CN215941927U - 一种铝合金地铁a型车侧墙一、二位侧反组装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，包括横梁组成，横梁组成上安装有两个边梁定位压紧组成、若干个模板组成、门顶紧压紧装置、门口处单元压紧器、墙板定位块和反变形装置，横梁组成可以实现反变形装置安装；边梁定位压紧组成，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁；模板组成用以固定侧墙型材及保障侧墙轮廓度要求；门顶紧压紧装置采用可翻转式结构，用以一、二位侧墙转换时实施侧墙门口型材的顶紧和压紧；门口处单元压紧器用以保证侧墙的整体到轮廓度；墙板定位块用以保障侧墙到门口宽度。本申请可以同时适用于一、二位侧侧墙反组，节约场地和工装成本，通过更换尼龙块可以实现多项目切换功能，操作便捷，工作效率高。

Description

一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工工装技术领域，更具体地说，涉及一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置。

背景技术

目前，市面上的铝合金地铁A型车侧墙反组大多分一、二位侧进行组焊，因地铁侧墙分一、二位侧，需要将一、二侧侧墙单独进行组焊，因此需要两套工装，不仅对工装数量和场地要求高，占地面积过大，而且无法满足相同场地、相同时段双项目的并行施工要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，解决了侧墙胎位占地过多导致无法多项目并行的技术问题。

本实用新型提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，包括用以放置倒置的铝合金地铁A型车侧墙的横梁组成，所述横梁组成上固定安装有：

两个边梁定位压紧组成，通过螺栓安装于所述横梁组成的两端，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上两边梁；

若干个模板组成，通过螺栓安装于所述横梁组成，用以固定侧墙型材及保障侧墙轮廓度要求；

若干个门顶紧压紧装置，通过螺栓安装于所述模板组成，可翻转式结构、用以一、二位侧墙转换时侧墙门口型材的顶紧和压紧；

若干个门口处单元压紧器，通过螺栓安装于所述模板组成，用以使侧墙型材密贴在模板组成上到轮廓度尼龙块上，保障侧墙整体轮廓度；

墙板定位块，通过螺栓安装于所述模板组成、用以保障侧墙到门口宽度；

反变形装置，对应于各焊缝安装、用以预制反变形。

优选的，所述边梁定位压紧组成包括边梁定位座、用以安装所述边梁定位座的边梁定位座底座、转动安装于所述边梁定位座的边梁压臂、套装于所述边梁压臂且用以压紧侧墙的边梁压紧丝杆、安装于所述边梁压紧丝杆端部的边梁压头；还包括固设于所述边梁定位座底座的内侧面、用以顶紧侧墙和/或所述墙板定位块的边梁挠度定位块；所述边梁压臂通过旋转固定件转动安装于所述边梁定位座，以实现所述边梁压臂相对于所述边梁定位座的旋转角度可调。

优选的，所述门顶紧压紧装置包括门顶紧定位座、转动安装于所述门顶紧定位座的门顶紧压臂、套装于所述门顶紧压臂且用以压紧侧墙门口型材的门顶紧丝杆、安装于所述门顶紧丝杆端部的门顶紧压头，以及固设于所述门顶紧定位座的内侧面、用以顶紧所述横梁组成的门顶紧挠度定位块。

优选的，所述门口处单元压紧器包括门口定位座和与所述门口定位座转动连接的门口压臂，所述门口压臂呈L型结构，所述门口压臂的两个直角臂分别螺纹连接有门口竖置丝杆和门口横置丝杆，所述门口竖置丝杆竖向穿过所述门口压臂的端部，所述门口横置丝杆横向穿过所述门口压臂，所述门口竖置丝杆的底部设有门口竖置压头，所述门口横置丝杆的端部设有门口挠度定位块。

优选的，所述模板组成包括若干个模板本体和对应于各所述模板本体安装的模板底座，所述模板本体设有用以放置顶件的四个阶梯孔，各所述阶梯孔均设有同轴分布的上孔和下孔，所述上孔的孔径大于所述下孔的孔径。

