程转动以驱动传动机构转动，使支撑机构运动以支撑起座椅，从而达到调节座椅高度的目的。

由于电控旋转驱动件的转动行程可以根据驾驶员的视线高度来确定，二者之间存在对应关系，这就使座椅的实际高度能够与驾驶员的视线高度所对应，从而能够实现根据驾驶员的视线高度来具体调节座椅高度的目的。而驾驶员的视线高度和抬头显示装置的投影画面之间存在一个舒适高度区域，也即，当驾驶员的视线范围位于该舒适高度区域时，其观看抬头显示装置的投影画面时的舒适度较高，因此，控制器只要根据驾驶员的视线高度数据调节座椅的高度，使调节后的视线高度数据落入该舒适高度区域，能够使驾驶员的视线高度适应于抬头显示装置的投影画面，从而提高驾驶员观看投影画面时的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车辆的整体示意图。

图2是图1所示座椅支撑系统以及座椅的示意图。

图3是图2所示座椅支撑系统中传动机构和支撑机构的一种结构示意图。

图4是图2所示座椅支撑系统中传动机构和支撑机构的另一种结构示意图。

图5是图2所示座椅支撑系统中传动机构和支撑机构的又一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1，本申请实施方式提供一种座椅支撑系统100以及配置有该座椅支撑系统100的车辆200。车辆200包括抬头显示装置210、车体230、座椅250以及上述的座椅支撑系统100。座椅250以及仪表台270均设置于车体230内，且座椅250和仪表台270相对间隔设置。抬头显示装置210安装于仪表台270，其可以包括投影镜头、投影芯片等成像系统，以便于向车辆200的前挡风玻璃进行投影。座椅支撑系统100设置于座椅250的底部，并位于车体230内的地板和座椅250之间，以用于支撑座椅250。

请参阅图2，座椅支撑系统100包括视觉传感器10、控制器30、电控旋转驱动件50、传动机构70以及支撑机构90，视觉传感器10用于检测车辆200中驾驶员的视线高度，控制器30电性连接于视觉传感器10，电控旋转驱动件50电性连接于控制器30并受控于控制器30，传动机构70连接于电控旋转驱动件50和支撑机构90之间，支撑机构90用于支撑座椅250的底部。控制器30被配置为根据视觉传感器10的检测数据控制电控旋转驱动件50带动传动机构70和支撑机构90运动，以调节座椅250的高度。

因此，上述的座椅支撑系统100的视觉传感器10可以用于检测车辆200中驾驶员的视线高度，控制器30被配置为根据视觉传感器10的检测数据控制电控旋转驱动件50带动传动机构70和支撑机构90运动，例如，控制器30根据驾驶员的视线高度来决定电控旋转驱动件50的目标运动行程后，控制电控旋转驱动件50按照该目标运动行程带动传动机构70运动，使支撑机构90受迫运动后支撑起座椅250，从而达到调节座椅250高度的目的，进而使座椅250上的驾驶员处于方便观看抬头显示装置210的高度，提高其使用体验感。

在本申请实施例中，视觉传感器10包括以下传感器中的至少一种：图像传感器、眼动传感器、高速近红外摄像头等。

例如在一些示例中，视觉传感器10包括图像传感器时，其可以为CMOS高速图像传感器，并可以设置于抬头显示装置210上(例如集成在抬头显示装置210内)，或者设置在仪表台270上，并朝向座椅250设置。工作时，CMOS高速图像传感器获取座椅250上的驾驶员的眼部图像，并根据眼部图像的图像特征(例如像素占比、角度等信息)分析驾驶员的眼部的空间位置信息(例如相对于CMOS高速图像传感器的方位信息)，获得驾驶员的眼部在车辆200内的高度信息，从而获得驾驶员的视线高度，应当理解的是，在本示例中所例举的“根据眼部图像特征分析驾驶员的眼部的空间位置信息”的手段，可以基于图像处理和分析的现有技术获得，本说明书不再赘述。

