CN212443954U - 一种铝合金地铁a型车侧墙一、二位侧正组装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，包括用以提供支撑力的横梁组件、用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁且通过螺栓固定到横梁组件两端的两个挠度定位块、用以固定侧墙及保障侧墙轮廓度要求的模板组件、用以当一、二位侧墙转换时将侧墙门口型材的顶紧和压紧的门顶紧压紧装、用以确保侧墙密贴在模板组件上以保障侧墙整体轮廓度的门口处单元压紧器，以及用以保障侧墙到门口宽度的墙板定位块。本申请可同时适用于一、二位侧侧墙正组，节约场地和工装成本。

Description

一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工工装技术领域，更具体地说，涉及一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置。

背景技术

近年来，随着高铁建设的快速发展，高铁车辆的应用比重越来越大。

目前，铝合金地铁A型车侧墙正组大都分一、二位侧进行组焊，需要两套工装分别对一、二侧侧墙单独进行组焊，对工装数量和场地要求高，占地面积较大，施工效率低，施工成本高，无法实现在相同场地同时实现双项目并行的作业要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，解决了侧墙胎位占地过多导致无法多项目并行的技术问题。

本实用新型提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，包括：

横梁组件，用以提供支撑力；

两个挠度定位块，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁且通过螺栓连接到横梁组件的两端；

模板组件，设有水平方向分布的若干尼龙块，用以固定侧墙及保障侧墙轮廓度要求；

若干门顶紧压紧装置，通过螺栓可翻转安装在所述模板组件上，用以当一、二位侧墙转换时顶紧和压紧侧墙门口型材；

若干门口处单元压紧器，通过螺栓连接到所述模板组件上，用以确保侧墙密贴在所述模板组件上以保障侧墙整体的轮廓度；

墙板定位块，通过螺栓连接到所述模板组件上，用以保障侧墙到门口的宽度。

优选的，所述横梁组件包括水平设置的横梁、设于所述横梁底部用以支撑所述横梁的若干个竖撑和用以连接各所述竖撑的连接梁，所述横梁、各所述竖撑和所述连接梁焊接连接。

优选的，所述挠度定位块包括设有内腔的挠度定位块底座、滑动安装于所述内腔的滑块、螺纹连接所述滑块且贯穿于所述内腔的第一调节丝杠、安装于所述第一调节丝杠上的锁紧螺母和安装于所述内腔端部的端盖；所述滑块顶部固定安装第一压臂底座，所述第一压臂底座上转动连接第一压臂，所述第一压臂螺纹安装第二调节丝杠，所述第二调节丝杠底部设有安装头。

优选的，所述模板组件包括模板本体和若干个尼龙板，各所述尼龙板挂装于所述模板本体顶部、沿所述模板本体上边缘轮廓设置且通过螺栓固定安装在所述模板本体上，包括设于所述模板本体中部的中部尼龙板、分设于所述中部尼龙板两侧的侧部尼龙板和设于所述模板本体左右两端的端部尼龙板，所述中部尼龙板设有用以与侧墙型材相配合的承接槽，所述侧部尼龙板及所述端部尼龙板均呈L型结构。

优选的，所述门顶紧压紧装置包括第二压臂底座、转动安装于所述第二压臂底座的第二压臂、与所述第二压臂螺纹连接的第三调节丝杠和第四调节丝杠，以及分别设于所述第三调节丝杠和所述第四调节丝杠端部的压紧头，所述第二压臂呈L型结构，所述第三调节丝杠及所述第四调节丝杠分别垂直设于所述第二压臂的两个直角臂。

优选的，所述门口处单元压紧器包括压紧器座、螺纹套接在所述压紧器座顶部的第三压臂、竖向穿过所述第三压臂的第五调节丝杠和设于所述第五调节丝杠底部的压紧器压头。

优选的，所述墙板定位块包括定位块座和安装夹座，所述定位块座设有L型拐臂和焊接于所述L型拐臂端面的定位板，所述安装夹座设有顶块和焊接于所述顶块底部的两个装夹板，所述L型拐臂通过螺栓固定安装于两个所述装夹板上。

与上述背景技术相比，本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，包括横梁组件、挠度定位块、模板组件、门顶紧压紧装置、门口处单元压紧器及墙板定位块，通过横梁组件为工装整体提供支撑作用力，通过挠度定位块预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁，通过模板组件固定侧墙型材及保障侧墙轮廓度要求，通过门顶紧压紧装置在一、二位侧墙转换时对侧墙门口型材进行顶紧和压紧，通过门口处单元压紧器保障侧墙整体轮廓度，通过墙板定位块来保障侧墙到门口的宽度。本申请可同时适用于一、二位侧侧墙正组，显著地提高了加工精度，节约加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置的示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1中横梁组件的示意图；