优选的，所述反变形装置包括预变形本体，所述预变形本体的底部螺纹连接螺杆，所述螺杆安装于所述横梁组成上，所述螺杆上套设螺母。

优选的，还包括用以连接所述预变形本体的预变形本体定位块。

优选的，所述横梁组成的顶面安装有用以固定所述模板组成的定位底板，所述横梁组成的侧面安装有用以固定各所述边梁定位压紧组成、各所述门顶紧压紧装置以及各所述门口处单元压紧器的定位侧板。

与上述背景技术相比，本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，包括横梁组成、挠度定位块、模板组成、门顶紧压紧装置、门口处单元压紧器、墙板定位块、反变形装置等组成。边梁定位压紧组成用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁；模板组成用以固定侧墙型材及保障侧墙轮廓度要求；门顶紧压紧装置，采用可翻转式顶紧结构，用以一、二位侧墙转换时侧墙门口型材的顶紧和压紧；门口处单元压紧器使侧墙型材密贴在模板组成上到轮廓度尼龙块上，保障侧墙整体的轮廓度；墙板定位块用以保障侧墙到门口宽度。本申请所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，通过更换尼龙块可以实现多项目切换功能，并能够适用于一、二位侧侧墙反组，节约场地和工装成本，显著地提高了铝合金地铁A型车侧墙的加工精度，节约加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置的主视图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1中边梁定位压紧组成的示意图；

图5为图4的侧视图；

图6为图4的俯视图；

图7为图1中门顶紧压紧装置的示意图；

图8为图7的侧视图；

图9为图7的俯视图；

图10为图1中门口处单元压紧器的示意图；

图11为图10的侧视图；

图12为图10的俯视图；

图13为图1中模板组成的示意图；

图14为图13的侧视图；

图15为图13的俯视图；

图16为图1中反变形装置的示意图；

图17为图16的俯视图；

图18为图1中定位底板的主视图；

图19为图1中定位底板的俯视图；

图20为图1中定位侧板的主视图；

图21为图1中定位侧板的俯视图。

其中，1-横梁组成、2-挠度定位块、3-模板组成、4-门顶紧压紧装置、5-门口处单元压紧器、6-墙板定位块、7-反变形装置、8-侧墙型材、9-定位底板、10-定位侧板；

201-边梁定位座、202-边梁定位座底座、203-边梁压臂、204-边梁压紧丝杆、205-边梁压头、206-边梁挠度定位块；

301-模板本体、302-模板底座、401-门顶紧定位座、402-门顶紧压臂、403-门顶紧丝杆、404-门顶紧压头；501-门口定位座、502-门口压臂、503-门口竖置丝杆、504-门口竖置压头、505-门口横置丝杆、506-门口挠度定位块、601-阶梯形定位块、602-定位座；701-预变形本体、702-螺杆、703-螺母、704-预变形本体定位块。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，通过更换尼龙块来实现多项目切换功能，可以同时适用于一、二位侧侧墙反组，节约场地和工装成本，显著地提高了施工效率。

需要说明的是，本文中出现的方位词“上、下、左、右”方向指的是图1中的上、下、左、右方向。本文中出现的方位词均是以本领域技术人员的习惯用法以及说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图21，图1为本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；图4为图1中边梁定位压紧组成的示意图；图5为图4的侧视图；图6为图4的俯视图；图7为图1中门顶紧压紧装置的示意图；图8为图7的侧视图；图9为图7的俯视图；图10为图1中门口处单元压紧器的示意图；图11为图10的侧视图；图12为图10的俯视图；图13为图1中模板组成的示意图；图14为图13的侧视图；图15为图13的俯视图；图16为图1中反变形装置的示意图；图17为图16的俯视图；图18为图1中定位底板的主视图；图19为图1中定位底板的俯视图；图20为图1中定位侧板的主视图；图21为图1中定位侧板的俯视图。

