CN217753468U - 一种减震效果好的支架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种减震效果好的支架，涉及汽车零部件领域，其包括包括竖杆与横杆，所述竖杆与横杆的一端固定连接有第一连接处，竖杆与横杆靠近油箱的一侧开设有若干第一凹槽，第一凹槽远离油箱的一端固定连接有弹性件，弹性件靠近油箱的一端固定连接有滑块，滑块向靠近油箱的方向延伸至第一凹槽外，竖杆及横杆均与滑块滑动连接，滑块靠近油箱的一端开设有球槽，球槽内转动连接有减震球，球槽与减震球适配。油箱有一定的活动范围，减震球受到油箱的压力，在球槽内旋转活动，可以受到多角度的力，将所受的力传给滑块下方的弹性件，在弹性件的弹性作用下给予油箱一定的缓冲，起到油箱减震的效果，减少油箱与车辆发生刚性碰撞。

Description

一种减震效果好的支架

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种减震效果好的支架。

背景技术

目前燃油车在行驶时需消耗大量柴油，为了行驶的距离更远，不论是卡车、商务车、轿车等都配备着大容量的油箱，车辆在行驶过程中遇到颠簸情况较多，燃油随着车辆颠簸，带动着油箱会作用出较大的冲击力，在冲击力的作用下，油箱与支架会产生碰撞，油箱的减震支架显得尤为重要。

相关技术可参考公开号为CN113829871A的中国专利公开了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，涉及汽车零部件技术领域，起到了降低油箱冲击力，保护油箱的作用。包括油箱托架本体，固定支架，其包括与油箱托架本体顶部固定连接的托架连接部；减振板簧，其上端与固定支架固定连接，减振板簧的下端向油箱托架本体的底部方向延伸并与固定支架固定连接，以弹性支撑油箱托架本体，利用固定带与油箱固定。通过固定支架及减震板簧起到保护油箱的效果。

针对上述中的相关技术，发明人发现，在车辆转弯、刹车、加速时，在油箱内的油会带动油箱向多方位运动，油箱会与支架多个位置发生碰撞，上述支架在油箱保护过程中，竖直方向的减震效果较好，但其他方位的减震效果较差，减震效果较低。

实用新型内容

为了提高减震效果，本申请提供一种减震效果好的支架。

本申请提供一种减震效果好的支架，采用如下的技术方案：

一种减震效果好的支架，包括竖杆与横杆，其特征在于：所述竖杆与横杆的一端固定连接有第一连接处，竖杆与横杆靠近油箱的一侧开设有若干第一凹槽，第一凹槽远离油箱的一端固定连接有弹性件，弹性件靠近油箱的一端固定连接有滑块，滑块向靠近油箱的方向延伸至第一凹槽外，竖杆及横杆均与滑块滑动连接，滑块靠近油箱的一端开设有球槽，球槽内转动连接有减震球，球槽与减震球适配。

通过采用上述技术方案，油箱有一定的活动范围，减震球受到油箱的压力，在球槽内旋转活动，可以受到多角度的力，将所受的力传给滑块下方的弹性件，在弹性件的弹性作用下给予油箱一定的缓冲，起到油箱减震的效果，减少油箱与车辆发生刚性碰撞。

可选的，所述支架靠近油箱的一侧设有减震板，减震板包括竖板与横板，竖板与横板的一端固定连接有第二连接处，竖板与横板远离第二连接处的一端分别设有用于固定油箱的连接孔。

