CN217752575U - 一种汽车前灯镜片冲切工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车前灯镜片冲切工装,属于汽车前排顶灯的技术领域,包括:升降板;至少一个切割组件,所述切割组件包括切刀、刀座以及压紧组件,所述刀座与所述升降板固定连接,所述切刀与所述刀座固定连接,所述压紧组件与所述升降板联动连接,并且所述压紧组件与所述刀座比邻设置;定位块,其设置有用于放置镜片的第一容纳部以及用于容纳料头的第二容纳部,所述第一容纳部与所述第二容纳部比邻设置,所述切刀对准所述第一容纳部与所述第二容纳部之间。本实用新型的有益效果:本汽车前灯镜片冲切工装实现了对产品料头的自动冲切,极大的提升了作业效率,并且由于是设备进行冲切,因此汽车前灯镜片的料头剪切长度均是一致的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车前排顶灯的技术领域,具体涉及一种汽车前灯镜片冲切工装。
背景技术
汽车前灯镜片在生产出来后会连接有很大的料头,需要将料头切掉,目前都是采用手工的方式对料头进行冲切,这样不仅效率低下,而且手工冲切出来的产品的料头有长有短,无法保证产品的一致性。因此,针对上述问题具有较大的改进空间。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题,提出了一种汽车前灯镜片冲切工装。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车前灯镜片冲切工装,包括:
升降板;
至少一个切割组件,所述切割组件包括切刀、刀座以及压紧组件,所述刀座与所述升降板固定连接,所述切刀与所述刀座固定连接,所述压紧组件与所述升降板联动连接,并且所述压紧组件与所述刀座比邻设置;
定位块,其设置有用于放置镜片的第一容纳部以及用于容纳料头的第二容纳部,所述第一容纳部与所述第二容纳部比邻设置,所述切刀对准所述第一容纳部与所述第二容纳部之间。
较佳地,所述切刀与所述压紧组件的数量均设置为两个,两个所述切刀分别位于所述刀座的两侧,两个所述压紧组件分别靠近两个所述切刀。
较佳地,各个所述刀座均设置有用于加热所述切刀的加热管。
较佳地,所述压紧组件包括压紧杆、压紧头、压紧弹簧以及弹簧压块,所述压紧杆与所述压紧头固定连接,所述弹簧压块套设于所述压紧杆并且端部与所述升降板连接,所述压紧弹簧套设于所述压紧杆,并且所述压紧弹簧的一端与所述压紧块抵触连接所述压紧弹簧的另一端与所述弹簧压块抵触连接。
较佳地,还包括基座、固定板以及至少两个导向柱,所述导向柱的一端均与所述基座连接,所述导向柱的另一端均与所述固定板连接,所述升降板位于所述固定板与所述基座之间,所述升降板套设于各个所述导向柱,所述升降板可沿着所述导向柱升降。
较佳地,还包括气缸,所述气缸与所述固定板连接,所述升降板与所述气缸的活塞杆联动连接。
较佳地,所述切割组件还包括隔热板,所述隔热板的一侧与所述刀座连接,所述隔热板的另一侧与所述升降板连接。
较佳地,所述基架还设置有用于防止误操作的光栅组件。
较佳地,所述基架还设置有启动按钮以及电控箱,所述启动按钮以及所述气缸均与所述电控箱电连接,所述启动按钮通过所述电控箱控制所述气缸的活塞杆运动。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果为:
1、本汽车前灯镜片冲切工装实现了对产品料头的自动冲切,极大的提升了作业效率,并且由于是设备进行冲切,因此汽车前灯镜片的料头剪切长度均是一致的,能有效防止不良品的流出。
2、设置有定位块,定位块设置有第一容纳部以及第二容纳部,第一容纳部实际是槽型结构并且形状与汽车前灯镜片相适配,第二容纳部用于放置料头,这样作业人员只需将汽车前灯镜片卡入第一容纳部中,并且将料头放置在第二容纳部,这样的定位方式十分简单方便,并且定位也十分准确。
3、设置有加热管,通过加热管给切刀进行预加热,然后再进行冲切,热冲切可以解决汽车前灯镜片在冲切后容易开裂的问题。
4、设置有压紧组件,先将汽车前灯镜片压紧在定位块上,然后在进行冲切,极大地提高了产品冲切的良率。
5、隔热板可以阻隔热能朝升降板传导,极大地增加了本汽车前灯镜片冲切工装在使用过程中的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的汽车前灯镜片冲切工装的轴测视图。
图2为本实用新型的汽车前灯镜片冲切工装的结构示意图。
图3为图2的A部放大图。
