CN217733307U - 一种汽车涂装发动机盖支撑夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车体涂装辅助夹具的技术领域，更具体地，涉及一种汽车涂装发动机盖支撑夹具。一种汽车涂装发动机盖支撑夹具，安装于汽车前防撞梁，包括底板、支撑杆、第一支撑梁和第二支撑梁；所述支撑杆竖直设置在底板，所述底板通过所述支撑杆与所述第一支撑梁固定连接；所述第一支撑梁和所述第二支撑梁转动连接；所述第二支撑梁通过转动可叠放于所述第一支撑梁顶面；所述底板还设有用于连接汽车前防撞梁的固定装置。改变支撑高度的方式简单，操作方便，可以根据实际情况的需要对支撑高度进行调整，大幅提高工作效率；适用范围广，可以适用于多种车型，减少了支撑夹具的种类和数量。

Description

一种汽车涂装发动机盖支撑夹具

技术领域

本实用新型涉及车体涂装辅助夹具的技术领域，更具体地，涉及一种汽车涂装发动机盖支撑夹具。

背景技术

车体在涂装车间流动加工过程中，由于发动机盖暂时未安装前端模块、缓冲块等零部件，发动机盖无相应的缓冲零件或机构来支撑，发动机盖便在重力的作用下下沉磕碰前翼子板，导致车体外观面的钣金外伤，影响外观品质。

目前，公开了一种机盖涂装通用支撑治具，包括机盖支撑组件和机盖抬起组件，其中，机盖支撑组件包括支架和机盖锁扣配合用于将机盖支撑到预设高度，该支撑治具设有两级支撑高度，通过机盖抬起组件进行控制，根据实际需要对机盖的支撑高度进行调节以满足涂装的需要。但是该支撑治具需要机盖抬起组件与机盖锁扣连接才能进行控制，安装和拆卸较为不便，而且支撑治具体积大，所需存放空间较大。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术安装和拆卸不方便以及体积较大的缺陷，提供一种汽车涂装发动机盖支撑夹具，本实用新型所提供的支撑夹具可以直接与机盖锁扣配合，无需安装连接，而且体积小，实现支撑夹具的小型化、轻量化，方便操作人员的操作及转运。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车涂装发动机盖支撑夹具，安装于汽车前防撞梁，包括底板、支撑杆、第一支撑梁和第二支撑梁；所述支撑杆竖直设置在底板，所述底板通过所述支撑杆与所述第一支撑梁固定连接；所述第一支撑梁和所述第二支撑梁转动连接；所述第二支撑梁通过转动可叠放于所述第一支撑梁顶面；所述底板还设有用于连接汽车前防撞梁的固定装置。

所述底板与所述第一支撑梁通过所述支撑杆固定连接。采用固定连接可以避免支撑夹具在运转过程中发生断裂失效进而使发动机盖在重力的作用下下沉磕碰汽车的前翼子板，影响钣金的质量。

所述支撑梁包括第一支撑梁和第二支撑梁；所述第一支撑梁和所述第二支撑梁活动连接；所述第二支撑梁通过转动可与所述第一支撑梁叠放。第一支撑梁与第二支撑梁以铰接的方式进行连接，以第一支撑梁为轴心转动第二支撑梁可以将第二支撑梁叠放在第一支撑梁上，以增加支撑的高度，通过这种方式可以更加方便、快捷地改变支撑高度，有效地提高了工作的效率。所述底板还设有定位结构、支撑结构和固定装置。

作为其中一种优选的方案，所述第一支撑梁侧面设有转动轴，所述转动轴两端上延伸有垂直于转动轴的连接杆，所述连接杆用于连接第二支撑梁，所述第二支撑梁绕转动轴进行转动。所述第一支撑梁与所述第二支撑梁铰接。采用铰接的方式可以使第二支撑梁以第一支撑梁为转动轴进行转动，通过转动可以使第二支撑梁叠放在第一支撑梁顶部以增加支撑高度，配合实际使用。转动铰链有两个一致的六角螺母以及U型转动轴组成，两个六角螺母焊接在第一支撑梁侧面，U型转动轴焊接在第二支撑梁侧面，特制的铰链具备较高的强度，可靠性高，不易出现变形或失效的问题。

作为其中一种优选的方案，所述底板还设有U型定位卡槽，所述U型定位卡槽夹持于汽车前防撞梁，用于限制所述底板的位置。U型定位卡槽与汽车前防撞梁配合，卡在前防撞梁上部，U型定位卡槽的宽度比前防撞梁略大，能够适应多种车型的防撞梁，适用于多种车型。

