CN217736057U - 一种轮毂单元中间密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂单元中间密封结构，包括轮毂和一对装于轮毂内的轴承，所述轴承包括内圈、滚子和外圈，一对所述外圈为相互间隔设置，所述内圈包括延伸而出的环形抵接部，一对所述内圈通过抵接部相对抵接并通过卡环连接固定，一对所述内圈与一对外圈、轮毂内壁合围形成容纳腔，一对所述抵接部之间嵌设有密封圈，所述密封圈包括两组密封唇，一组所述密封唇对应嵌入一个抵接部并与该抵接部过盈配合。本实用新型通过提升密封圈刚度、增加密封点防止润滑油外漏，实现轮毂单元的长效轴承润滑。

Description

一种轮毂单元中间密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，特别是涉及一种轮毂单元中间密封结构。

背景技术

现有技术的轮毂单元中间密封结构如图1所示，由轮毂7和一对轴承8围成一个容纳润滑油的容纳腔71，一对轴承8的内圈81均向内延伸且端面相贴合，两个内圈81通过卡环82连接，两个内圈81形成开口朝向容纳腔71的内圈缺口811，内圈缺口811内安装用于密封两个内圈81端面间缝隙的密封圈9，密封圈9为截面呈方形的纯橡胶密封圈，密封圈9的两侧端面与内圈缺口811侧面贴合，密封圈7的内边缘与内圈缺口811底面贴合。上述密封结构存在以下问题：轮毂运行时密封圈9会受到来自径向、轴向的压力，由于密封圈9为纯橡胶制成，本身刚度不够，长时间使用后密封圈9易发生形变而偏离原密封位置，不能保持与内圈缺口811的贴合密封，造成密封性能变差、润滑油外漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种轮毂单元中间密封结构，通过提升密封圈刚度、增加密封点防止润滑油外漏，实现轮毂单元的长效轴承润滑。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轮毂单元中间密封结构，包括轮毂和一对装于轮毂内的轴承，所述轴承包括内圈、滚子和外圈，一对所述外圈为相互间隔设置，所述内圈包括延伸而出的环形抵接部，一对所述内圈通过抵接部相对抵接并通过卡环连接固定，一对所述内圈与一对外圈、轮毂内壁合围形成容纳腔，一对所述抵接部之间嵌设有密封圈，所述密封圈包括两组密封唇，一组所述密封唇对应嵌入一个抵接部并与该抵接部过盈配合。

所述密封圈包括一体成型的骨架和橡胶圈，所述橡胶圈表面凸起形成密封唇，所述骨架部分或全部嵌入橡胶圈内。

一对所述抵接部的抵接处设有供密封圈嵌入的嵌槽，所述嵌槽的开口朝向容纳腔。

每组所述密封唇包括若干个第一密封唇和若干个第二密封唇，所述嵌槽包括槽底面和两个槽侧面，所述第一密封唇过盈抵接至槽底面，所述第二密封唇过盈抵接至槽侧面。

所述槽底面与槽侧面呈锐角连接设置。

每个所述抵接部上均设有卡槽，所述卡槽开口方向背向容纳腔，所述卡环包括位于其两端的折边部，所述折边部对应卡入卡槽。

所述轮毂内壁凸起形成凸环部，一对所述外圈分别压接至凸环部两侧端面，所述凸环部内壁与一对轴承围成容纳腔。

本实用新型的有益效果是：利用内置骨架提升密封圈的刚度，使得密封圈能够稳固嵌设在两个轴承内圈上并保持密封位置固定，保证密封效果；同时通过密封圈上多个密封唇的设置增加密封点，进一步提升密封性能，阻止润滑油外漏，解决了现有技术中无法长期保持轴承润滑的问题。

附图说明

图1为现有技术中轮毂单元中间密封结构的结构图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型的结构图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为图4中C处的放大图。

图中：轮毂1、凸环部11、油封12、轴承2、内圈21、抵接部211、外延部212、嵌槽213、卡槽214、滚子22、外圈23、卡环3、折边部31、主体部32、密封圈4、橡胶圈41、骨架42、密封唇43、第一密封唇431、第二密封唇432、容纳腔5、轴6、轴肩部61、密封环62。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图3～图5所示，一种轮毂单元中间密封结构，包括轮毂1和一对装于轮毂1内的轴承2，所述轴承2包括内圈21、滚子22和外圈23，一对所述外圈23为相互间隔设置，具体的，所述轮毂1内壁凸起形成凸环部11，一对所述外圈23分别压接至凸环部11两侧端面，凸环部11起到限定外圈23安装位置的作用。

所述内圈21包括延伸而出的环形抵接部211，一对所述内圈21通过抵接部211相对抵接并通过卡环3连接固定，一对所述内圈21与一对外圈23、轮毂1内壁合围形成容纳腔5，实际上，所述凸环部11内壁与一对轴承2围成用于装填润滑油的容纳腔5，一对抵接部211与凸环部11内外相对设置。内圈21一端延伸而出形成环形抵接部211，另一端内圈21延伸而出形成环形外延部212，内圈21的中间部分与滚子22、外圈23相配合，外延部212外壁与轮毂1内壁间通过油封12进行密封，防止润滑油外漏，此为轮毂单元的两端密封结构。油封12属于现有技术，在此不作详述。