本实用新型提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，包括横梁组成1、两个边梁定位压紧组成2、若干个模板组成3、若干个门顶紧压紧装置4、若干个门口处单元压紧器5、墙板定位块6和反变形装置7。横梁组成1用以放置倒置的侧墙型材8，为工装总体提供支撑力，由于需要反面定位焊，因此需要预留空间，通过横梁组成1可以实现反变形装置7的安装。边梁定位压紧组成2利用螺栓安装到横梁组成1的两端，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙型材8的上边梁；模板组成3利用螺栓连接到横梁组成1上，用以固定侧墙型材7及保障侧墙的轮廓度要求；门顶紧压紧装置4利用螺栓连接到模板组成3上，采用可翻转式结构，可翻转式的门顶紧压紧装置4用以当一、二位侧墙转换时侧墙门口型材的顶紧和压紧；门口处单元压紧器5利用螺栓连接到模板组成3上，以使侧墙型材8密贴在模板组成3的各轮廓度尼龙块上，保障侧墙整体的轮廓度；墙板定位块6利用螺栓连接到模板组成3上，保障侧墙型材8到门口宽度；反变形装置7安装于横梁组成1上，且对应于各焊缝安装、用以预制反变形。

本申请所提供的工装，可以同时适用于一、二位侧侧墙反组，节约场地和工装成本，可以实现多项目自由切换，适用范围广泛，解决了传统侧墙胎位占地过多导致无法多项目运行的技术问题。

安装时，横梁组成1置于组装车间地面，地铁A型车侧墙置于模板组成3上，利用两个边梁定位压紧组成2来压紧侧墙的边梁，利用模板组成3上的各门顶紧压紧装置4及各门口处单元压紧器5对侧墙门口型材进行限位顶紧，并保证侧墙整体的轮廓度。

上述边梁定位压紧组成2包括边梁定位座201、边梁定位座底座202、边梁压臂203、边梁压紧丝杆204、边梁压头205和边梁挠度定位块206。边梁定位座底座202呈块状结构，边梁定位座201通过螺栓等固定件安装在边梁定位座底座202上，边梁定位座201由底板和垂直于底板焊接的平行且间隙分布的两个平行板制成，底板长度长于两个平行板间距，边梁压臂203通过销轴转动安装在两块平行板之间，该边梁压臂203为L型结构或者为折弯状，其下端插装至两个平行板之间并通过销轴固定在边梁定位座201上，以实现角度可调节。边梁压臂203的上端端部焊接有设有内螺纹的圆柱，圆柱螺纹连接边梁压紧丝杆204，边梁压紧丝杆204设有旋扭头、丝杆本体和边梁压头205，旋扭头和边梁压头205分别设于丝杠本体的上下两端，旋扭头设有圆孔，以供与外界工具相适配，丝杠本体与边梁压臂203螺纹连接，边梁压头205的上部侧周设有螺纹且底部设有压紧面。这样，通过旋转边梁压紧丝杆204来调节边梁压头205的位置，以使边梁压头205与侧墙型材8上下边梁的转角处相抵，结合边梁定位压紧组成，实现预制侧墙挠度及压紧侧墙上下边梁的作用。边梁定位座底座202的内侧面固定安装有边梁挠度定位块206，通过边梁挠度定位块206用以顶紧侧墙和/或墙板定位块。

也就是说，边梁定位压紧组成2安装后，可以预先转动调节边梁压臂203，以初调其转动位置以及边梁压紧丝杆204的压紧位置；然后，再旋转边梁压紧丝杆204，精调边梁压头205的顶紧位置，以保证边梁压头205的压紧力。通过边梁挠度定位块206来顶紧侧墙和/或墙板定位块。

在一种具体实施例中，门顶紧压紧装置4包括门顶紧定位座401、转动安装于门顶紧定位座401的门顶紧压臂402、与门顶紧压臂402螺纹连接的门顶紧丝杆403，设于门顶紧丝杆403底部的门顶紧压头404，门顶紧压臂402呈L型结构，门顶紧丝杆403垂直设于门顶紧压臂402的横置的直角臂的端部。

