CN217753478U - 一种便于生产的汽车仪表板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于生产的汽车仪表板，解决了注塑时汽车仪表板的壁厚不均匀，壁厚位置的表面缩印较为严重以及在汽车仪表板壁厚位置的内侧面设置减厚凹槽从而减少此位置壁厚时导致模具不易脱模的问题，包括仪表板骨架和贴附在仪表板骨架外侧表面上的表皮，仪表板骨架的外侧表面上设置有减厚凹槽，减厚凹槽内设置有3D mesh层，3D mesh层的外侧面与所述减厚凹槽开口端外侧面相持平；具有通过在仪表板骨架的外侧面注塑减厚凹槽，可保证汽车仪表板整体结构厚度的均匀性，并在减厚凹槽内设置3D mesh层，通过3D mesh层弥补此位置的厚度，满足在加工此汽车仪表板时对此位置厚度的要求，简化注塑模具的机构，降低成本，提高汽车仪表板的美观性和产品质量的效果。

Description

一种便于生产的汽车仪表板

技术领域

本实用新型应用在汽车加工加工技术领域，特别是涉及一种便于生产的汽车仪表板。

背景技术

汽车上的仪表板通常都为一个整体，通过注塑的方法一体成型。由于现有的汽车仪表板结构复杂，当有造型匹配或者结构要求时，导致注塑时汽车仪表板的壁厚不均匀、或者局部厚度太厚，注塑完成后在冷却时，汽车仪表板壁厚位置的表面缩印较为严重，从而影响汽车仪表板的美观和质量；为了解决上述存在的问题，传统的解决方式是在汽车仪表板壁厚位置的内侧面布置减厚凹槽从而减少此位置处的壁厚，但由于减厚凹槽在汽车仪表板的内侧面，通常会导致模具结构复杂、成本偏高，甚至由于空间不足，导致模具工艺方案无法实现。

实用新型内容

本实用新型目的是要提供一种便于生产的汽车仪表板，解决了传统的解决方式是在汽车仪表板壁厚位置的内侧面布置减厚凹槽从而减少此位置处的壁厚，但由于减厚凹槽布置在汽车仪表板的内侧面，通常会导致模具结构复杂、成本偏高，甚至由于空间不足，导致模具工艺方案无法实现的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种便于生产的汽车仪表板，包括仪表板骨架和贴附在所述仪表板骨架外侧表面上的表皮，所述仪表板骨架的外侧表面上设置有减厚凹槽，所述减厚凹槽内设置有3D mesh层，所述3D mesh层的外侧面与所述减厚凹槽开口端外侧面相持平。

进一步地，所述减厚凹槽的底端与所述3D mesh层之间设置有呈格栅状的垫厚层。

进一步地，所述减厚凹槽的底面呈平面设置，所述3D mesh层的厚度与所述减厚凹槽的深度相同。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的一种便于生产的汽车仪表板，通过在仪表板骨架的外侧面注塑减厚凹槽，可保证汽车仪表板整体结构厚度的均匀性，同时方便注塑模具对汽车仪表板的注塑，且注塑成型的汽车仪表板在冷却的过程中不易出现表面缩印的现象。通过在减厚凹槽内设置3D mesh层，通过3D mesh层弥补此位置的厚度，满足在加工此汽车仪表板时对此位置厚度的要求，同时简化模具结构、降低成本。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本实用新型实施例1中汽车仪表板的右视图；

图2是图1中A-A处剖视图；

图3是本实用新型实施例2中汽车仪表板的仰视图；

图4是图3中B-B处剖视图；

图5是图4中C处放大图；

图6是实施例1中汽车仪表板改进前A-A位置的剖视图；

图7是实施例2中汽车仪表板改进前B-B位置的剖视图；

图8是实施例2中汽车仪表板改进前的B-B位置内外侧均设置有减厚凹槽的剖视图。

其中，附图标记说明如下：

1、仪表板骨架；2、表皮；3、减厚凹槽；4、3D mesh层；5、垫厚层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

参考图6和图7，现有的为解决汽车仪表板骨架壁厚不均匀的问题通常采用以下两种方式进行解决，方式一：在汽车仪表板骨架的斜面的内侧面上注塑减厚凹槽3，当通过注塑模具加工完成此汽车仪表板骨架1时，由于减厚凹槽3的深度较深，且减厚凹槽3在汽车仪表板骨架1的内侧面，通常会导致模具结构复杂、成本偏高，甚至由于空间不足，导致模具工艺方案无法实现；