图中,100、升降板;200、切割组件;210、切刀;220、刀座;230、压紧组件;231、压紧杆;232、压紧头;233、压紧弹簧;234、弹簧压块;240、隔热板;300、定位块;310、第一容纳部;320、第二容纳部;400、加热管;500、基座;510、启动按钮;520、电控箱;600、固定板;700、导向柱;800、气缸;900、光栅组件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2、图3所示,一种汽车前灯镜片冲切工装,包括:升降板100、切割组件200以及定位块300,升降板100用于带动切割组件200升降,切割组件200用于对汽车前灯镜片进行冲切,并且切割组件200的数量设置为至少一个,定位块300用于放置汽车前灯镜片以及料头。
具体的,切割组件200包括切刀210、刀座220以及压紧组件230,其中刀座220与升降板100固定连接,切刀210与刀座220固定连接,这样升降板100上下移动时就能带动刀座220以及切刀210进行上下移动,压紧组件230用于切刀210冲切时将汽车前灯镜片压紧固定;
定位块300设置有第一容纳部310以及第二容纳部320,其中第一容纳部310用于放置汽车前灯镜片,第二容纳部320用于放置料头。第一容纳部310实际是槽型结构并且形状与汽车前灯镜片相适配,这样汽车前灯镜片就能刚好卡在第一容纳部310内;第二容纳部320实际就是一个腔体,并且第一容纳部310与第二容纳部320比邻设置,将还未切断的产品放置在定位块300上时,此时的料头与汽车前灯镜片的连接处刚好位于第一容纳部310以及第二容纳部320之间,切刀210对准第一容纳部310与第二容纳部320之间,这样当升降板100带动切刀210竖直朝下移动时,切刀210就能将汽车前灯镜片与料头的连接处切断从而使得料头与汽车前灯镜片分离。
需要指出的是,本汽车前灯镜片冲切工装实现了对产品料头的自动冲切,极大的提升了作业效率,并且由于是设备进行冲切,因此汽车前灯镜片的料头剪切长度均是一致的,能有效防止不良品的流出。
还需要指出的是,设置有定位块300,定位块300设置有第一容纳部310以及第二容纳部320,第一容纳部310实际是槽型结构并且形状与汽车前灯镜片相适配,第二容纳部320用于放置料头,这样作业人员只需将汽车前灯镜片卡入第一容纳部310中,并且将料头放置在第二容纳部320,这样的定位方式十分简单方便,并且定位也十分准确。
如图2、图3所示,在上述实施方式的基础上,各个切刀210座上均设置有加热管400,加热管400用于加热切刀210。
具体的,在实际操作时,首先通过加热管400对切刀210进行加热,等切刀210上升到设定温度后,再对料头进行冲切。
优选的,切割组件200还包括隔热板240,隔热板240的一侧与刀座220连接,隔热板240的另一侧与升降板100连接,隔热板240可以阻隔热能朝升降板100传导。
需要指出的是,设置有加热管400,通过加热管400给切刀210进行预加热,然后再进行冲切,热冲切可以解决汽车前灯镜片在冲切后容易开裂的问题。
还需要指出的是,隔热板240可以阻隔热能朝升降板100传导,极大地增加了本汽车前灯镜片冲切工装在使用过程中的安全性。
如图3所示,在上述实施方式的基础上,压紧组件230包括压紧杆231、压紧头232、压紧弹簧233以及弹簧压块234,其中,所述压紧杆231与所述压紧头232固定连接,所述弹簧压块234套设于所述压紧杆231并且端部与所述升降板100连接,所述压紧弹簧233套设于所述压紧杆231,并且所述压紧弹簧233的一端与所述压紧块抵触连接所述压紧弹簧233的另一端与所述弹簧压块234抵触连接。
具体的,压紧杆231是可移动地穿设于升降板100,弹簧压块234实际是一个“L”型压块,“L”型的一端与升降板100固定连接,“L”型的另一端平面套设于压紧杆231。实际工作过程中,当升降板100朝定位块300移动时,压紧头232首先会与汽车前灯镜片接触,压紧头232与压紧杆231在力的反作用下会朝上抬起,压紧弹簧233此时受压就会产生弹力,这样通过压紧弹簧233产生的弹力就能将汽车前灯镜片压紧在定位块300上。
需要指出的是,设置有压紧组件230,先将汽车前灯镜片压紧在定位块300上,然后在进行冲切,极大地提高了产品冲切的良率。
优选的,如图1、图2所示,在一个切割组件200中,切刀210与压紧组件230的数量可以设置为两个,两个切刀210分别位于刀座220的两侧,并且两个压紧组件230分别靠近两个切刀210。当然实际中,切刀210与压紧组件230的数量不单单可以设置为两个,可以根据实际的汽车前灯镜片与料头之间的连接头个数来具体设置切刀210与压紧组件230的数量。
如图1、图2所示,在上述实施方式的基础上,本汽车前灯镜片冲切工装还设置有基座500、固定板600以及至少两个导向柱700,基座500用于放置其它的零部件。
具体的,所有导向柱700的一端均与基座500固定连接,所有导向柱700的另一端均与固定板600连接,升降板100位于固定板600与基座500之间,并且升降板100套设于各个导向柱700,这样升降板100就可以沿着导向柱700进行升降动作。