图4为图3的右视图；

图5为图3的俯视图；

图6为图1中挠度定位块的示意图；

图7为图6的左视图；

图8为图6中第一压臂的示意图；

图9为图6中第一压臂底座的左视图；

图10为图6中挠度块的剖视图；

图11为图10的左视图；

图12为图6中滑块的示意图；

图13为图12的左视图；

图14为图1中模板组件的示意图；

图15为图1中门顶紧压紧装置的示意图；

图16为图15中第二压臂底座的左视图；

图17为图1中门口处单元压紧器的示意图；

图18为图17的右视图；

图19为图18中压紧器座的侧视图；

图20为图1中墙板定位块的示意图；

图21为图20的右视图；

图22为图20的俯视图。

其中，1-横梁组件、2-挠度定位块、3-模板组件、4-门顶紧压紧装置、5-门口处单元压紧器、6-墙板定位块、7-侧墙型材；

101-横梁、102-竖撑、103-连接梁、201-挠度定位块底座、202-滑块、203-第一调节丝杠、204-锁紧螺母、205-端盖、206-第一压臂底座、207-第一压臂、208-第二调节丝杠、209-安装头、210-挠度块；

301-模板本体、302-中部尼龙板、303-侧部尼龙板、304-端部尼龙板、401-第二压臂底座、402-第二压臂、403-第三调节丝杠、404-第四调节丝杠、405-压紧头；501-压紧器座、502-第三压臂、503-第五调节丝杠、504-压紧器压头、601-定位块座、602-安装夹座。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，通过更换尼龙块来实现多项目切换能力，可以同时适用于一、二位侧侧墙正组，节约场地和工装成本，显著地提高了施工效率。

需要说明的是，本文中出现的方位词“上、下、左、右”方向指的是图1中的上、下、左、右方向。本文中出现的方位词均是以本领域技术人员的习惯用法以及说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图22，图1为本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置的示意图；图2为图1的右视图；图3为图1中横梁组件的示意图；图4为图3的右视图；图5为图3的俯视图；图6为图1中挠度定位块的示意图；图7为图6的左视图；图8为图6中第一压臂的示意图；图9为图6中第一压臂底座的左视图；图10为图6中挠度块的剖视图；图11为图10的左视图；图12为图6中滑块的示意图；图13为图12的左视图；图14为图1中模板组件的示意图；图15为图1中门顶紧压紧装置的示意图；图16为图15中第二压臂底座的左视图；图17为图1中门口处单元压紧器的示意图；图18为图17的右视图；图19为图18中压紧器座的侧视图；图20为图1中墙板定位块的示意图；图21为图20的右视图；图22为图20的俯视图。

本实用新型提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，包括横梁组件1、挠度定位块2、模板组件3、门顶紧压紧装置4、门口处单元压紧器5和墙板定位块6，横梁组件1为工装总体提供支撑力，由于需要反面定位焊，因此需要预留空间，其通过横梁组件1实现；挠度定位块2利用螺栓连接到横梁组件1的两端，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁；模板组件3利用螺栓连接到横梁组件1上，用以固定侧墙型材7及保障侧墙轮廓度要求；门顶紧压紧装置4利用螺栓连接到模板组件3上，可翻转式的门顶紧压紧装置4用于一、二位侧墙转换时侧墙门口型材的顶紧和压紧；门口处单元压紧器5利用螺栓连接到模板组件3上，以使侧墙型材7密贴在模板组件3的各轮廓度尼龙块上，保障侧墙整体的轮廓度；墙板定位块6利用螺栓连接到模板组件3上，保障侧墙到门口宽度。本申请所提供的工装，可以同时适用于一、二位侧侧墙正组，节约场地和工装成本，可以实现多项目自由切换，适用范围广泛，解决了传统侧墙胎位占地过多导致无法多项目运行的技术问题。

上述横梁组件1包括横梁101、设于横梁101底部的若干个竖撑102和用以连接各竖撑102的连接梁103，横梁101水平设置，模板组件3和挠度定位块2通过螺栓固定安装在横梁101上，各竖撑102用以支撑横梁101，且横梁101、各竖撑102和各连接梁103焊接固定。

安装时，横梁组件1置于组装车间地面，地铁A型车侧墙置于模板组件3上，利用两个挠度定位块2来压紧侧墙边梁，利用模板组件3上的各门顶紧压紧装置4及各门口处单元压紧器5对侧墙门口型材进行限位顶紧，并保证侧墙整体的轮廓度。