作为其中一种优选的方案，所述底板还设有支撑块,所述支撑块设于底板与汽车前防撞梁接触面，用于避免所述底板与所述汽车前防撞梁的接触面积过大。支撑块共有三块，分布在底板底部的两端以及中间位置，通过设置支撑块可以减少底板与前防撞梁的接触面积，避免底板直接与前防撞梁上部接触而造成较大面积的电泳不良。

作为其中一种优选的方案，所述底板还设有长圆孔；所述固定装置包括螺纹配合的螺杆、第一螺母和第二螺母，所述螺杆贯穿长圆孔，所述第一螺母和第二螺母分别设在底板的底部和顶部，将所述螺杆锁紧在所述长圆孔内。在底板上设置长圆孔可以使固定装置在长圆孔内滑动，以适应不同车型前防撞梁上部工艺螺纹孔的位置，进而达到各种车型通用的目的；第一螺母为六角螺母，紧固螺杆上固定有第一螺母，用于将固定装置限制在底板上的长圆孔内，防止脱出。第一螺母和第二螺母之间具有间距，该间距的距离比底板厚度略大，放置底板上集聚的油漆过厚造成固定装置无法滑动。

作为其中一种优选的方案，汽车前防撞梁预设有工艺孔，所述固定装置与所述工艺孔配合，用于底板固定。通过固定装置与前防撞梁的工艺螺纹孔配合可以将该支撑夹具固定在前防撞梁之上，以螺纹配合的方式固定支撑夹具，具有较高的稳定性，不易脱落。

作为其中一种优选的方案，所述固定装置还包括操作环，所述操作环设于螺杆的一端，用于拧紧或松开螺杆。

紧固螺杆的一端部设置有操作环，用来进行固定装置的拧紧或者松开，设置操作环方便拧动固定装置，不需要使用其他辅助工具即可进行操作，可以提高工作效率。

作为其中一种优选的方案，所述底板还设有支撑架，所述底板还设有支撑架，所述支撑架一端与所述底板连接，另一端与所述支撑杆连接。支撑架由平行于底板的第一直杆和垂直于底板的第二直杆组成，第一直杆垂直焊接在支撑杆上，第二直杆垂直焊接在底板上，该支撑架用于密封胶线发动机盖撑杆的支撑，便于发动机盖密封胶作业。

作为其中一种优选的方案，所述支撑架包括第一直杆和第二直杆，所述第一直杆与所述第二直杆垂直固定连接；所述第一直杆与所述支撑杆连接，所述第二直杆与所述底板连接。

作为其中一种优选的方案，还包括用于加强夹具整体强度的加强筋，所述加强筋一端连接支撑杆，另一端连接第一支撑梁。加强筋一端焊接在支撑杆上，另一端焊接在第一支撑梁上，对于整个夹具起到加强整体强度的作用。

与现有技术相比，本实用新型公开了一种汽车涂装发动机盖支撑夹具，所取得的有益效果是：改变支撑高度的方式简单，操作方便，可以根据实际情况的需要对支撑高度进行调整，大幅提高工作效率；适用范围广，底板设有的U型定位卡槽的宽度比汽车前防撞梁的宽度略大，可以适用于多种车型，减少了支撑夹具的种类和数量；通过设置支撑块代替支撑板与汽车前防撞梁接触，可以避免电泳不良；在底板设置长圆孔可以使支撑夹具与多种车型的前防撞梁工艺螺纹孔配合；通过设置支撑架还可以用于支撑汽车密封胶线发动机盖的支撑杆，便于发动机盖密封胶作业。

附图说明

图1是本实用新型支撑夹具使用状态的正面视图。

图2是本实用新型支撑夹具使用状态的侧面视图。

图3是本实用新型第二支撑梁叠放状态的整体结构示意图。

图4是本实用新型第二支撑梁非叠放状态的整体结构示意图。

图5是本实用新型支撑夹具侧面视图。

图6是本实用新型U型定位卡槽结构示意图。

图7是本实用新型U型定位卡槽安装状态示意图。

图8是本实用新型固定装置结构示意图。

图9是本实用新型支撑架结构示意图。

图10是本实用新型底板长圆孔示意图。

其中，1、底板；11、长圆孔；2、支撑杆；3、第一支撑梁；31、转动轴；32、连接杆；4、第二支撑梁；5、U型定位卡槽；6、支撑块；7、固定装置；71、螺杆；711、操作环；72、第一螺母；73、第二螺母；8、支撑架；81、第一直杆；82、第二直杆；9、加强筋；10、支撑夹具；101、前防撞梁；102、发动机盖；103、发动机盖锁扣。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”“顶部”“底部”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图3所示，本实施例提供了一种汽车涂装发动机盖102支撑夹具10，应用于汽车涂装，包括底板1、支撑杆2和支撑梁；底板1与第一支撑梁3通过支撑杆2固定连接；支撑梁包括第一支撑梁3和第二支撑梁4；第一支撑梁3和第二支撑梁4活动连接；第二支撑梁4通过转动可与第一支撑梁3叠放；底板1还设有定位结构、支撑结构和固定装置7。汽车涂装发动机盖102支撑夹具10通过安装在汽车前防撞梁101上来限制发动机盖102的开度。