又如在另一些示例中，视觉传感器10包括高速近红外摄像头时，其采用高速近红外摄像头拍摄人眼红外特征图像，对该红外特征图像进行图像处理，从而得出驾驶员的眼部的空间位置信息，这些例举的图像处理的手段，也可以基于图像处理和分析的现有技术获得，本说明书不再赘述。再如，视觉传感器10包括眼动传感器时，其可以采用眼动传感器中的近红外光源使用户眼睛的角膜和瞳孔上产成反射图像，然后使用两个图像传感器采集眼睛与反射的图像，对该眼睛与反射的图像进行图像处理，从而得出驾驶员的眼部的空间位置信息，这些例举的图像处理的手段，也可以基于图像处理和分析的现有技术获得，本说明书不再赘述。

在本申请实施例中，控制器30可以为控制芯片、集成电路板等结构，其中可以内置有图像处理芯片，以用于对视觉传感器10所获取的图像进行处理，上文所例举的图像处理手段，均可以由控制器30完成。具体而言，控制器30用于获取视觉传感器10所拍摄的驾驶员的眼部图像后，采用对应的图像处理分析方法，得到驾驶员的眼部的空间位置信息，从而换算得到驾驶员的眼部在车辆200内的高度信息，进而获得驾驶员的视线高度。进一步地，控制器30可以根据抬头显示装置210的实际投影画面高度来获得对应的舒适高度区域(舒适高度区域可以是现有的、内置于抬头显示装置210或控制器30内的数据)，也即，当驾驶员的视线范围位于该舒适高度区域时，其观看抬头显示装置210的投影画面时的舒适度较高，在控制器30获得驾驶员的视线高度后，可以控制电控旋转驱动件50驱动座椅250升降，进而使驾驶员的眼部处于舒适高度区域内，以便于驾驶员观看抬头显示装置210的投影画面。

在本申请实施例中，电控旋转驱动件50可以为旋转电机。在其他实施例中，电控旋转驱动件50可以为自带减速箱的旋转电机，也可以为旋转舵机等旋转驱动装置。具体而言，电控旋转驱动件50电性连接于控制器30，并根据控制器30输入的控制指令和目标运动行程进行转动。

请参阅图3，在本实施例中，传动机构70包括旋转件72和传动件74，旋转件72连接于电控旋转驱动件50，并由电控旋转驱动件50驱动而绕预定轴线O旋转。传动件74设置在旋转件72的外周，并与支撑机构90相嵌配合。当电控旋转驱动件50旋转时，其通过旋转件72带动传动件74转动，传动件74进而带动与其相嵌配合的支撑机构90运动，从而调节座椅250的升降高度。

具体而言，在本实施例中，传动机构70还包括驱动轴76，驱动轴76连接于旋转件74和电控旋转驱动件50之间，用于输出电控旋转驱动件50的动能。具体地，驱动轴76与旋转件72止转连接，也即，驱动轴76与旋转件72之间相对固定，当电控旋转驱动件50带动驱动轴76进行转动时，旋转件72跟随驱动轴76进行同步转动。驱动轴76的轴向方向与预定轴线O相重合，因此，在旋转件72跟随驱动轴76进行同步转动时，旋转件72能够绕预定轴线O进行旋转。

进一步地，传动件74螺旋环绕在旋转件72的外周，并相对于旋转件72固定。传动件74和旋转件72可以是一体成型的结构，例如采用不锈钢材进行冲压、热压或浇铸成型。由于传动件74呈螺旋环绕状，因此传动件74在处于转动状态下，能够带动与传动件74相嵌配合的支撑机构90在预定轴线O的方向X上进行平移运动。其中，预定轴线O的方向X可以沿着车辆200的长度方向，并在座椅250朝向抬头显示装置210的方向，也即，支撑机构90在预定轴线的方向X上进行平移运动时，能够使得座椅250沿着车辆200的长度方向靠近或远离抬头显示装置210，使得驾驶员能够处于方便观看抬头显示装置210的位置，提高其使用体验感。

请参阅图4，在一些实施例中，旋转件72为圆柱结构，圆柱结构为回转体结构，其回转中心和预定轴线O相重合。并且旋转件72具有外周壁721，外周壁721和回转中心之间的距离处处相等。传动件74连接于外周壁721并相对于外周壁721凸出，传动件74相对于外周壁721凸出的高度随着螺旋环绕的方向渐变增加或渐变减小。当传动件74跟随旋转件72进行同步转动时，其周壁上与支撑机构90接触的触点位置不断发生改变，而触点位置和旋转件72的旋转中心之间的距离决定了支撑机构90和该旋转中心之间的距离(也即支撑机构90的相对高度)。由于传动件74相对于外周壁凸出的高度随着螺旋环绕的方向渐变，使得支撑机构90的相对高度不断改变。所以，当传动件74转动时，其能够支持支撑机构90在预定方向H上进行平移运动，进而实现调整座椅250高度的目的。其中，预定方向H为座椅250的升降高度方向，预定方向H和预定轴线的方向X相交。