上述挠度定位块2包括设有挠度定位块底座201、滑块202、第一调节丝杠203、锁紧螺母204和端盖205，挠度定位块底座201包括呈块状结构的竖向安装部和呈板状结构的底部支撑部，挠度定位块底座201设有矩形截面内腔，该内腔具体设于竖向安装部，滑块202滑动安装于内腔，底部支撑部设有周向分布的四个腰形锁紧孔，可以通过螺栓锁紧于横梁组件1也可以调节锁紧位置；第一调节丝杠203从滑块202内部腔体中横向穿过与滑块202螺纹连接后贯穿于内腔，第一调节丝杠203一端设有轴肩，轴肩一侧设有阶梯轴，另一侧为丝杆，轴肩处通过紧固件连接滑块202，滑块202另一端通过螺钉固定连接挠度块210，挠度块210为根据侧墙型材7预设轮廓加工的块体，其设有压紧面，第一调节丝杠203上设有锁紧螺母204，通过端盖205及紧固件安装于挠度定位块底座201的端部，通过向第一调节丝杠203提供转动力，以使第一调节丝杠203带动滑块202及其上的挠度块210沿内腔运动抵住及压紧侧墙边梁的外轮廓，另外，滑块202顶部通过螺栓固定安装有第一压臂底座206，由底板和垂直于底板焊接的两个平行且间隙分布的两个平行板制成，底板长度长于平行板长度，两块平行板之间通过螺栓紧固于第一压臂207，该第一压臂207为L型结构，其下端插装至两个平行板之间并通过螺栓固定在第一压臂底座206上，实现角度可调节，第一压臂207的上端端部焊接设有内螺纹的圆柱，螺纹连接第二调节丝杠208，第二调节丝杠208设有旋扭头、丝杆和安装头209，旋扭头和安装头209分别设于丝杠的上下两端，旋扭头设有圆孔，以供与外界工具相适配，丝杠与第一压臂207螺纹连接，安装头209侧周设有螺纹且底部设有压紧面，螺纹处安装压头，该压头呈凸字型回转体结构，其设有内腔，内腔进入端设有内螺纹，与安装头209外螺纹相配合实现安装，这样，通过旋转第二调节丝杠208来调节压头位置，以使压头与侧墙型材7上下边梁的转角处相抵，结合挠度定位块2，实现预制侧墙挠度及压紧侧墙上下边梁的作用。

上述模板组件3包括模板本体301和若干个尼龙板，各尼龙板挂装于模板本体301顶部、沿模板本体301上边缘轮廓设置，并通过螺栓固定安装在模板本体301上，尼龙板分为设于模板本体301中部的中部尼龙板302、分设于中部尼龙板302两侧的侧部尼龙板303和设于模板本体301左右两端的端部尼龙板304，中部尼龙板302设有用以与侧墙相配合的承接槽，侧部尼龙板303长度略长于端部尼龙板304的长度，侧部尼龙板303及端部尼龙板304均呈L型结构，安装后，侧墙型材7密贴于各尼龙块上，通过更换尼龙块来实现多项目切换能力。

在一种具体实施例中，门顶紧压紧装置4包括第二压臂底座401、转动安装于第二压臂底座401的第二压臂402、与第二压臂402螺纹连接的第三调节丝杠403和第四调节丝杠404，分别设于第三调节丝杠403和第四调节丝杠404端部的压紧头405，第二压臂402呈L型结构，第三调节丝杠403及调节丝杠分别垂直设于第二压臂402的两个直角臂。

具体地，第二压臂底座401包括底板、贴合于底板前后两个侧面的前侧板及后侧板，两侧板之间设置第二压臂402，第二压臂402通过销钉转动安装在前侧板和/或后侧板上，第三调节丝杠403和第四调节丝杠404结构与第一调节丝杠203相同，压紧头405与安装头209结构相同，第二压臂402的前端焊接螺纹管，第三调节丝杠403与螺纹管螺纹连接后垂直设于第二压臂402近第二压臂底座401位置，第二压臂402与第一压臂207结构相同，第四调节丝杠404设于第二压臂402的端部且两者螺纹连接。安装时，第二压臂底座401通过螺栓固定安装在模板本体301上，通过旋转第三调节丝杠403和第四调节丝杠404以调节两者端部的压紧头405的抵接位置。在本实施例中，门顶紧压紧装置4采用翻转式结构，当一、二位侧墙转换时，可以实现对侧墙门口型材的顶紧和压紧限位，提高侧墙门口型材的加工精度。