具体地，如图4所示，第一支撑梁3与第二支撑梁4铰接。铰链为特质铰链，由两个一样的六角螺母作为固定铰链的链脚，U型转轴的横梁作为转动轴，转轴两端延伸有两根直杆，两根直杆连接第二支撑梁4的侧面，当需要增加发动机盖102的开度时可以转动第二支撑梁4使其叠放在第一支撑梁3顶面，以此来增加支撑夹具10的整体高度。特制的铰链具备较高的强度，可靠性高，不易出现变形或失效的问题。为减轻夹具的重量，第一支撑梁3和第二支撑梁4的材料均采用2mm厚的方管。根据不同车型发动机盖102撑开的开度的需求选择一档或二档纵向支撑梁，达到各车型通用的目的。需要说明的是，发动机盖102撑开的开度并非越大越好，开度过大虽然不会出现发动机盖102磕碰前翼子板，但会影响发动机盖102与前翼子板结合处的喷涂效果，容易出现油漆流挂、色差问题。

如图6所示，定位结构为U型定位卡槽5，用于限制支撑夹具10的活动。U型定位卡槽5卡在前防撞梁101上部，U型定位卡槽5的宽度比前防撞梁101的宽度略大，能够适应目前各车型的前防撞梁101宽度。

如图8所示，底板1还设有长圆孔11，固定装置7包括螺杆71、第一螺母72，还可以包括第二螺母73，第一螺母72和第二螺母73用于将螺杆71固定在长圆孔11内。固定装置7穿过长圆孔11与前防撞梁101的螺杆71孔配合，用于固定支撑夹具10。不同车型的前防撞梁101尺寸、工艺螺纹孔的位置并不完全一样，设置长圆孔11可以根据需要调整螺杆71的位置与汽车前防撞梁101的工艺螺纹孔配合，适用于不同车型，增加了适用范围。

固定装置7设有用于将固定装置7拧紧或松开的操作环711。固定装置7包括操作环711、紧固螺杆71和两个六角螺母，第一螺母72和第二螺母73。紧固螺杆71上固定有第一螺母72和第二螺母73，用来将固定装置7限制在底板1上的长圆孔11内，防止脱出。第一螺母72和第二螺母73形成的间距比底板1的厚度大5mm，防止底板1上集聚的油漆过厚造成固定装置7无法滑动。紧固螺杆71114的螺帽端部设置有操作环711，用来进行固定装置7的拧紧或松开。

利用U型定位卡槽5、可在底板1上滑动的固定装置7以及两档纵向支撑梁，可满足不同车型的前防撞宽度、前防撞梁101工艺螺纹孔位置及发动机盖102所需撑开的开度的需求，以满足各车型夹具通用的功能；设置两个支撑高度的档位，使夹具具备各车型通用的功能，同时使夹具小型化、轻量化，方便员工操作及运转，也大大削减了夹具存放空间。本实施例提供的发动机盖102支撑夹具10在未固定前，利用U型定位卡槽5的限制可以沿着前防撞梁101左右方向进行移动，达到夹具的快速定位的目的并且可防止夹具大幅度转动的功能。

如图10所示，底板1还设有支撑架8，支撑架8设于底板1与支撑杆2的连接处；支撑架8第一直杆81和第二直杆82构成，第一直杆81与第二直杆82固定连接。支撑架8由第一直杆81和第二直杆82组成，第一直杆81焊接在支撑杆2上，第二直杆82焊接在底板1上，用于密封胶线发动机盖102撑杆的支撑，便于发动机盖102密封胶作业。

如图9所示，支撑杆2与第一支撑梁3连接处设有加强筋9。加强筋9的一端焊接在垂直支撑杆2上，另一端焊接在第一支撑梁3上，起到加强夹具整体强度的作用。

本实施例的具体形式：将U型定位卡槽5卡在前防撞梁101上部，U型定位卡槽5的宽度比前防撞梁101大，使其可以与多种车型配合使用，支撑夹具10为使用固定装置7进行固定前可以左右移动，达到支撑夹具10的快速定位的目的，并且可以防止支撑夹具10大幅度转动；将支撑夹具10上的长圆孔11对准汽车其防撞梁上的螺纹工艺孔，使用固定装置7进行固定，具体地，将紧固螺杆71与汽车前防撞梁101的工艺螺纹孔配合，以达到固定支撑夹具10的目的。安装好支撑夹具10后可以根据汽车发动机盖102的开度需要调节支撑夹具10的整体高度，通过转动第二支撑梁4可以调节支撑高度，当需要增加支撑高度时，转动第二支撑梁4使其叠放于第一支撑梁3顶部；当不需要增加支撑高度时可以将第二支撑梁4置于第一支撑梁3侧边。调整好支撑高度后，将汽车发动机盖锁扣103放在第一支撑梁3或第二支撑梁4上面实现支撑，保持发动机盖102的开度不变，避免发动机盖102在重力的作用下下沉磕碰前翼子板，造成钣金外伤，影响外观品质。