请参阅图5，在一些实施例中，旋转件72为凸轮结构，凸轮结构可以为回转体凸轮或者非回转体凸轮。例如在一些示例中，旋转件72为回转体凸轮时，其可以为偏心圆柱凸轮，其回转中心偏离于预定轴线O。进一步地，呈回转体凸轮结构的可以旋转件72具有外周壁721，外周壁721和旋转中心之间的距离不完全相等。传动件74连接于外周壁721并相对于外周壁721凸出，传动件74相对于外周壁721凸出的高度随着螺旋环绕的方向保持不变或渐变增加或渐变减小。又如在另外一些示例中，旋转件72为非转体凸轮时，旋转件72可以为偏心凸轮或者非偏心凸轮，例如，呈偏心、非回转体凸轮结构的旋转件可以为椭圆凸轮或其他不规则集合形状的凸轮，其几何中心和中心可以不重合，当旋转件72随着驱动轴76转动时，传动件74与支撑机构90接触的触点位置不断发生改变，使得支撑机构90的相对高度不断改变。所以，当传动件74转动时，其能够支持支撑机构90在预定方向H上进行平移运动，进而实现调整座椅250高度的目的。在本申请对旋转件72的具体实现方式不作限定。

请再次参阅图3，支撑机构90包括支撑件92和从动件94，支撑件92用于支撑座椅250的底部。从动件94与传动件74相嵌配合，并与支撑件92连接以驱动支撑件92沿预定方向H和预定轴线的方向X平移。

具体而言，支撑件92包括支撑部921和沿预定方向H设置的连接部923，支撑部921用于支撑座椅250的底部，支撑部921可以为块状座体或者板状座体或者条状座体，其可以通过紧固件等装配于座椅250的底部以起到支撑和转动的作用。

连接部923大致为柱状，例如，圆柱状、方形柱状等等。在本申请中，连接部923连接在支撑部921和从动件92之间，用于传递传动机构70的运动。具体地，连接部923的一端与支撑部921固定连接，另一端与从动件94连接。连接部923和支撑部921之间可以是一体成型的结构，以使得支撑机构90的整体结构更加牢固可靠。

从动件94可以是圆轮结构，其可以与连接部923固定连接，也可以与连接部923可转动地连接，其还与传动机构70中的传动件74相嵌配合。因此，在传动机构70转动时，能够通过从动件94带动支撑件92沿预定方向H和预定轴线的方向X平移。在一些实施例中，从动件94设有限位槽941，传动件74至少部分地嵌入限位槽941中，进而提高从动件94和传动件74之间连接的稳定性。

在一些实施例中，支撑机构90还包括导向件96和辅助支撑件98，导向件96的一侧可活动地与连接部923嵌套配合，另一侧可活动地与辅助支撑件98嵌套配合。本申请通过设置导向件96和辅助支撑件98能够限制支撑件92的移动方向，以及起到对支撑件92的支撑作用，使得座椅250在移动时更加稳定可靠。

具体而言，导向件96包括导向部961和插接部963，导向部961可活动地套设于连接部923之外，用于引导连接部923在预定方向H上进行移动。其中，导向部961大致为柱状，例如，圆柱状、方形柱状等等。导向部961设有第一空心腔，第一空心腔贯穿于导向部961的相对两端，连接部923至少部分地容纳于第一空心腔内。第一空心腔的内壁贴合于连接部923的外周壁，使得连接部923在沿预定方向H进行移动时更加稳定。

插接部963大致为柱状，例如，圆柱状、方形柱状等等，并与导向部961的外周壁固定连接。具体地，导向部961和插接部963可以是一体成型的结构，以提高导向件96的整体稳定性。在本申请中，插接部963沿预定轴线的方向X进行设置，通过和辅助支撑件98相配合，能够引导从动件92在预定轴线的方向X上进行移动。