如图1、图2所示,在上述实施方式的基础上,本汽车前灯镜片冲切工装还设置有气缸800,气缸800为升降板100的升降提供动力。
具体的,气缸800固定设置在固定板600上,并且升降板100与气缸800的活塞杆联动连接,这样通过气缸800的活塞杆的伸缩就能实现升降板100的升降动作,同时也就实现了切割组件200对工件的冲切。
如图1、图2所示,在上述实施方式的基础上,基架还设置有光栅组件900,光栅组件900用于防止作业人员的误操作,在设备运行过程中,一旦作业人员不小心将手越过了光栅组件900,设备立马就会停止动作。
优选的,基架还设置有启动按钮510以及电控箱520,启动按钮510以及气缸800均与电控箱520电连接,启动按钮510通过电控箱520控制气缸800的活塞杆运动。实际中,需要双手同时按动启动按钮510才能启动本汽车前灯镜片冲切工装。
本实用新型的工作原理:首先将汽车前灯镜片放置在第一容纳部310,将料头放置在第二容纳部320,这样料头与汽车前灯镜片的连接处就位于第一容纳部310与第二容纳部320之间,先启动加热管400使得切刀210温度上升,温度上升到设定温度后双手按动启动按钮510,此时气缸800开始运作,气缸800的活塞杆推动升降板100朝定位块300移动,由于切割组件200固定设置于升降板100,因此切割组件200也会朝定位块300移动,又由于切刀210对准第一容纳部310与第二容纳部320之间,因此切刀210就能将料头与汽车前灯镜片的连接处切断从而将料头与汽车前灯镜片分离。
需要说明,本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”、“固定”等应做广义理解,例如,“固定”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外,本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于,包括:
升降板;
至少一个切割组件,所述切割组件包括切刀、刀座以及压紧组件,所述刀座与所述升降板固定连接,所述切刀与所述刀座固定连接,所述压紧组件与所述升降板联动连接,并且所述压紧组件与所述刀座比邻设置;
定位块,其设置有用于放置镜片的第一容纳部以及用于容纳料头的第二容纳部,所述第一容纳部与所述第二容纳部比邻设置,所述切刀对准所述第一容纳部与所述第二容纳部之间。
2.如权利要求1所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:所述切刀与所述压紧组件的数量均设置为两个,两个所述切刀分别位于所述刀座的两侧,两个所述压紧组件分别靠近两个所述切刀。
3.如权利要求1所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:各个所述刀座均设置有用于加热所述切刀的加热管。
4.如权利要求1所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:所述压紧组件包括压紧杆、压紧头、压紧弹簧以及弹簧压块,所述压紧杆与所述压紧头固定连接,所述弹簧压块套设于所述压紧杆并且端部与所述升降板连接,所述压紧弹簧套设于所述压紧杆,并且所述压紧弹簧的一端与所述压紧头抵触连接所述压紧弹簧的另一端与所述弹簧压块抵触连接。
5.如权利要求1所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:还包括基座、固定板以及至少两个导向柱,所述导向柱的一端均与所述基座连接,所述导向柱的另一端均与所述固定板连接,所述升降板位于所述固定板与所述基座之间,所述升降板套设于各个所述导向柱,所述升降板可沿着所述导向柱升降。
6.如权利要求5所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:还包括气缸,所述气缸与所述固定板连接,所述升降板与所述气缸的活塞杆联动连接。
7.如权利要求3所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:所述切割组件还包括隔热板,所述隔热板的一侧与所述刀座连接,所述隔热板的另一侧与所述升降板连接。
8.如权利要求5所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:所述基座还设置有用于防止误操作的光栅组件。
9.如权利要求6所述的一种汽车前灯镜片冲切工装,其特征在于:所述基座还设置有启动按钮以及电控箱,所述启动按钮以及所述气缸均与所述电控箱电连接,所述启动按钮通过所述电控箱控制所述气缸的活塞杆运动。
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