参考图8，方式二：在汽车仪表板骨架的斜面的外表面上注塑有减厚凹槽3，并在外表面的减厚凹槽3内设置3D mesh层4来保证外表面的平整性，但由于3D mesh层4的厚度一定，当仪表板骨架1的壁厚较厚时，因此为了保证仪表板骨架1斜面壁厚的均匀性，因此在斜面的内侧面也注塑减厚凹槽3，此内侧面的减厚凹槽3的厚度虽然小于方式一中的减厚凹槽3的厚度，但通过注塑模具加工完成此汽车仪表板骨架时，注塑模具上加工此减厚凹槽3的模具结构倒扣也不易脱模。

实施例1

参考图1和图2，为了解决上述存在的问题，本实用新型提供了一种便于生产的汽车仪表板，包括仪表板骨架1和贴附在仪表板骨架1外侧表面上的表皮2，仪表板骨架1的外侧表面上设置有减厚凹槽3，并在减厚凹槽3内设置有3D mesh层4，3D mesh层4的外侧面与减厚凹槽3开口端外侧面相持平；本实施例1中的减厚凹槽3的底面呈平面设置，且3D mesh层4的厚度与减厚凹槽3的厚度相同，通过在仪表板骨架1的外侧面注塑减厚凹槽3，可保证汽车仪表板整体结构厚度的均匀性，方便注塑模具对汽车仪表板的注塑，且注塑成型的汽车仪表板在冷却的过程中不易出现表面缩印的现象。通过在减厚凹槽3内设置3D mesh层4，通过3D mesh层4弥补此位置的厚度，满足在加工此汽车仪表板时对此位置厚度的要求。

综上所述：通过在仪表板骨架1的外侧面注塑减厚凹槽3，可保证汽车仪表板整体结构厚度的均匀性，同时方便注塑模具对汽车仪表板的注塑，且注塑成型的汽车仪表板在冷却的过程中不易出现表面缩印的现象，通过在减厚凹槽3内设置3D mesh层4，通过3Dmesh层3弥补此位置的厚度，满足在加工此汽车仪表板时对此位置厚度的要求，提高生产效率。

实施例2，

进一步地，参考图3、图4和图5，为了保证注塑加工后的仪表板骨架1壁厚均匀以及方便脱模，因此在仪表板骨架1斜面的外侧面设置减厚凹槽3，此减厚凹槽3的深度大于3Dmesh层4的厚度，则在减厚凹槽3的底端与3D mesh层4之间设置有呈格栅状的垫厚层5，由于减厚凹槽3设置在仪表板骨架1的外侧面，在注塑时可直接将此垫厚层5注塑成型，且通过垫厚层5可减少此减厚凹槽3的深度，当减厚凹槽3内设置有3D mesh层4后可保证此汽车仪表板外表面的平整性，从而提高汽车仪表板的美观性和产品质量。

综上所述：当减厚凹槽3的深度大于3D mesh层4的厚度时，通过在减厚凹槽3的底端与3D mesh层4之间设置有呈格栅状的垫厚层5，通过减厚凹槽3可保证此汽车仪表板外表面的平整性，从而提高汽车仪表板的美观性和产品质量；由于减厚凹槽3设置在仪表板骨架1的外侧面，在注塑时可直接将此垫厚层5注塑成型，注塑时较为简单方便。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种便于生产的汽车仪表板，包括仪表板骨架和贴附在所述仪表板骨架外侧表面上的表皮，其特征在于，所述仪表板骨架的外侧表面上设置有减厚凹槽，所述减厚凹槽内设置有3D mesh层，所述3D mesh层的外侧面与所述减厚凹槽开口端外侧面相持平。

2.根据权利要求1所述的便于生产的汽车仪表板，其特征在于，所述减厚凹槽的底面呈平面设置，所述3D mesh层的厚度与所述减厚凹槽的深度相同。

3.根据权利要求1所述的便于生产的汽车仪表板，其特征在于，所述减厚凹槽的底端与所述3D mesh层之间设置有呈格栅状的垫厚层。

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