具体地，门顶紧定位座401由底板、贴合于底板前后两个侧面的前侧板、后侧板以及若干连接件构成，两个侧板之间设置门顶紧压臂402，门顶紧压臂402通过销轴转动安装在前侧板和/或后侧板上，门顶紧丝杆403的结构与边梁压紧丝杆204相同，门顶紧压头404与边梁压头205结构相同，门顶紧压臂402的前端焊接螺纹管，门顶紧丝杆403与螺纹管螺纹连接，门顶紧压臂402与边梁压臂203的结构相同，门顶紧丝杆403设于门顶紧压臂402的端部且两者螺纹连接。安装时，门顶紧定位座401通过螺栓固定安装在横梁组成1上，通过旋转门顶紧丝杆403以调节端部的门顶紧压头404的抵接位置。在本实施例中，门顶紧压紧装置4采用翻转式结构，当一、二位侧墙转换时，可以实现对侧墙门口型材的顶紧和压紧限位，提高侧墙门口型材的加工精度。

在一种具体实施例中，上述门口处单元压紧器5包括门口定位座501、门口压臂502、门口竖置丝杆503、门口竖置压头504、门口横置丝杆505和门口挠度定位块506。门口压臂502通过销轴转动安装于门口定位座501的中部U型腔侧壁，可相对于门口定位座501转动以调节位置。门口竖置丝杆503竖向螺纹套接在门口压臂502的横置臂的端部，门口竖置压头504设于门口竖置丝杆503的底部，两者螺纹连接。门口横置丝杆505螺纹套接在门口压臂502的竖置臂上，且与竖置臂垂直设置。门口挠度定位块506安装于门口横置丝杆505的端部。门口定位座501设有安装板和U型定位板，安装板固定于U型定位板的下端侧面，门口压臂502转动安装于U型定位板的腔体中，安装板上开设有螺钉通孔，通过螺钉锁紧固定在模板组成3上。关于门口竖置丝杆503、门口竖置压头504和门口横置丝杆505的具体结构，参照上述。

上述模板组成3包括若干个模板本体301和对应于各模板本体301安装的模板底座302，模板本体301由尼龙模板经去刺锐棱加工获得，模板本体301设有阵列分布的四个阶梯孔，四个阶梯孔内可以放置顶件，以根据侧墙型材8的具体位置调节，各个阶梯孔均设有上孔和下孔，上孔的孔径大于下孔的孔径，且两孔同轴分布。模板底座302上设有四个腰形调节孔，可以调节模板底座302的位置，满足侧墙型材8的定型需求。模板组成3可以根据设计需要设置多个，并安装在横梁组成1的定位底板9上，通过模板组成3来固定侧墙型材8以及保障侧墙的轮廓度要求。

各模板本体301的结构大致相似，长度及上边缘轮廓略有不同，各模板底座302的高度不同，中部的模板底座302高度矮于两端的模板底座302，以保证侧墙型材8的底部轮廓密贴于各模板本体301的顶面，通过更换尼龙块来实现多项目切换功能。

上述墙板定位块6包括阶梯形定位块601和安装定位块601的定位座602，定位块601的顶部设有阶梯形结构，各阶梯面为斜面，位于顶部的斜面用以承托侧墙型材8的端部底面，侧墙型材8的端部区域承托于定位块601的另一斜面上，定位座602通过定位板和螺钉将安装定位块601固定在横梁组成1上。

上述反变形装置7包括预变形本体701、设于预变形本体701的底部螺纹连接螺杆702，通过螺杆702将预变形本体701固定在横梁组成1上，螺杆702上套设螺母703，通过螺母703锁紧螺杆702，以固定安装位置。

为了满足端部预变形本体701的安装需求，提升其安装的稳固性，可以进一步设置预变形本体定位块704，该预变形本体定位块704为矩形块状结构，顶部中心设有螺纹孔，螺杆702螺纹连接于预变形本体定位块704的螺纹孔内，以缩短螺杆702的伸出长度，确保支撑稳定。

进一步地，可以在横梁组成1的顶面安装若干个定位底板9，在横梁组成1的侧面安装若干个定位侧板10，定位底板9的数量根据模板组成3设置，定位底板9用以固定模板组成3，通过螺钉等连接件将模板组成3固定在横梁组成1上。相似的，定位侧板10的数量应根据压紧器的数量来设置，通过定位侧板10固定各边梁定位压紧组成2、各门顶紧压紧装置4以及各门口处单元压紧器5，并将其固定安装在横梁组成1上。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用以帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，包括用以放置倒置的铝合金地铁A型车侧墙的横梁组成(1)，其特征在于，所述横梁组成(1)上固定安装有：