实施例2

如图1、图5所示，本实施例提供了一种汽车涂装发动机盖102支撑夹具10，包括用于支撑底板1的支撑块6,该支撑块6可以避免支撑夹具10与前防撞梁101接触面积过大。三块相同的支撑块6焊接在底板1的下方，避免底板1直接与前防撞梁101上部接触而造成较大面积的电泳不良。支撑块6为立方体结构，与汽车前防撞梁101接触位置设有中空的凹槽，可以进一步减少接触面积，三个支撑块6分布于底板1的两端以及中间位置，均匀的分布使得底板1受力更加均匀，接触面积更小可以在未使用固定装置7将支撑夹具10固定前让支撑夹具10在汽车前防撞梁101上左右滑动，达到快速定位的目的。

实施例3

如图10所示，本实施例提供了一种汽车涂装发动机盖102支撑夹具10，包括支撑架8，该支撑架8用于密封胶线发动机盖102撑杆的支撑，便于发动机盖102密封胶作业，支撑架8设置在支撑杆2和底板1的连接处，第一直杆81的几何中心线与第二直杆82的几何中心线不在一条直线上，形成的夹角为直角，第一直杆81与支撑杆2垂直固定连接，焊接在支撑杆2上，第二直杆82与底板1垂直固定连接，焊接在底板1上。使用焊接的方式进行连接可以提高连接处的强度，避免在使用过程中发生断裂，使得发动机盖102与前翼子板发生撞击，影响外观品质。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车涂装发动机盖支撑夹具，安装于汽车前防撞梁，其特征在于，包括底板(1)、支撑杆(2)、第一支撑梁(3)和第二支撑梁(4)；所述支撑杆(2)竖直设置在底板(1)，

所述底板(1)通过所述支撑杆(2)与所述第一支撑梁(3)固定连接；

所述第一支撑梁(3)和所述第二支撑梁(4)转动连接；所述第二支撑梁(4)通过转动可叠放于所述第一支撑梁(3)顶面；

所述底板(1)还设有用于连接汽车前防撞梁的固定装置(7)。

2.根据权利要求1所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，所述第一支撑梁(3)侧面设有转动轴(31)，所述转动轴两端上延伸有垂直于转动轴(31)的连接杆(32)，所述连接杆(32)用于连接第二支撑梁(4)，所述第二支撑梁(4)绕转动轴进行转动。

3.根据权利要求1所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，所述底板(1)还设有U型定位卡槽(5)，所述U型定位卡槽(5)夹持于汽车前防撞梁，用于限制所述底板(1)的位置。

4.根据权利要求1所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，所述底板(1)还设有支撑块(6),所述支撑块(6)设于底板(1)与汽车前防撞梁接触面，用于避免所述底板(1)与所述汽车前防撞梁的接触面积过大。

5.根据权利要求1所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，所述底板(1)还设有长圆孔(11)；所述固定装置(7)包括螺纹配合的螺杆(71)、第一螺母(72)和第二螺母(73)，所述螺杆(71)贯穿长圆孔(11)，所述第一螺母(72)和第二螺母(73)分别设在底板的底部和顶部，将所述螺杆(71)锁紧在所述长圆孔(11)内。

6.根据权利要求5所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，汽车前防撞梁预设有工艺孔，所述固定装置(7)与所述工艺孔配合，用于底板(1)固定。

7.根据权利要求6所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，所述固定装置(7)还包括操作环(711)，所述操作环(711)设于螺杆(71)的一端，用于拧紧或松开螺杆(71)。

8.根据权利要求1所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，所述底板(1)还设有支撑架(8)，所述支撑架(8)一端与所述底板(1)连接，另一端与所述支撑杆(2)连接。

9.根据权利要求8所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，所述支撑架(8)包括第一直杆(81)和第二直杆(82)，所述第一直杆(81)与所述第二直杆(82)垂直固定连接；

所述第一直杆(81)与所述支撑杆(2)连接，所述第二直杆(82)与所述底板(1)连接。

10.根据权利要求1所述汽车涂装发动机盖支撑夹具，其特征在于，还包括用于加强夹具整体强度的加强筋(9)，所述加强筋(9)一端连接支撑杆(2)，另一端连接第一支撑梁(3)。

Images