门口处单元压紧器5包括压紧器座501、第三压臂502、第五调节丝杠503和压紧器压头504，第三压臂502螺纹套接在压紧器座501的顶部，第五调节丝杠503竖向穿过第三压臂502设置，压紧器压头504设于第五调节丝杠503的底部。压紧器座501设有安装板、底柱和螺纹柱，底柱为方柱，其顶部设有螺纹内孔，螺纹柱螺纹锁紧在螺纹内孔中，安装板焊接或者螺栓安装于底柱的下部，安装板上开设有螺钉通孔，通过螺钉锁紧固定在模板本体301上；另外，压臂设有连接臂和设于连接臂两端的螺纹套筒，其中一个螺纹套筒锁紧在螺纹柱上，另一个螺纹套筒内安装第五调节丝杠503，第五调节丝杠503底部螺纹连接压紧器压头504，关于第五调节丝杠503及压紧器压头504的具体结构请参照上述。

上述墙板定位块6包括定位块座601和安装夹座602，定位块座601设有L型拐臂和定位板，定位板呈直板状结构且焊接于L型拐臂的端面，安装夹座602设有顶块和两个装夹板，两个装夹板焊接于顶块的底部，L型拐臂通过螺栓固定安装于两个装夹板上。墙板定位块6通过定位板和螺栓固定安装在模板本体301上，以保障侧墙到门口宽度满足尺寸要求。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，其特征在于，包括：

横梁组件(1)，用以提供支撑力；

两个挠度定位块(2)，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙型材(7)上边梁且通过螺栓连接到横梁组件(1)的两端；

模板组件(3)，设有水平方向分布的若干尼龙块，用以固定侧墙型材(7)及保障侧墙型材轮廓度要求；

若干门顶紧压紧装置(4)，通过螺栓可翻转安装在所述模板组件(3)上，用以当一、二位侧墙转换时顶紧和压紧侧墙门口型材；

若干门口处单元压紧器(5)，通过螺栓连接到所述模板组件(3)上，用以确保侧墙密贴在所述模板组件(3)上以保障侧墙整体的轮廓度；

墙板定位块(6)，通过螺栓连接到所述模板组件(3)上，用以保障侧墙到门口的宽度。

2.根据权利要求1所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，其特征在于，所述横梁组件(1)包括水平设置的横梁(101)、设于所述横梁(101)底部用以支撑所述横梁(101)的若干个竖撑(102)和用以连接各所述竖撑(102)的连接梁(103)，所述横梁(101)、各所述竖撑(102)和所述连接梁(103)焊接连接。

3.根据权利要求2所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，其特征在于，所述挠度定位块(2)包括设有内腔的挠度定位块底座(201)、滑动安装于所述内腔的滑块(202)、螺纹连接所述滑块(202)且贯穿于所述内腔的第一调节丝杠(203)、安装于所述第一调节丝杠(203)上的锁紧螺母(204)和安装于所述内腔端部的端盖(205)；所述滑块(202)顶部固定安装第一压臂底座(206)，所述第一压臂底座(206)上转动连接第一压臂(207)，所述第一压臂(207)螺纹安装第二调节丝杠(208)，所述第二调节丝杠(208)底部设有安装头(209)。

4.根据权利要求3所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，其特征在于，所述模板组件(3)包括模板本体(301)和若干个尼龙板，各所述尼龙板挂装于所述模板本体(301)顶部、沿所述模板本体(301)上边缘轮廓设置且通过螺栓固定安装在所述模板本体(301)上，包括设于所述模板本体(301)中部的中部尼龙板(302)、分设于所述中部尼龙板(302)两侧的侧部尼龙板(303)和设于所述模板本体(301)左右两端的端部尼龙板(304)，所述中部尼龙板(302)设有用以与侧墙型材(7)相配合的承接槽，所述侧部尼龙板(303)及所述端部尼龙板(304)均呈L型结构。

5.根据权利要求4所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，其特征在于，所述门顶紧压紧装置(4)包括第二压臂底座(401)、转动安装于所述第二压臂底座(401)的第二压臂(402)、与所述第二压臂(402)螺纹连接的第三调节丝杠(403)和第四调节丝杠(404)，以及分别设于所述第三调节丝杠(403)和所述第四调节丝杠(404)端部的压紧头(405)，所述第二压臂(402)呈L型结构，所述第三调节丝杠(403)及所述第四调节丝杠(404)分别垂直设于所述第二压臂(402)的两个直角臂。

6.根据权利要求1所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，其特征在于，所述门口处单元压紧器(5)包括压紧器座(501)、螺纹套接在所述压紧器座(501)顶部的第三压臂(502)、竖向穿过所述第三压臂(502)的第五调节丝杠(503)和设于所述第五调节丝杠(503)底部的压紧器压头(504)。

7.根据权利要求1～6任一项所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，其特征在于，所述墙板定位块(6)包括定位块座(601)和安装夹座(602)，所述定位块座(601)设有L型拐臂和焊接于所述L型拐臂端面的定位板，所述安装夹座(602)设有顶块和焊接于所述顶块底部的两个装夹板，所述L型拐臂通过螺栓固定安装于两个所述装夹板上。

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