辅助支撑件98可以用于与车辆200的车身固定连接，以用于固定和支撑传动机构70和支撑机构90。在一些实施例中，辅助支撑件98和车辆200的车身为一体成型的结构，例如采用不锈钢材进行冲压、热压或浇铸成型。在另一些实施例中，在辅助支撑件98可以独立于车身进行制备，二者之间为可拆卸的连接关系，例如，辅助支撑件98可以设有安装件，在车辆250的车身上设有配合槽，辅助支撑件98通过安装件安装在配合槽内之后，通过焊接技术(例如，激光焊、电弧焊)将辅助支撑件98固定在车辆250的车身上。

在本申请中，辅助支撑件98包括第一套设部981、第二套设部983和固定部985。其中，固定部985大致为块状结构或者板状结构，固定部985的相对两端分别固定连接第一套设部981和第二套设部983。第一套设部981可活动地套设于插接部963之外，第二套设部983可活动地与传动机构70嵌套配合。具体地，第一套设部981、第二套设部983和固定部985三者可以是一体成型的结构，以辅助支撑件98的整体稳定性。

第一套设部981大致为柱状，例如，圆柱状、方形柱状等等，第一套设部981设有第二空心腔，第二空心腔贯穿于第一套设部981的相对两端，插接部963至少部分地容纳于第二空心腔内。第二空心腔的内壁贴合于插接部963的外周壁，使得插接部963在沿预定轴线的方向X进行移动时更加稳定。

第二套设部983大致为柱状，例如，圆柱状、方形柱状等等，第二套设部983设有第三空心腔，第三空心腔贯穿于第二套设部983的相对两端，传动机构70中的驱动轴76至少部分地容纳于第三空心腔内，也即，第二套设部983起到对驱动轴76的支撑作用，使得驱动轴76在转动时更加稳定。

在本申请实施例中，传动机构70和支撑机构90的数量不受限制，例如，请再次参阅图2，传动机构70和支撑机构90的数量可以为两个，两个传动机构70分别设置于电控旋转驱动件50的相对两端，且与对应的支撑机构90相嵌配合，如此，能够高效地利用电控旋转驱动件50的输出的能量来进行升降，且输出的运动较为对称、平稳。类似地，在本申请所提供的车辆200中，座椅支撑系统100的数量可以为一个或多个，当座椅支撑系统100为多个时，多个座椅支撑系统100可以依次并列设置于座椅250的底部，以便于为座椅250提供稳固的支撑。

本申请所提供的座椅支撑系统100在工作时，例如，车辆200在行车过程中，视觉传感器10实时获取驾驶员的眼部图像并传输至控制器30，控制器30根据该眼部图像进行分析检测到驾驶员视线高度，计算驾驶员的眼部的目标高度位置后，将目标高度位置换算为电控旋转驱动件50的目标运动行程，并将工作指令以及目标运动行程发送给电控旋转驱动件50。例如，目标高度位置可以分为3个等级，每个等级由高度区间界定；若当前的视线高度超出当前等级的高度区间时，控制器30便向电控旋转驱动件50发出调整高度指令。电控旋转驱动件50接收到高度调节指令后工作，控制传动机构70带动支撑机构90运动，并实时标定行程，当支撑机构90运动使驾驶员实时的视线高度达到目标等级的高度区间时，则控制器30给出高度反馈信息反馈给电控旋转驱动件50，电控旋转驱动件50停止工作，则高度调节完成。反之，若需要降低座椅250的高度，工作过程与上述的过程相反，本申请说明书不再赘述。上述工作过程中，所涉及的指令生成、信号传递，均可由本领域技术人员根据本领域的公知常识来实现。

本申请实施方式提供的座椅支撑系统以及配置有座椅支撑系统的车辆中，座椅支撑系统设置在座椅的底部，视觉传感器可以用于检测车辆的驾驶员的视线高度，控制器被配置为根据视觉传感器的检测数据控制电控旋转驱动件带动传动机构及支撑机构运动，例如，控制器根据驾驶员的视线高度来决定座椅所需调整的目标高度后可以将目标高度换算为电控旋转驱动件的目标运动行程，并控制电控旋转驱动件按照该目标运动行程转动以驱动传动机构转动，使支撑机构运动以支撑起座椅，从而达到调节座椅高度的目的。