两个边梁定位压紧组成(2)，通过螺栓安装于所述横梁组成(1)的两端，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上两边梁；

若干个模板组成(3)，通过螺栓安装于所述横梁组成(1)，用以固定侧墙型材(8)及保障侧墙轮廓度要求；

若干个门顶紧压紧装置(4)，通过螺栓安装于所述模板组成(3)，可翻转式结构、用以一、二位侧墙转换时侧墙门口型材的顶紧和压紧；

若干个门口处单元压紧器(5)，通过螺栓安装于所述模板组成(3)，用以使侧墙型材密贴在所述模板组成(3)上到轮廓度尼龙块上，保障侧墙整体轮廓度；

墙板定位块(6)，通过螺栓安装于所述模板组成(3)、用以保障侧墙到门口宽度；

反变形装置(7)，对应于各焊缝安装、用以预制反变形。

2.根据权利要求1所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，其特征在于，所述边梁定位压紧组成(2)包括边梁定位座(201)、用以安装所述边梁定位座(201)的边梁定位座底座(202)、转动安装于所述边梁定位座(201)的边梁压臂(203)、套装于所述边梁压臂(203)且用以压紧侧墙的边梁压紧丝杆(204)、安装于所述边梁压紧丝杆(204)端部的边梁压头(205)；还包括固设于所述边梁定位座底座(202)的内侧面、用以顶紧侧墙和/或所述墙板定位块(6)的边梁挠度定位块(206)；所述边梁压臂(203)通过旋转固定件转动安装于所述边梁定位座(201)，以实现所述边梁压臂(203)相对于所述边梁定位座(201)的旋转角度可调。

3.根据权利要求2所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，其特征在于，所述门顶紧压紧装置(4)包括门顶紧定位座(401)、转动安装于所述门顶紧定位座(401)的门顶紧压臂(402)、套装于所述门顶紧压臂(402)且用以压紧侧墙门口型材的门顶紧丝杆(403)、安装于所述门顶紧丝杆(403)端部的门顶紧压头(404)，以及固设于所述门顶紧定位座(401)的内侧面、用以顶紧所述横梁组成(1)的门顶紧挠度定位块。

4.根据权利要求1所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，其特征在于，所述门口处单元压紧器(5)包括门口定位座(501)和与所述门口定位座(501)转动连接的门口压臂(502)，所述门口压臂(502)呈L型结构，所述门口压臂(502)的两个直角臂分别螺纹连接有门口竖置丝杆(503)和门口横置丝杆(505)，所述门口竖置丝杆(503)竖向穿过所述门口压臂(502)的端部，所述门口横置丝杆(505)横向穿过所述门口压臂(502)，所述门口竖置丝杆(503)的底部设有门口竖置压头(504)，所述门口横置丝杆(505)的端部设有门口挠度定位块(506)。

5.根据权利要求1所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，其特征在于，所述模板组成(3)包括若干个模板本体(301)和对应于各所述模板本体(301)安装的模板底座(302)，所述模板本体(301)设有用以放置顶件的四个阶梯孔，各所述阶梯孔均设有同轴分布的上孔和下孔，所述上孔的孔径大于所述下孔的孔径。

6.根据权利要求1所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，其特征在于，所述反变形装置(7)包括预变形本体(701)，所述预变形本体(701)的底部螺纹连接螺杆(702)，所述螺杆(702)安装于所述横梁组成(1)上，所述螺杆(702)上套设螺母(703)。

7.根据权利要求6所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，其特征在于，还包括用以连接所述预变形本体(701)的预变形本体定位块(704)。

8.根据权利要求1～6任一项所述的铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧反组装置，其特征在于，所述横梁组成(1)的顶面安装有用以固定所述模板组成(3)的定位底板(9)，所述横梁组成(1)的侧面安装有用以固定各所述边梁定位压紧组成(2)、各所述门顶紧压紧装置(4)以及各所述门口处单元压紧器(5)的定位侧板(10)。

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