一对所述抵接部211之间嵌设有密封圈4，所述密封圈4包括两组密封唇43，一组所述密封唇43对应嵌入一个抵接部211并与该抵接部211过盈配合。

所述密封圈4包括一体成型的骨架42和橡胶圈41，所述橡胶圈41表面凸起形成密封唇43，所述骨架42部分或全部嵌入橡胶圈41内。密封圈4为内置骨架42结构，可以提高密封圈4的结构刚度，不易变形，使得橡胶圈41能够长时间保持与抵接部211的过盈配合。骨架42、橡胶圈41均呈环形，骨架42截面可以是圆形、L形或其他结构，可以全部嵌设在橡胶圈41内或部分外露于橡胶圈41，只需起到足够的支撑作用，使密封圈4达到所需刚度即可。当骨架42部分外露于橡胶圈41时，以骨架42作为手持点更便于安装密封圈4。

一对所述抵接部211的抵接处设有供密封圈4嵌入的嵌槽213，所述嵌槽213的开口朝向容纳腔5。抵接部211的端部设有开口朝向容纳腔5的环形凹槽，内圈21相互顶紧使得两个凹槽拼合成嵌槽213，密封圈4部分嵌入嵌槽213部分伸入容纳腔5。

每组所述密封唇43包括若干个第一密封唇431和若干个第二密封唇432，所述嵌槽213包括槽底面2121和两个槽侧面2122，所述第一密封唇431过盈抵接至槽底面2121，所述第二密封唇432过盈抵接至槽侧面2122。所述槽底面2121与槽侧面2122呈锐角连接设置。嵌槽213截面类似等腰梯形且槽底面2121为等腰梯形的长底边、槽侧面2122为等腰梯形的腰边，通过该开口缩小的嵌槽213的设置，对密封圈4进行有效限位，可以增加密封圈4的安装稳定性，防止密封圈4脱出，更能提升密封圈4的密封效果。本实用新型中，两组密封唇43为对称设置，每组密封唇43均包括一道环形第一密封唇431和一道第二密封唇432，密封圈4与每个抵接部211间形成两个密封点，结合骨架42的作用能够使密封圈4与嵌槽213进一步保持持久密封，提升密封效果。

每个所述抵接部211上均设有卡槽214，所述卡槽214开口方向背向容纳腔5，所述卡环3包括位于其两端的折边部31，所述折边部31对应卡入卡槽214。卡环3包括圆环形主体部32，主体部32两端外表面凸起形成折边部31，卡环3与密封圈4分别设置在抵接部211的两侧。卡环3插入卡槽214将两个内圈21牢固连接，使得两个内圈21连为一体，有利于提高密封圈4的密封效果。

本实用新型轮毂单元还包括轴6，轴6穿过轮毂1内腔并通过两个轴承2与轮毂1连接，两个内圈21与轴6过盈配合，两个外圈23与轮毂1内壁过盈配合，轴6包括位于其一端的轴肩部61，一个轴承2内圈21的外延部212抵接至轴肩部61且内圈21与轴肩部61间通过密封环62进行密封，防止润滑油沿着轴6与内圈21的间隙外漏；轴6另一端设置卡簧，另一个轴承2内圈21的外延部212抵接至卡簧。通过密封圈4与内圈21的多点密封实现轮毂单元的中间密封，结合轮毂1与内圈21外延部212的端部密封及内圈21与轴6的密封最终实现轮毂单元的长期轴承润滑密封。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轮毂单元中间密封结构，包括轮毂(1)和一对装于轮毂(1)内的轴承(2)，其特征在于：所述轴承(2)包括内圈(21)、滚子(22)和外圈(23)，一对所述外圈(23)为相互间隔设置，所述内圈(21)包括延伸而出的环形抵接部(211)，一对所述内圈(21)通过抵接部(211)相对抵接并通过卡环(3)连接固定，一对所述内圈(21)与一对外圈(23)、轮毂(1)内壁合围形成容纳腔(5)，一对所述抵接部(211)之间嵌设有密封圈(4)，所述密封圈(4)包括两组密封唇(43)，一组所述密封唇(43)对应嵌入一个抵接部(211)并与该抵接部(211)过盈配合。

2.如权利要求1所述一种轮毂单元中间密封结构，其特征在于：所述密封圈(4)包括一体成型的骨架(42)和橡胶圈(41)，所述橡胶圈(41)表面凸起形成密封唇(43)，所述骨架(42)部分或全部嵌入橡胶圈(41)内。

3.如权利要求1所述一种轮毂单元中间密封结构，其特征在于：一对所述抵接部(211)的抵接处设有供密封圈(4)嵌入的嵌槽(213)，所述嵌槽(213)的开口朝向容纳腔(5)。

4.如权利要求3所述一种轮毂单元中间密封结构，其特征在于：每组所述密封唇(43)包括若干个第一密封唇(431)和若干个第二密封唇(432)，所述嵌槽(213)包括槽底面(2121)和两个槽侧面(2122)，所述第一密封唇(431)过盈抵接至槽底面(2121)，所述第二密封唇(432)过盈抵接至槽侧面(2122)。

5.如权利要求4所述一种轮毂单元中间密封结构，其特征在于：所述槽底面(2121)与槽侧面(2122)呈锐角连接设置。

6.如权利要求1所述一种轮毂单元中间密封结构，其特征在于：每个所述抵接部(211)上均设有卡槽(214)，所述卡槽(214)开口方向背向容纳腔(5)，所述卡环(3)包括位于其两端的折边部(31)，所述折边部(31)对应卡入卡槽(214)。

7.如权利要求1所述一种轮毂单元中间密封结构，其特征在于：所述轮毂(1)内壁凸起形成凸环部(11)，一对所述外圈(23)分别压接至凸环部(11)两侧端面，所述凸环部(11)内壁与一对轴承(2)围成容纳腔(5)。

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