由于电控旋转驱动件的转动行程可以根据驾驶员的视线高度来确定，二者之间存在对应关系，这就使座椅的实际高度能够与驾驶员的视线高度所对应，从而能够实现根据驾驶员的视线高度来具体调节座椅高度的目的。而驾驶员的视线高度和抬头显示装置的投影画面之间存在一个舒适高度区域，也即，当驾驶员的视线范围位于该舒适高度区域时，其观看抬头显示装置的投影画面时的舒适度较高，因此，控制器只要根据驾驶员的视线高度数据调节座椅的高度，使调节后的视线高度数据落入该舒适高度区域，能够使驾驶员的视线高度适应于抬头显示装置的投影画面，从而提高驾驶员观看投影画面时的舒适度。

在本申请说明书中，如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一组件。说明书及权利要求并不以名称的差异作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”；“大致”是指本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“里”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请而简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种座椅支撑系统，用于支撑车辆内的座椅，其特征在于，所述座椅支撑系统包括：

电控旋转驱动件；

传动机构，所述传动机构包括旋转件和传动件，所述旋转件连接于所述电控旋转驱动件，并由所述电控旋转驱动件驱动而绕预定轴线旋转，所述传动件设置在所述旋转件的外周；

支撑机构，与所述传动件相嵌配合，并适于支撑所述座椅的底部，所述支撑机构在所述传动件的带动下沿预定方向和所述预定轴线的方向平移，所述预定方向和所述预定轴线相交；

视觉传感器，用于检测所述车辆中驾驶员的视线高度；以及

控制器，电性连接于所述视觉传感器和所述电控旋转驱动件，以用于根据所述视觉传感器的检测数据控制所述电控旋转驱动件带动所述传动机构及所述支撑机构运动从而调节所述座椅的高度。

2.如权利要求1所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述传动机构还包括驱动轴，所述驱动轴连接于所述旋转件和所述电控旋转驱动件之间；所述传动件螺旋环绕在所述旋转件的外周。

3.如权利要求2所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述旋转件为圆柱结构并具有外周壁，所述传动件连接于所述外周壁并相对于所述外周壁凸出，所述传动件相对于所述外周壁凸出的高度随着螺旋环绕的方向渐变增加或渐变减小。

4.如权利要求2所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述旋转件为凸轮结构并具有外周壁，所述传动件连接于所述外周壁并相对于所述外周壁凸出，所述传动件相对于所述外周壁凸出的高度随着螺旋环绕的方向保持不变或渐变增加或渐变减小。

5.如权利要求1所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述支撑机构包括支撑件和从动件，所述支撑件适于支撑所述座椅的底部，所述从动件与所述传动件相嵌配合，并与所述支撑件连接以驱动所述支撑件沿预定方向和所述预定轴线的方向平移。

6.如权利要求5所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述从动件设有限位槽，所述传动件至少部分地嵌入所述限位槽中。

7.如权利要求5所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述支撑件包括支撑部和沿所述预定方向设置的连接部，所述支撑部适于支撑所述座椅的底部，所述连接部的一端与所述支撑部连接，另一端与所述从动件连接。

8.如权利要求7所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述支撑机构还包括导向件和适于与所述车辆的车身固定连接的辅助支撑件，所述导向件的一侧可活动地与所述连接部嵌套配合，另一侧可活动地与所述辅助支撑件嵌套配合。

9.如权利要求8所述的座椅支撑系统，其特征在于，所述导向件包括导向部和沿所述预定轴线的方向设置的插接部，所述导向部可活动地套设于所述连接部之外；

所述辅助支撑件包括第一套设部、第二套设部和固定部，所述第一套设部和所述第二套设部连接于所述固定部的相对两端，所述第一套设部可活动地套设于所述插接部之外，所述第二套设部可活动地与所述传动机构嵌套配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体，所述车体内设有仪表台；

座椅，设置于所述车体内，并与所述仪表台相对间隔；

抬头显示装置，设置于所述仪表台；以及

权利要求1～9中任一项所述的座椅支撑系统，所述座椅支撑系统设置于所述座椅的底部。

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