通过采用上述技术方案，当油箱发生运动时，套于油箱外的减震板与减震球接触，由于减震球与油箱为点接触，在油箱外安装减震板可以起到保护油箱的作用。

可选的，所述减震板靠近滑块的一侧开设有第二凹槽，第二凹槽的宽度大于支架的宽度，滑块靠近油箱的一端位于第二凹槽内，第二凹槽靠近油箱的一端与若干减震球抵接。

通过采用上述技术方案，当车辆起步或加速时，油箱朝水平方向晃动，常置于第二凹槽内的滑块可以限制减震板水平方向的活动范围，使油箱不脱离弹性件的减震范围。

可选的，所述竖杆与横杆和减震板间固定连接有若干弹力绳。

通过采用上述技术方案，当车辆起步、加速、减速、转弯时，油箱会朝不同角度晃动，固定连接的弹力绳可以减少油箱晃动的幅度，辅助油箱回到初始位置。

可选的，所述第二连接处设有橡胶垫，橡胶垫位于背离油箱的一侧。

通过采用上述技术方案，减震板与第一连接处发生碰撞时，橡胶垫可以有效地减小震动的冲击力，起到保护油箱的作用。

可选的，所述球槽的槽口直径小于减震球的直径。

通过采用上述技术方案，使减震球在球槽内旋转，防止减震球脱落。

可选的，同一个所述滑块的球槽开设有多个。

通过采用上述技术方案，多个减震球与减震板的接触面更大，使滑块受到的压力更均匀，减震板受到的力也更加均匀，保护减震板的同时起到保护油箱的作用。

可选的，所述横杆远离第一连接处的一端向靠近油箱的方向弯折。

通过采用上述技术方案，当车辆转弯时，油箱向横杆的长度方向晃动，横杆的弯折可以减小油箱的活动范围，减小油箱晃动的幅度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.油箱有一定的活动范围，减震球受到油箱的压力，减震球在球槽内旋转活动，可以受到多角度的力，将所受的力传给滑块下方的弹性件，在弹性件的弹性作用下给予油箱一定的缓冲，起到油箱减震的效果，减少油箱与车辆发生刚性碰撞；

2.当车辆起步、加速、减速、转弯时，油箱会朝不同角度晃动，固定连接的弹力绳可以减少油箱晃动的幅度，辅助油箱回到初始位置；

3.当车辆转弯时，油箱向横杆的长度方向晃动，横杆的弯折可以减小油箱的活动范围，减小油箱晃动的幅度。

附图说明

图1是一种减震效果好的支架的整体结构示意图。

图2是图1的剖面示意图。

图3是减震装置的剖面示意图。

附图标记说明：100、油箱；200、固定带；1、竖杆；11、横杆；12、第一连接处13、第一凹槽；3、减震板；31、竖版；32、横板；33、第二连接处；34、第二凹槽；4、减震球、41、球槽；42、滑块；43、弹性件；5、弹力带；6、橡胶垫。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种减震效果好的支架。

参照图1，一种减震效果好的支架，包括竖杆1与横杆11，竖杆1与横杆11的一端固定连接有第一连接处12，竖杆1与横杆11均固定于车体上，竖杆1与横杆11上设有减震装置，当车辆加速、减速、起步、转弯时，油箱100随车辆朝不同方向晃动，减震装置起到油箱100辅助缓冲的效果。

参照图1和图2，当车辆静止时，油箱100置于横杆11上，油箱100外侧套有减震板3，减震板3包括竖板与横板32，竖板与横板32的一端固定连接有第二连接处33。减震装置起到支撑油箱100的作用，横杆11与竖杆1在靠近油箱100的一侧开设有第一凹槽13，第一凹槽13内有弹性件43，起到缓冲作用，在弹性件43的上方设置有滑块42，滑块42在靠近油箱100的一端开设有球槽41，球槽41内有转动连接的减震球4，减震球4与减震板3抵接。减震装置与油箱100间留有一定的间隙，油箱100可在间隙内运动，当减震板3与减震装置发生接触，减震装置用于减少油箱100与车体发生刚性碰撞。竖杆1与横杆11远离第一连接处12的两端分别开设有通孔，固定带200穿过通孔将油箱100固定。减震板3套于油箱100外侧，减震板3在远离连接处的一端分别设有用于固定油箱100的连接孔，固定带200通过连接孔与减震板3连接。

参照图2和图3，当车辆起步或加速时，减震板3与油箱100一起运动，减震板3将运动的力传给若干减震球4，多个减震球4受力旋转，球槽41的槽口直径小于减震球4的直径，防止球脱离球槽41，减震球4受力后在球槽41内旋转，可以承受来自油箱100不同方向的作用力。

参照图2，当车辆起步时，油箱100会朝着竖杆1方向运动，减震板3与竖杆1上的减震球4接触，减少油箱100与车体内其他装置发生碰撞，起到保护油箱100的作用。横杆11远离第一连接处12的一端向靠近油箱100的方向弯折，弯折部用于减小油箱100的晃动范围，减少油箱100与横杆11的碰撞。

参照图2和图3，为了保护减震板3，使油箱100受到的力更加均匀，同一滑块42内开设有多个球槽41，减震球4在球槽41内旋转时，会将力传到下方的滑块42上，滑块42远离油箱100的部分位于第一凹槽13内，滑块42与第一凹槽13是滑动连接的，滑块42受到减震球4的压力会向凹槽内运动。

参照图2，随着滑块42向凹槽内运动，弹性件43会受到滑块42的压力缩小，弹性件43受力缩小后将压力转化为弹力，向滑块42方向回弹，减少油箱100与车辆发生刚性碰撞，在多个减震装置的作用下，减小油箱100的震动。弹性件43的材料使橡胶或乳胶，弹性强即可。

参照图2，减震板3外固定连接有弹力绳，弹力绳的另一端固定连接至横杆11与竖杆1上。当油箱100发生任意角度晃动时，弹力绳受到油箱100晃动所带来的拉力，将拉力以弹力的形式反给油箱100，辅助油箱100回到运动前的初始位置。弹力绳的材料可以使橡胶或是乳胶材料，弹性强即可。

参照图1和图3，为了使减震板3与减震装置充分接触，减震板3靠近横杆11与竖杆1的一侧开设有第二凹槽34，滑块42靠近油箱100的部分常置于第二凹槽34内。车辆转弯或颠簸时，油箱100会朝着横杆11的宽度方向晃动，减震板3也会随着油箱100晃动，滑块42位于减震板3的第二凹槽34内，滑块42的侧壁与减震板3侧壁抵接，减震板3向宽度方向晃动会受到滑块42的阻拦，用于限制减震板3的活动范围，进而限制油箱100的活动范围，提高油箱100的稳定性。

参照图1和图2，第二连接处33设有橡胶垫6。当车辆转弯时，油箱100朝第一连接处12运动时，若减震板3与第一连接处12发生碰撞，橡胶垫6用于减小震动，起到保护油箱100的作用。

本申请实施例一种减震效果好的支架的实施原理为：当车辆起步，加速时，油箱100随车辆运动，位于油箱100外的减震板3随油箱100运动，减震板3运动的力会直接传给位于球槽41内的减震球4，减震球4受到压力后在球槽41内部旋转，可以承受来自油箱100不同角度的作用力，减震球4将所受压力传给下方的滑块42，滑块42受到压力后向第一凹槽13内回缩，滑块42将所受到的压力传给下方的弹性件43，弹性件43受到压力缩小，将压力向油箱100的方向转化为弹力，最终回弹给油箱100，辅助减小油箱100震动幅度。减震板3上固定连接的弹力绳，利用弹性辅助减小油箱100震动幅度。当车辆转弯或颠簸时，油箱100朝水平方向晃动，常置于第二凹槽34内的滑块42可以阻挡减震板3的晃动，限制油箱100的晃动幅度，使油箱100不脱离减震装置的作用范围。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震效果好的支架，包括竖杆(1)与横杆(11)，其特征在于：所述竖杆(1)与横杆(11)的一端固定连接有第一连接处(12)，竖杆(1)与横杆(11)靠近油箱(100)的一侧开设有若干第一凹槽(13)，第一凹槽(13)远离油箱(100)的一端固定连接有弹性件(43)，弹性件(43)靠近油箱(100)的一端固定连接有滑块(42)，滑块(42)向靠近油箱(100)的方向延伸至第一凹槽(13)外，竖杆(1)及横杆(11)均与滑块(42)滑动连接，滑块(42)靠近油箱(100)的一端开设有球槽(41)，球槽(41)内转动连接有减震球(4)，球槽(41)与减震球(4)适配。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的支架，其特征在于：所述支架靠近油箱(100)的一侧设有减震板(3)，减震板(3)包括竖板与横板(32)，竖板与横板(32)的一端固定连接有第二连接处(33)，竖板与横板(32)远离第二连接处(33)的一端分别设有用于固定油箱(100)的连接孔。

3.根据权利要求2所述的一种减震效果好的支架，其特征在于：所述减震板(3)靠近滑块(42)的一侧开设有第二凹槽(34)，第二凹槽(34)的宽度大于支架的宽度，滑块(42)靠近油箱(100)的一端位于第二凹槽(34)内，第二凹槽(34)靠近油箱(100)的一端与若干减震球(4)抵接。

4.根据权利要求2所述的一种减震效果好的支架，其特征在于：所述竖杆(1)与横杆(11)和减震板(3)间固定连接有若干弹力绳。

5.根据权利要求2所述的一种减震效果好的支架，其特征在于：所述第二连接处(33)设有橡胶垫，橡胶垫位于背离油箱(100)的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种减震效果好的支架，其特征在于：所述球槽(41)的槽口直径小于减震球(4)的直径。

7.根据权利要求1所述的一种减震效果好的支架，其特征在于：同一个所述滑块(42)的球槽(41)开设有多个。

8.根据权利要求1所述的一种减震效果好的支架，其特征在于：所述横杆(11)远离第一连接处(12)的一端向靠近油箱(100)的方向弯折。

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